KẹoNgọtXinhXắn
New member
Ối giời ơi, vụ này càng điều tra càng nổi da gà! Sau hơn 4 năm kể từ bi kịch chiếc Boeing 737-800 đột ngột lao thẳng từ độ cao hơn 8.800 mét và đâm thẳng vào núi ở miền Nam Trung Quốc (toàn bộ 132 người không ai sống sót ), thông tin điều tra mới toanh vừa được công bố và nó đang gây chấn động cả cộng đồng hàng không đấy!
Theo dữ liệu mới nhất, có khả năng cao là có người đã CỐ TÌNH ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu của máy bay. Yes, bạn không nghe nhầm đâu - CÓ Ý THỨC luôn á!
Thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong nhiều thập kỷ
Đây được xem là thảm họa hàng không kinh hoàng nhất của Trung Quốc trong nhiều thập kỷ qua. Nhưng mà plot twist là Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) vẫn chưa đưa ra câu trả lời chính thức về nguyên nhân rơi máy bay nha! Chuyến bay MU5735 của hãng China Eastern Airlines đã lao thẳng xuống vùng rừng núi hẻo lánh tại Quảng Tây vào tháng 3 năm 2022.
Chi tiết từ hộp đen gây sốc
Dữ liệu từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) vừa thả bom thông tin: các cần gạt nhiên liệu của CẢ HAI động cơ máy bay đã bị tắt CÙNG LÚC trước khi chiếc Boeing 737-800 rơi. Trùng hợp quá để mà là sự cố ngẫu nhiên phải không?
Thông tin này được trích từ một trong hai hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay. Chiếc hộp đen này được tìm thấy trong đống đổ nát và gửi tới phòng lab của NTSB tại Washington DC để phân tích kỹ càng.
Báo cáo của NTSB viết rõ mòn một: trong khi máy bay đang bay ổn định ở độ cao 8.839 mét, các cần gạt nhiên liệu trên cả hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí hoạt động sang vị trí ngắt. Tốc độ động cơ giảm liền tay luôn sau đó.
Phải có người chủ động tắt mới được!
Để hiểu rõ hơn nha: cần gạt nhiên liệu trên máy bay thương mại là bộ phận điều khiển vật lý dùng để điều chỉnh dòng nhiên liệu vào động cơ. Đặc biệt, trên Boeing 737, phi công phải NHẤC CẦN GẠT LÊN trước khi chuyển từ vị trí đang chạy sang vị trí ngắt. Tức là không thể tự nhiên mà tắt được đâu nha!
Chuyên gia phân tích an toàn hàng không David Soucie nhận định luôn: dữ liệu này cho thấy các cần gạt nhiên liệu đã được gạt sang vị trí tắt một cách THỦ CÔNG ngay trước khi máy bay gặp nạn.
Ông còn bổ sung thêm detail rùng mình: không có dấu hiệu nào cho thấy các cần gạt được bật trở lại, nghĩa là KHÔNG CÓ NỖ LỰC NÀO để khởi động lại động cơ. Theo ông, nếu các cần gạt bị tắt do sai sót, phi công chắc chắn đã tìm cách bật lại ngay lập tức chứ không để yên đâu!
Những giây phút cuối bí ẩn
Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay đã ngừng hoạt động khi máy phát điện của máy bay tắt nguồn ở độ cao 7.924 mét và không ghi lại được những khoảnh khắc cuối cùng của vụ tai nạn.
Tuy nhiên, thiết bị ghi âm buồng lái (chiếc "hộp đen" còn lại) vẫn tiếp tục ghi âm nhờ có pin dự phòng. Các điều tra viên Mỹ đã thu thập được bốn đoạn ghi âm giọng nói từ thiết bị hư hại này và gửi cho phía Trung Quốc. Nhưng NTSB cho biết họ không giữ bản sao của các tệp âm thanh đó (lạ thật đấy! ).
Phủ nhận hay sự thật?
Trước đó, Cục Hàng không Dân duyng Trung Quốc từng phủ nhận việc vụ tai nạn là do cố ý.
Nhưng mà các báo cáo trước đây cũng đã từng hint rằng ai đó trong buồng lái đã cố tình điều khiển máy bay lao xuống đất. Vào tháng 5 năm 2022, tờ Wall Street Journal dẫn lời các nguồn tin thân cận với cuộc điều tra cho biết thông tin từ hộp đen cho thấy có sự tác động của con người vào hệ thống điều khiển để khiến máy bay rơi.
Các điều tra viên Mỹ cũng đang tập trung vào hành vi của một phi công, đồng thời để ngỏ khả năng có người khác đã đột nhập vào buồng lái để thực hiện hành vi này.
Vụ này càng lúc càng đáng sợ và bí ẩn quá!
Nguồn: kenh14.vn