TổngTàiMầmNon
New member
Ngày 12/11/2001, khi nước Mỹ vẫn còn chưa hết bàng hoàng sau vụ 11/9, một thảm kịch hàng không khác lại ập đến trên bầu trời New York khiến ai cũng phải câm nín
Chỉ hơn hai tháng sau khi hai tòa tháp đôi sụp đổ, chuyến bay số hiệu 587 của American Airlines bất ngờ lao xuống khu dân cư Belle Harbor thuộc quận Queens, khiến 265 người thiệt mạng. Đây là tai nạn hàng không chết chóc thứ hai trong lịch sử nước Mỹ, chỉ đứng sau thảm họa chuyến bay 191 của American Airlines năm 1979.
Chuyến bay định mệnh
Sáng hôm đó, chiếc Airbus A300-605R mang số đăng ký N14053 cất cánh từ sân bay quốc tế John F. Kennedy (JFK) để bay tới Santo Domingo, thủ đô Cộng hòa Dominica. Trên máy bay có 251 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn - full kín chỗ luôn á!
Phần lớn hành khách là người gốc Dominica đang trở về quê hương để thăm gia đình và người thân. Nhiều người đã đứng chờ họ tại sân bay Las Américas rồi, nhưng chiếc máy bay này... không bao giờ tới nơi được nữa
Chuỗi sự kiện định mệnh trong vài phút
Lúc 9h11 sáng, một chiếc Boeing 747-400 của Japan Airlines cất cánh từ cùng đường băng. Khoảng hai phút sau, tháp điều khiển có nhắc phi hành đoàn chuyến bay 587 về khả năng xuất hiện nhiễu động không khí phía sau máy bay cỡ lớn vừa rời đi (cái này khá bình thường trong ngành hàng không nha).
Đến 9h14, Airbus A300 bắt đầu cất cánh.
Ban đầu mọi thứ chill lắm. Máy bay đạt độ cao khoảng 400m rồi tiếp tục leo lên. Nhưng đến 9h15 phút 36 giây, máy bay đi vào vùng nhiễu động do chiếc Boeing 747 để lại - hiện tượng này được gọi là nhiễu động luồng khí phía sau máy bay, khá phổ biến á.
Theo dữ liệu hộp đen, cơ phó Sten Molin lúc đó liên tục điều khiển bánh lái phương hướng từ trái sang phải với biên độ lớn để ổn định máy bay. Chỉ trong vài giây, những thao tác quá mạnh này tạo ra áp lực khí động học cực khủng lên cụm đuôi thăng bằng dọc của máy bay
Thảm họa diễn ra trong chớp mắt
Đến 9h15 phút 58 giây, cánh của bộ thăng bằng dọc ở đuôi - bộ phận giúp máy bay giữ ổn định phương hướng - bất ngờ GÃY RỜI khỏi thân máy bay luôn! Phần đuôi này rơi xuống vịnh Jamaica, cách hiện trường chính khoảng 1,6km.
Mất bộ phận ổn định quan trọng nhất, chiếc Airbus này gần như không còn cách nào điều khiển được nữa. Máy bay chúi mũi xuống và bắt đầu xoay tròn mất kiểm soát hoàn toàn
Lực khí động học cực mạnh tiếp tục xé rời CẢ HAI ĐỘNG CƠ khỏi cánh máy bay khi nó lao xuống đất. Những động cơ này rơi xuống nhiều khu phố khác nhau, gây hư hại cho một trạm xăng và một số ngôi nhà.
Lúc 9h16 sáng, chiếc Airbus đâm xuống giao lộ Newport Avenue và Beach 131st Street tại Belle Harbor rồi phát nổ dữ dội.
Toàn bộ 260 người trên máy bay thiệt mạng. Năm người dân dưới mặt đất cũng không qua khỏi
Những giây phút cuối cùng đầy ám ảnh ️
Trong những giây cuối cùng được ghi lại bởi hộp đen buồng lái, cơ phó Sten Molin hoảng hốt nói: "Chúng ta đang mắc kẹt trong chuyện quái quỷ gì vậy?"
Cơ trưởng Edward States đáp lại: "Thoát ra đi, thoát ra đi".
Đó là những lời cuối cùng của phi hành đoàn... nghe mà rợn người
Nghi ngờ khủng bố hay không?
