ThíchThìNhích
New member
Nói về xe điện thì không thể không nhắc đến NIO - "kẻ thách thức" Tesla đang khiến cả làng xe Âu Mỹ phải... "đau đầu" đấy!
Vậy mà với hơn 11,000 nhân viên R&D làm việc không ngừng nghỉ, NIO mỗi tháng cũng chỉ bán được khoảng 8,000 xe thôi. Nghe có vẻ ít nhỉ?
NIO này chơi lớn lắm nha! Họ đầu tư robot tới mức một nhà máy phải thuê tới 30 kỹ thuật viên để vận hành sản xuất 300,000 mô tơ điện/năm. Không dừng lại ở đó, họ còn ra mắt kính VR giá 8,5 triệu cho mỗi người ngồi trên xe, kèm luôn cả smartphone có thể tương tác với hệ thống tự lái. Xịn xò phết!
Nhưng mà... tất cả những thứ này đều KHÔNG có lời đâu nha! Thực tế còn lỗ nặng cơ. Từ tháng 4-6, NIO lỗ tới 20,3 nghìn tỷ đồng, tức là mỗi xe bán ra lỗ hơn 850 triệu đồng luôn. Ối dồi ôi!
Vậy mà sao họ vẫn "sống khỏe"? Bí quyết nằm ở... chính phủ Trung Quốc đó! Năm 2020 khi NIO gần "hết tiền", chính phủ đã mua lại 24% cổ phần với giá hơn 24 nghìn tỷ đồng. Một ngân hàng nhà nước khác còn kêu gọi đầu tư thêm 1,6 tỷ USD nữa. Đúng nghĩa "có nhà nước lo"!
Giờ đây, NIO được xem như biểu tượng của sự đổi mới xe điện Trung Quốc. Theo The New York Times, đây chính là mối đe dọa lớn với các "ông lớn" xe Âu Mỹ đấy!
Tại Mỹ, cuộc biểu tình của Liên đoàn Công nhân Ngành xe (UAW) chống lại 3 hãng xe lớn (Ford, General Motors và Stellantis) đã bước sang tuần thứ 3. Lý do? Đều liên quan đến xe điện cả: các hãng phải đổ tiền tỷ để cải tiến sản xuất, trong khi công nhân lo mất việc vì tự động hóa và muốn tăng lương. Drama quá đi!
Tuần trước, châu Âu đã mở cuộc điều tra xem các hãng xe điện Trung Quốc có được nhà nước "bơm tiền" không. Nếu đúng thì có thể sẽ bị đánh thuế nặng đấy! Trong 3 năm qua, lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu đã tăng 851% - con số khủng khiếp! Và châu Âu là điểm đến "hot" nhất.
Các hãng như NIO rất cần xuất khẩu vì họ đã chi cả núi tiền cho marketing ở Đức và nhiều nước châu Âu. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có bán đủ xe để bù lại chi phí R&D không? CEO William Li của NIO có phát biểu cực chất: "Tôi không quan tâm đến năng lực sản xuất hay số xe sản xuất - Tôi chỉ quan tâm nhu cầu của khách hàng thôi". Ngầu vậy!
Trong khi xe điện Mỹ - Âu còn đang "lê la" thì Trung Quốc đã dẫn đầu thế giới về công nghệ pin rồi! Với pin LFP mà họ rất giỏi làm, xe điện của họ đi xa hơn mà giá lại rẻ hơn. Họ cũng thống trị luôn sản xuất mô tơ điện và phát triển hệ thống tối ưu gắn kết pin với mô tơ. Xịn sò quá trời!
Doanh số xe điện đang tăng nhanh, nhưng tốc độ xây dựng cơ sở sản xuất linh kiện xe điện của Trung Quốc còn nhanh hơn. Điều này khiến giá xe điện thậm chí còn rẻ hơn xe xăng truyền thống nữa là!
Chi phí lao động ở Trung Quốc cũng thấp hơn nhiều. Công nhân ở Thượng Hải kiếm khoảng 730 triệu/năm (tính cả phúc lợi), còn ở vùng kém phát triển thì thấp hơn nữa.
Còn tại Mỹ? Ford từng cho biết họ trả trung bình gần 2,7 tỷ đồng/công nhân. UAW đang đấu tranh để tăng 40% lương trong 4 năm, kèm thêm một ngày nghỉ có lương mỗi tuần nữa. Chênh lệch nhiều vậy!
