Theo nguồn tin từ The First Technical, dự án máy bay "Vùng Bắc Cực của Nga" đang gặp drama lớn khi chuyển từ giai đoạn test sang sản xuất hàng loạt. Vấn đề nằm ở một số bộ phận quan trọng, đặc biệt là càng hạ cánh dùng để đáp xuống những địa hình kiểu "chưa ai xây đường" ở vùng Cực Bắc. Máy bay này được design đặc biệt cho môi trường khắc nghiệt nhất hành tinh, phục vụ vận tải và các mission chính phủ tại Bắc Cực.
Tại sao Nga lại cần máy bay Bắc Cực đến vậy?
Nga đang all-in vào chiến lược phát triển kinh tế và khẳng định vị thế tại Bắc Cực. Plot twist là thách thức lớn nhất không phải tài nguyên hay công nghệ khai thác, mà là... đường bay kết nối! Đội máy bay cũ thời Liên Xô như An-24 và An-26 giờ đã "quá già" rồi, cần thay máu gấp
Để fix khoảng trống này, các dự án máy bay chuyên dụng cho vùng cực đã được bật chế độ turbo. Mục tiêu không chỉ là tạo ra máy bay thường thường, mà là những "siêu phẩm" bay được trong điều kiện đóng băng, sấm sét và nhiệt độ âm đến mức muốn khóc
Sự phụ thuộc vào các vùng lãnh thổ xa xôi buộc Moscow phải tự làm mọi thứ, đặc biệt là các dòng máy bay phản lực cánh quạt cỡ vừa và nhỏ – no pain no gain!
Il-114-300: Gần đích rồi mà sao vẫn khó vậy trời?
Dự án trọng điểm Il-114-300 – bản upgrade xịn xò của dòng Il-114 cổ điển – được coi là "quân bài tẩy" của Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC). Nhiệm vụ của em này là thay thế hoàn toàn đội An-24 đã cũ nát, chứng minh sức mạnh công nghệ hàng không nội địa của Nga
Đến giờ này, Il-114-300 đã complete hơn 99% các chuyến bay thử nghiệm cần thiết để lấy giấy chứng nhận. Đáng nể là các bài test khắc nghiệt tại vùng khí hậu Bắc Cực đã chứng minh độ bền bỉ của hệ thống động cơ phản lực cánh quạt made in Russia.
Tuy nhiên, rào cản cuối cùng trước khi mass production lại phụ thuộc vào... trời! Phải chờ các điều kiện khí hậu đặc biệt như sấm sét lớn hoặc hiện tượng đóng băng cực mạnh để hoàn tất những bài test cuối cùng. Hơi bị "trời ơi đất hỡi" nhỉ?
Mặc dù dây chuyền sản xuất tại nhà máy Lukhovitsy đã bắt đầu khởi động với target 20 chiếc/năm vào 2030, nhưng tiến độ bàn giao đang bị delay. Các chuyên gia nhận định, những chiếc Il-114-300 đầu tiên khó có thể xuất hiện trên thị trường vận tải trước khoảng 2026–2027.
Baikal và bài toán "impossible" thay thế An-2
Nếu như Il-114-300 đang gần về đích, thì số phận của dòng máy bay hạng nhẹ LMS-901 "Baikal" – dự án thay thế huyền thoại An-2 từ năm 1947 – lại chaotic hơn nhiều. Baikal được kỳ vọng kết nối các làng xa xôi nhất ở Siberia và Bắc Cực nhờ khả năng đáp xuống đường băng ngắn, chưa nhựa hóa.
Mặc dù các prototype đã bay thử hàng trăm chuyến, quá trình chuyển đổi từ động cơ General Electric sang VK-800SM nội địa đang gặp nhiều vấn đề khó nhằn. Chi phí phát triển tăng vọt từ 120 triệu rúp lên hơn 455 triệu rúp – gấp gần 4 lần!
Thậm chí có ý kiến cho rằng dự án này đang rơi vào ngõ cụt do sai sót thiết kế ban đầu. Giải pháp "tình thế" được đưa ra là... quay lại trang bị động cơ hiện đại cho những chiếc An-2 cũ thay vì mơ về sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn.
Kỳ vọng vào "made in Russia 100%"
Để các dự án hàng không Bắc Cực không bị stuck mãi mãi ở giai đoạn thử nghiệm, Nga đang focus vào bài toán cốt lõi: Động cơ và chuỗi cung ứng linh kiện nội địa. Việc làm chủ các dòng động cơ như VK-800SM hay hệ thống động cơ của Il-114 là chìa khóa duy nhất để thoát khỏi lệnh trừng phạt
Song song với việc hoàn thiện máy bay, các chuyên gia nhấn mạnh tầm quan trọng của hệ thống hạ tầng mặt đất và dịch vụ hậu cần kỹ thuật tại chỗ – yếu tố thường bị underestimate nhưng lại quyết định độ an toàn bay tại vùng cực.