Do vụ tai nạn xảy ra ngay tại New York và chỉ cách sự kiện 11/9 khoảng hai tháng, nhiều người lập tức nghĩ rằng nước Mỹ đang hứng chịu thêm một vụ khủng bố nữa.
Các tòa nhà lớn, trong đó có Empire State Building và trụ sở Liên Hợp Quốc, được sơ tán gấp. Ba sân bay lớn của khu vực New York đồng loạt đóng cửa trong nhiều giờ.
Tuy nhiên, cuộc điều tra kéo dài của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã bác bỏ hoàn toàn giả thuyết khủng bố.
Nguyên nhân thật sự là gì?
Các điều tra viên thực hiện 349 cuộc phỏng vấn, thu thập và tái dựng hàng nghìn mảnh vỡ máy bay (công việc siêu tỉ mỉ luôn).
Kết luận cuối cùng chỉ ra nguyên nhân trực tiếp dẫn tới thảm họa là việc cơ phó điều khiển bánh lái QUÁC MỨC và không cần thiết khi phản ứng với vùng nhiễu động.
NTSB xác định bản thân vùng nhiễu động không đủ mạnh để gây nguy hiểm cho máy bay đâu. Nếu cơ phó ngừng các thao tác cực đoan trước khi cánh đuôi đứng gãy, chiếc Airbus hoàn toàn có thể tự ổn định trở lại được.
Báo cáo cũng chỉ ra nhiều yếu tố góp phần dẫn tới tai nạn. Trong đó có thiết kế hệ thống điều khiển bánh lái của Airbus A300-600 khá nhạy, cùng chương trình huấn luyện Advanced Aircraft Maneuvering Program (AAMP) của American Airlines.
Theo NTSB, các bài huấn luyện mô phỏng đã phóng đại mức độ nguy hiểm của nhiễu động luồng khí phía sau máy bay lớn, vô tình khiến phi công hình thành phản xạ điều khiển quá mạnh trong thực tế (dạng như tập sai nên thi cũng sai luôn á ).
Bài học xương máu
Sau vụ việc, American Airlines đã điều chỉnh chương trình đào tạo phi công ngay. Các quy trình huấn luyện liên quan đến xử lý nhiễu động không khí cũng được sửa đổi trên diện rộng.
Nguồn: soha.vn
Chỉ hơn hai tháng sau khi hai tòa tháp đôi sụp đổ, chuyến bay số hiệu 587 của American Airlines bất ngờ lao xuống khu dân cư Belle Harbor thuộc quận Queens, khiến 265 người thiệt mạng. Đây là tai nạn hàng không chết chóc thứ hai trong lịch sử nước Mỹ, chỉ đứng sau thảm họa chuyến bay 191 của American Airlines năm 1979.
Chuyến bay định mệnh
Sáng hôm đó, chiếc Airbus A300-605R mang số đăng ký N14053 cất cánh từ sân bay quốc tế John F. Kennedy (JFK) để bay tới Santo Domingo, thủ đô Cộng hòa Dominica. Trên máy bay có 251 hành khách và 9 thành viên phi hành đoàn - full kín chỗ luôn á!
Phần lớn hành khách là người gốc Dominica đang trở về quê hương để thăm gia đình và người thân. Nhiều người đã đứng chờ họ tại sân bay Las Américas rồi, nhưng chiếc máy bay này... không bao giờ tới nơi được nữa
Chuỗi sự kiện định mệnh trong vài phút
Lúc 9h11 sáng, một chiếc Boeing 747-400 của Japan Airlines cất cánh từ cùng đường băng. Khoảng hai phút sau, tháp điều khiển có nhắc phi hành đoàn chuyến bay 587 về khả năng xuất hiện nhiễu động không khí phía sau máy bay cỡ lớn vừa rời đi (cái này khá bình thường trong ngành hàng không nha).
Đến 9h14, Airbus A300 bắt đầu cất cánh.
Ban đầu mọi thứ chill lắm. Máy bay đạt độ cao khoảng 400m rồi tiếp tục leo lên. Nhưng đến 9h15 phút 36 giây, máy bay đi vào vùng nhiễu động do chiếc Boeing 747 để lại - hiện tượng này được gọi là nhiễu động luồng khí phía sau máy bay, khá phổ biến á.