Nhà máy sản xuất mô tơ điện của NIO được cho là một trong những nơi tự động hóa cao nhất thế giới. Theo chuyên gia Michael Dunne (cựu chủ tịch GM tại Indonesia), các hãng xe Mỹ đang nhận ra họ phải mua robot và thiết bị từ... Trung Quốc. Ông nói: "Họ nhìn quanh rồi hỏi liệu Mỹ có gì đạt gần mức tự động hóa như họ không, và câu trả lời là KHÔNG". Ôi chao!
Theo ông Paul Gong từ ngân hàng UBS, đến 2030 các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm khoảng 1/3 thị phần xe toàn cầu. Phần tăng trưởng chủ yếu đến từ châu Âu: từ 3% hiện tại lên tới 20%.
Ông Paul còn nhận xét: "Cạnh tranh ở Trung Quốc khốc liệt tới nỗi mọi nhà sản xuất phải cố gắng phát triển công nghệ mới". Đúng là cuộc đua không khoan nhượng!
Công nghệ Trung Quốc hiện tại khiến nhiều hãng xe châu Âu nghĩ rằng hợp tác sẽ có lợi hơn, dù họ đang cạnh tranh với nhau.
Ví dụ như tháng 7, Volkswagen chi hơn 17 nghìn tỷ đồng mua 4,99% cổ phần XPeng - một start-up xe điện chưa có lời của Trung Quốc, khiến định giá công ty này đạt 14 tỷ USD. Tháng 4, Volkswagen còn thông báo sẽ xây trung tâm phát triển xe 26,8 nghìn tỷ đồng tại Hợp Phì, An Huy, với khoảng 2000 kỹ sư làm việc như ở trụ sở Đức nhưng để làm xe cho thị trường Trung Quốc. Tham gia không hết!
Không phải hãng nào cũng lỗ đâu nha! BYD - hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc và thế giới - đã tăng gấp 3 lần lợi nhuận lên 1,5 tỷ USD trong nửa đầu năm nay. BYD tự sản xuất pin và được đánh giá rất giỏi.
Các nhà nghiên cứu UBS từng "mổ xẻ" một chiếc BYD Seal. Kết quả? Chi phí sản xuất thấp hơn ít nhất 35% so với Volkswagen ID.3 - một mẫu xe điện nhỏ hơn một chút nhưng chất lượng tương đương. Kinh dị!
Thị trường toàn cầu sẽ còn thấy nhiều xe BYD hơn nữa khi họ đã thuê đội tàu biển lớn nhất từng được đóng. Ngoài châu Âu, các thương hiệu Trung Quốc cũng đang tấn công Úc, Trung Đông và Nam Mỹ. Nơi duy nhất xe điện Trung Quốc không thể phát triển là... Mỹ.
Năm 2018, ông Donald Trump đã áp thuế 25% lên xe nhập từ Trung Quốc. Đến thời ông Joe Biden, dù có ban hành đạo luật ưu đãi xe điện nhưng vẫn không bao gồm xe từ Trung Quốc. Bị "block" cứng!
Thị trường xe Trung Quốc đã co lại từ 2017 khi doanh số xe xăng giảm nhanh hơn tốc độ tăng của xe điện. Thêm vào đó, dịch vụ đi chung xe phát triển, hệ thống tàu cao tốc và tàu điện ngầm mở rộng khiến việc di chuyển dễ dàng hơn.
Các hãng xe Trung Quốc đua nhau phát triển công nghệ. Từ tháng 4, NIO đã tung 1 xe gia đình cỡ nhỏ và 1 SUV mới, đồng thời nâng cấp cả 3 mẫu xe đang bán. Với kính VR kết nối internet, hành khách có thể họp ảo hoặc chơi game cùng nhau. Tương lai quá!
Dù lỗ liên tục nhưng các hãng xe Trung Quốc vẫn kiên trì lắm. CEO NIO William Li nói: "Bạn đều biết chúng tôi chưa hòa vốn, chúng tôi đang chịu rất nhiều áp lực". Nhưng đồng thời, ông khẳng định các khoản đầu tư vào công nghệ là "con đường chúng tôi phải đi".
Nguồn: soha.vn