Nguồn: soha.vn
Tại sao Nga lại cần máy bay Bắc Cực đến vậy?
Nga đang all-in vào chiến lược phát triển kinh tế và khẳng định vị thế tại Bắc Cực. Plot twist là thách thức lớn nhất không phải tài nguyên hay công nghệ khai thác, mà là... đường bay kết nối! Đội máy bay cũ thời Liên Xô như An-24 và An-26 giờ đã "quá già" rồi, cần thay máu gấp
Để fix khoảng trống này, các dự án máy bay chuyên dụng cho vùng cực đã được bật chế độ turbo. Mục tiêu không chỉ là tạo ra máy bay thường thường, mà là những "siêu phẩm" bay được trong điều kiện đóng băng, sấm sét và nhiệt độ âm đến mức muốn khóc
Sự phụ thuộc vào các vùng lãnh thổ xa xôi buộc Moscow phải tự làm mọi thứ, đặc biệt là các dòng máy bay phản lực cánh quạt cỡ vừa và nhỏ – no pain no gain!
Il-114-300: Gần đích rồi mà sao vẫn khó vậy trời?
Dự án trọng điểm Il-114-300 – bản upgrade xịn xò của dòng Il-114 cổ điển – được coi là "quân bài tẩy" của Tập đoàn Hàng không Thống nhất (UAC). Nhiệm vụ của em này là thay thế hoàn toàn đội An-24 đã cũ nát, chứng minh sức mạnh công nghệ hàng không nội địa của Nga
Đến giờ này, Il-114-300 đã complete hơn 99% các chuyến bay thử nghiệm cần thiết để lấy giấy chứng nhận. Đáng nể là các bài test khắc nghiệt tại vùng khí hậu Bắc Cực đã chứng minh độ bền bỉ của hệ thống động cơ phản lực cánh quạt made in Russia.
Tuy nhiên, rào cản cuối cùng trước khi mass production lại phụ thuộc vào... trời! Phải chờ các điều kiện khí hậu đặc biệt như sấm sét lớn hoặc hiện tượng đóng băng cực mạnh để hoàn tất những bài test cuối cùng. Hơi bị "trời ơi đất hỡi" nhỉ?
Mặc dù dây chuyền sản xuất tại nhà máy Lukhovitsy đã bắt đầu khởi động với target 20 chiếc/năm vào 2030, nhưng tiến độ bàn giao đang bị delay. Các chuyên gia nhận định, những chiếc Il-114-300 đầu tiên khó có thể xuất hiện trên thị trường vận tải trước khoảng 2026–2027.
Baikal và bài toán "impossible" thay thế An-2
Nếu như Il-114-300 đang gần về đích, thì số phận của dòng máy bay hạng nhẹ LMS-901 "Baikal" – dự án thay thế huyền thoại An-2 từ năm 1947 – lại chaotic hơn nhiều. Baikal được kỳ vọng kết nối các làng xa xôi nhất ở Siberia và Bắc Cực nhờ khả năng đáp xuống đường băng ngắn, chưa nhựa hóa.
Mặc dù các prototype đã bay thử hàng trăm chuyến, quá trình chuyển đổi từ động cơ General Electric sang VK-800SM nội địa đang gặp nhiều vấn đề khó nhằn. Chi phí phát triển tăng vọt từ 120 triệu rúp lên hơn 455 triệu rúp – gấp gần 4 lần!
Thậm chí có ý kiến cho rằng dự án này đang rơi vào ngõ cụt do sai sót thiết kế ban đầu. Giải pháp "tình thế" được đưa ra là... quay lại trang bị động cơ hiện đại cho những chiếc An-2 cũ thay vì mơ về sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn.
Kỳ vọng vào "made in Russia 100%"
Để các dự án hàng không Bắc Cực không bị stuck mãi mãi ở giai đoạn thử nghiệm, Nga đang focus vào bài toán cốt lõi: Động cơ và chuỗi cung ứng linh kiện nội địa. Việc làm chủ các dòng động cơ như VK-800SM hay hệ thống động cơ của Il-114 là chìa khóa duy nhất để thoát khỏi lệnh trừng phạt
Song song với việc hoàn thiện máy bay, các chuyên gia nhấn mạnh tầm quan trọng của hệ thống hạ tầng mặt đất và dịch vụ hậu cần kỹ thuật tại chỗ – yếu tố thường bị underestimate nhưng lại quyết định độ an toàn bay tại vùng cực.
Nguồn: soha.vn