Theo dữ liệu hộp đen, cơ phó Sten Molin lúc đó liên tục điều khiển bánh lái phương hướng từ trái sang phải với biên độ lớn để ổn định máy bay. Chỉ trong vài giây, những thao tác quá mạnh này tạo ra áp lực khí động học cực khủng lên cụm đuôi thăng bằng dọc của máy bay
Thảm họa diễn ra trong chớp mắt
Đến 9h15 phút 58 giây, cánh của bộ thăng bằng dọc ở đuôi - bộ phận giúp máy bay giữ ổn định phương hướng - bất ngờ GÃY RỜI khỏi thân máy bay luôn! Phần đuôi này rơi xuống vịnh Jamaica, cách hiện trường chính khoảng 1,6km.
Mất bộ phận ổn định quan trọng nhất, chiếc Airbus này gần như không còn cách nào điều khiển được nữa. Máy bay chúi mũi xuống và bắt đầu xoay tròn mất kiểm soát hoàn toàn
Lực khí động học cực mạnh tiếp tục xé rời CẢ HAI ĐỘNG CƠ khỏi cánh máy bay khi nó lao xuống đất. Những động cơ này rơi xuống nhiều khu phố khác nhau, gây hư hại cho một trạm xăng và một số ngôi nhà.
Lúc 9h16 sáng, chiếc Airbus đâm xuống giao lộ Newport Avenue và Beach 131st Street tại Belle Harbor rồi phát nổ dữ dội.
Toàn bộ 260 người trên máy bay thiệt mạng. Năm người dân dưới mặt đất cũng không qua khỏi
Những giây phút cuối cùng đầy ám ảnh ️
Trong những giây cuối cùng được ghi lại bởi hộp đen buồng lái, cơ phó Sten Molin hoảng hốt nói: "Chúng ta đang mắc kẹt trong chuyện quái quỷ gì vậy?"
Cơ trưởng Edward States đáp lại: "Thoát ra đi, thoát ra đi".
Đó là những lời cuối cùng của phi hành đoàn... nghe mà rợn người
Nghi ngờ khủng bố hay không?
Do vụ tai nạn xảy ra ngay tại New York và chỉ cách sự kiện 11/9 khoảng hai tháng, nhiều người lập tức nghĩ rằng nước Mỹ đang hứng chịu thêm một vụ khủng bố nữa.
Các tòa nhà lớn, trong đó có Empire State Building và trụ sở Liên Hợp Quốc, được sơ tán gấp. Ba sân bay lớn của khu vực New York đồng loạt đóng cửa trong nhiều giờ.
Tuy nhiên, cuộc điều tra kéo dài của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NTSB) đã bác bỏ hoàn toàn giả thuyết khủng bố.
Nguyên nhân thật sự là gì?
Các điều tra viên thực hiện 349 cuộc phỏng vấn, thu thập và tái dựng hàng nghìn mảnh vỡ máy bay (công việc siêu tỉ mỉ luôn).
Kết luận cuối cùng chỉ ra nguyên nhân trực tiếp dẫn tới thảm họa là việc cơ phó điều khiển bánh lái QUÁC MỨC và không cần thiết khi phản ứng với vùng nhiễu động.
NTSB xác định bản thân vùng nhiễu động không đủ mạnh để gây nguy hiểm cho máy bay đâu. Nếu cơ phó ngừng các thao tác cực đoan trước khi cánh đuôi đứng gãy, chiếc Airbus hoàn toàn có thể tự ổn định trở lại được.
Báo cáo cũng chỉ ra nhiều yếu tố góp phần dẫn tới tai nạn. Trong đó có thiết kế hệ thống điều khiển bánh lái của Airbus A300-600 khá nhạy, cùng chương trình huấn luyện Advanced Aircraft Maneuvering Program (AAMP) của American Airlines.
Theo NTSB, các bài huấn luyện mô phỏng đã phóng đại mức độ nguy hiểm của nhiễu động luồng khí phía sau máy bay lớn, vô tình khiến phi công hình thành phản xạ điều khiển quá mạnh trong thực tế (dạng như tập sai nên thi cũng sai luôn á ).
Bài học xương máu
Sau vụ việc, American Airlines đã điều chỉnh chương trình đào tạo phi công ngay. Các quy trình huấn luyện liên quan đến xử lý nhiễu động không khí cũng được sửa đổi trên diện rộng.
Nguồn: soha.vn