TiểuThưTràSữa
New member
Từ những ngày đầu triển khai xăng sinh học E10 toàn quốc, dân Sài Gòn đã bắt đầu "thử nghiệm" loại nhiên liệu mới thân thiện môi trường này rồi nè! Các chuyên gia khẳng định đa số xe hiện giờ đều xài được E10 nếu được bảo dưỡng đúng cách, còn cơ quan chức năng thì cam kết giám sát chất lượng siêu chặt luôn nha.
Chị Thy ở phường Trung Mỹ Tây, TPHCM là một trong những người "đu trend" E10 sớm nhất. Trước khi đổ xăng, chị được nhân viên cây xăng tư vấn kỹ càng: đừng để bình xăng quá cạn và hạn chế nước lọt vào bình chứa.
Xe máy chị Thy mua từ năm 2004, nhiều năm qua chỉ bảo dưỡng cơ bản - chủ yếu thay nhớt định kỳ và sửa khi hỏng. Chính vì vậy khi chuyển sang xăng E10, chị cũng hơi lo lo.
"Sau một ngày xài xăng E10, xe vẫn chạy bình thường, chưa thấy dấu hiệu gì lạ cả. Nhưng mình vẫn đang theo dõi tiếp!", chị Thy share.
Còn anh Đức ở phường An Lạc thì vẫn chưa dùng E10 vì trong bình còn xăng khoáng từ trước. Nhưng để chuẩn bị "chuyển nhà", anh đã chủ động bảo dưỡng xe kỹ càng hơn - thay bugi, check gioăng, ống dẫn nhiên liệu và các chi tiết cao su có nguy cơ xuống cấp.
Theo PGS, TS. Đỗ Văn Dũng - Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, từ khi xăng E10 được thí điểm rồi triển khai rộng rãi tại Việt Nam, phản ứng của người dùng khá đa dạng.
Có người khen xe chạy êm ru, tiêu thụ nhiên liệu chỉ tăng nhẹ thôi. Nhưng cũng không ít case gặp hiện tượng khó khởi động, hụt ga, chết máy đột ngột, yếu máy, sáng đèn báo lỗi hoặc hao xăng.
Có phải "hên xui, may rủi"?
Theo PGS, TS. Đỗ Văn Dũng, những khác biệt này không phải do "số đỏ số đen" hay cảm nhận chủ quan mà có nguyên nhân kỹ thuật rõ ràng lắm nha.
Lý do đầu tiên nằm ở hệ thống bồn chứa xăng tại các cây xăng. Ethanol trong xăng E10 có đặc tính "hút ẩm" siêu mạnh, dễ hấp thụ hơi nước từ môi trường qua các khe hở. Khi lượng nước tích tụ quá nhiều, ethanol và nước sẽ tách thành lớp riêng lắng xuống đáy bồn, còn xăng nhẹ hơn thì nổi lên trên.
Thực tế, nhiều bồn chứa xăng ở Việt Nam giờ được thiết kế từ trước cho xăng khoáng truyền thống E0 và chưa được upgrade phù hợp với xăng sinh học E10. Điều này làm tăng nguy cơ hiện tượng tách lớp nước đó.
Nếu bạn đổ xăng lúc bồn chứa vừa được nạp đầy hoặc có lượng khách đông, xăng thường đồng đều và ít phát sinh vấn đề. Ngược lại, với các bồn chứa tồn kho lâu ngày, vòi bơm có thể hút phải lớp nước và ethanol lắng dưới đáy. Khi hỗn hợp này vào động cơ, xe dễ gặp hiện tượng khó nổ máy, hụt ga, chết máy giữa đường hoặc chạy yếu.
Khí hậu nóng ẩm ở Việt Nam càng làm vấn đề phức tạp hơn khi độ ẩm không khí cao khiến bồn chứa "hút" nước nhanh hơn.
Ngoài ra, ethanol còn có tính tẩy rửa mạnh lắm bạn ơi! Khi đưa vào các phương tiện cũ chưa được vệ sinh kỹ, ethanol có thể hòa tan lớp cặn bẩn, gỉ sét tích tụ nhiều năm trong bình xăng. Các tạp chất này theo dòng nhiên liệu đi vào hệ thống, gây nghẹt lọc xăng, kim phun hoặc bộ chế hòa khí, khiến xe hụt ga, giảm công suất và "ngốn" xăng hơn.
Không chỉ vậy, ethanol còn tác động lên các chi tiết cao su và kim loại. Với những xe đời cũ, các gioăng cao su, phớt hoặc ống dẫn nhiên liệu có thể bị phồng, giòn hoặc xuống cấp nhanh hơn. Khi kết hợp với nước, ethanol còn thúc đẩy quá trình ăn mòn và rỉ sét các chi tiết kim loại trong hệ thống nhiên liệu nữa.
Theo chuyên gia này, những mẫu xe đời mới thường đã được hãng tính toán khả năng tương thích với ethanol nên ít gặp sự cố hơn. Trong khi đó, các xe cũ chưa được check hoặc làm sạch hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang E10 là nhóm dễ phát sinh trục trặc nhất.
Để hạn chế rủi ro, bạn nên ưu tiên đổ xăng tại các cửa hàng đông khách để giảm thời gian xăng nằm trong bồn; đừng để xe nằm yên quá lâu khi trong bình đã có xăng E10. Đối với xe đời cũ, các bạn nên check và vệ sinh bình xăng, thay lọc nhiên liệu, kiểm tra đường ống và các gioăng cao su trước khi xài xăng E10 thường xuyên nhé!
Giám sát chặt chất lượng xăng
Liên quan đến những lo lắng của người dân, ông Nguyễn Khắc Hiếu - Phó Trưởng phòng Quản lý năng lượng Sở Công Thương TPHCM - cho biết, việc chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới khiến người tiêu dùng lo lắng là chuyện dễ hiểu và cơ quan chức năng đã chuẩn bị từ sớm rồi.
Theo ông Hiếu, hiện số doanh nghiệp được cấp phép phối trộn xăng E10 trên cả nước chưa tới 10 đơn vị. Đây đều là những doanh nghiệp đầu mối lớn trong lĩnh vực kinh doanh xăng dầu, có quy trình quản lý nghiêm ngặt và nhiều kinh nghiệm phối trộn nhiên liệu. Nhờ vậy, cơ quan quản lý có thể dễ dàng truy xuất nguồn gốc và xác định trách nhiệm nếu xảy ra sự cố liên quan đến chất lượng sản phẩm.
Sở Công Thương TPHCM đang phối hợp chặt chẽ với Sở Khoa học và Công nghệ để giám sát chất lượng xăng E10 trên thị trường. Khi xuất hiện dấu hiệu bất thường, các cơ quan chức năng sẽ kiểm tra và xử lý ngay đối với đơn vị liên quan.
Đáng chú ý là lực lượng Quản lý thị trường TPHCM duy trì chế độ trực 24/7 để giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu trên toàn địa bàn luôn. Nếu phát hiện dấu hiệu vi phạm, mọi người có thể phản ánh trực tiếp qua đường dây nóng của Sở Công Thương hoặc Chi cục Quản lý thị trường để được tiếp nhận và xử lý kịp thời nha.
Ông Hiếu cho biết thêm, từ khi Bộ Công Thương ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT, TPHCM đã chủ động làm việc với các thương nhân đầu mối và đơn vị phân phối để rà soát toàn bộ hệ thống hạ tầng phục vụ việc kinh doanh xăng E10.
Nguồn: soha.vn
Chị Thy ở phường Trung Mỹ Tây, TPHCM là một trong những người "đu trend" E10 sớm nhất. Trước khi đổ xăng, chị được nhân viên cây xăng tư vấn kỹ càng: đừng để bình xăng quá cạn và hạn chế nước lọt vào bình chứa.
Xe máy chị Thy mua từ năm 2004, nhiều năm qua chỉ bảo dưỡng cơ bản - chủ yếu thay nhớt định kỳ và sửa khi hỏng. Chính vì vậy khi chuyển sang xăng E10, chị cũng hơi lo lo.
"Sau một ngày xài xăng E10, xe vẫn chạy bình thường, chưa thấy dấu hiệu gì lạ cả. Nhưng mình vẫn đang theo dõi tiếp!", chị Thy share.
Còn anh Đức ở phường An Lạc thì vẫn chưa dùng E10 vì trong bình còn xăng khoáng từ trước. Nhưng để chuẩn bị "chuyển nhà", anh đã chủ động bảo dưỡng xe kỹ càng hơn - thay bugi, check gioăng, ống dẫn nhiên liệu và các chi tiết cao su có nguy cơ xuống cấp.
Theo PGS, TS. Đỗ Văn Dũng - Chủ tịch Hội Ô tô và Thiết bị động lực TPHCM, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, từ khi xăng E10 được thí điểm rồi triển khai rộng rãi tại Việt Nam, phản ứng của người dùng khá đa dạng.
Có người khen xe chạy êm ru, tiêu thụ nhiên liệu chỉ tăng nhẹ thôi. Nhưng cũng không ít case gặp hiện tượng khó khởi động, hụt ga, chết máy đột ngột, yếu máy, sáng đèn báo lỗi hoặc hao xăng.
Có phải "hên xui, may rủi"?
Theo PGS, TS. Đỗ Văn Dũng, những khác biệt này không phải do "số đỏ số đen" hay cảm nhận chủ quan mà có nguyên nhân kỹ thuật rõ ràng lắm nha.
Lý do đầu tiên nằm ở hệ thống bồn chứa xăng tại các cây xăng. Ethanol trong xăng E10 có đặc tính "hút ẩm" siêu mạnh, dễ hấp thụ hơi nước từ môi trường qua các khe hở. Khi lượng nước tích tụ quá nhiều, ethanol và nước sẽ tách thành lớp riêng lắng xuống đáy bồn, còn xăng nhẹ hơn thì nổi lên trên.
Thực tế, nhiều bồn chứa xăng ở Việt Nam giờ được thiết kế từ trước cho xăng khoáng truyền thống E0 và chưa được upgrade phù hợp với xăng sinh học E10. Điều này làm tăng nguy cơ hiện tượng tách lớp nước đó.
Nếu bạn đổ xăng lúc bồn chứa vừa được nạp đầy hoặc có lượng khách đông, xăng thường đồng đều và ít phát sinh vấn đề. Ngược lại, với các bồn chứa tồn kho lâu ngày, vòi bơm có thể hút phải lớp nước và ethanol lắng dưới đáy. Khi hỗn hợp này vào động cơ, xe dễ gặp hiện tượng khó nổ máy, hụt ga, chết máy giữa đường hoặc chạy yếu.
Khí hậu nóng ẩm ở Việt Nam càng làm vấn đề phức tạp hơn khi độ ẩm không khí cao khiến bồn chứa "hút" nước nhanh hơn.
Ngoài ra, ethanol còn có tính tẩy rửa mạnh lắm bạn ơi! Khi đưa vào các phương tiện cũ chưa được vệ sinh kỹ, ethanol có thể hòa tan lớp cặn bẩn, gỉ sét tích tụ nhiều năm trong bình xăng. Các tạp chất này theo dòng nhiên liệu đi vào hệ thống, gây nghẹt lọc xăng, kim phun hoặc bộ chế hòa khí, khiến xe hụt ga, giảm công suất và "ngốn" xăng hơn.
Không chỉ vậy, ethanol còn tác động lên các chi tiết cao su và kim loại. Với những xe đời cũ, các gioăng cao su, phớt hoặc ống dẫn nhiên liệu có thể bị phồng, giòn hoặc xuống cấp nhanh hơn. Khi kết hợp với nước, ethanol còn thúc đẩy quá trình ăn mòn và rỉ sét các chi tiết kim loại trong hệ thống nhiên liệu nữa.
Theo chuyên gia này, những mẫu xe đời mới thường đã được hãng tính toán khả năng tương thích với ethanol nên ít gặp sự cố hơn. Trong khi đó, các xe cũ chưa được check hoặc làm sạch hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang E10 là nhóm dễ phát sinh trục trặc nhất.
Để hạn chế rủi ro, bạn nên ưu tiên đổ xăng tại các cửa hàng đông khách để giảm thời gian xăng nằm trong bồn; đừng để xe nằm yên quá lâu khi trong bình đã có xăng E10. Đối với xe đời cũ, các bạn nên check và vệ sinh bình xăng, thay lọc nhiên liệu, kiểm tra đường ống và các gioăng cao su trước khi xài xăng E10 thường xuyên nhé!
Giám sát chặt chất lượng xăng
Liên quan đến những lo lắng của người dân, ông Nguyễn Khắc Hiếu - Phó Trưởng phòng Quản lý năng lượng Sở Công Thương TPHCM - cho biết, việc chuyển đổi sang loại nhiên liệu mới khiến người tiêu dùng lo lắng là chuyện dễ hiểu và cơ quan chức năng đã chuẩn bị từ sớm rồi.
Theo ông Hiếu, hiện số doanh nghiệp được cấp phép phối trộn xăng E10 trên cả nước chưa tới 10 đơn vị. Đây đều là những doanh nghiệp đầu mối lớn trong lĩnh vực kinh doanh xăng dầu, có quy trình quản lý nghiêm ngặt và nhiều kinh nghiệm phối trộn nhiên liệu. Nhờ vậy, cơ quan quản lý có thể dễ dàng truy xuất nguồn gốc và xác định trách nhiệm nếu xảy ra sự cố liên quan đến chất lượng sản phẩm.
Sở Công Thương TPHCM đang phối hợp chặt chẽ với Sở Khoa học và Công nghệ để giám sát chất lượng xăng E10 trên thị trường. Khi xuất hiện dấu hiệu bất thường, các cơ quan chức năng sẽ kiểm tra và xử lý ngay đối với đơn vị liên quan.
Đáng chú ý là lực lượng Quản lý thị trường TPHCM duy trì chế độ trực 24/7 để giám sát hoạt động kinh doanh xăng dầu trên toàn địa bàn luôn. Nếu phát hiện dấu hiệu vi phạm, mọi người có thể phản ánh trực tiếp qua đường dây nóng của Sở Công Thương hoặc Chi cục Quản lý thị trường để được tiếp nhận và xử lý kịp thời nha.
Ông Hiếu cho biết thêm, từ khi Bộ Công Thương ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT, TPHCM đã chủ động làm việc với các thương nhân đầu mối và đơn vị phân phối để rà soát toàn bộ hệ thống hạ tầng phục vụ việc kinh doanh xăng E10.
Nguồn: soha.vn