LinhYeu5065
New member
Đợi đã, vượt mặt xe điện với giá trị xuất khẩu 66 tỷ USD, mảng lưu trữ năng lượng vừa chính thức "cướp ngôi" trở thành trùm điều phối dòng chảy lithium toàn cầu. Kỷ nguyên "vàng trắng" sống nhờ vào EV đã thật sự... hết phim rồi các bạn ơi!
Theo Reuters, giá lithium carbonate tại Trung Quốc sụt xuống 58.400 NDT/tấn vào tháng 6/2025 (đau đớn chưa các bro), sau đó bùng nổ lên 134.500 NDT/tấn vào tháng 12/2025 – tức là phục hồi tận 130% chỉ trong nửa cuối năm thôi. Biên độ dao động khủng khiếp này phản ánh tình trạng dư cung kéo dài từ nửa cuối 2022, khi nguồn cung tăng nhanh hơn nhu cầu sau chu kỳ đầu tư khai thác mỏ.
Dự báo cho năm 2026 cho thấy cả hai team vẫn đang tăng song song: nhu cầu lithium toàn cầu tăng 17-30% trong cả năm, trong khi nguồn cung tăng 19-34%. Khoảng chênh lệch nhỏ giữa hai con số này cho thấy dư cung chưa biến mất hẳn nhưng đang thu hẹp dần rồi đấy.
Dữ liệu chi tiết từng phân khúc cho thấy cấu trúc nhu cầu đang shift mạnh. Nhu cầu lithium cho lưu trữ năng lượng tăng 71% trong năm 2025 và dự kiến tiếp tục tăng 55% trong năm 2026 luôn. Tỷ trọng của mảng này trong tổng nhu cầu tăng từ 23% năm 2025 lên 31% năm 2026 – nghĩa là cứ 3 đơn vị lithium tiêu thụ thì có gần 1 đơn vị đến từ hệ thống lưu trữ điện. Khủng ghê!
Ở chiều ngược lại, nhu cầu từ xe điện lại đang suy yếu theo chu kỳ ngắn hạn. Doanh số xe điện tại Trung Quốc được dự báo giảm ít nhất 30% trong quý I/2026 so với quý IV/2025, kéo theo nhu cầu pin lithium giảm trong cùng giai đoạn. Xu hướng này xuất hiện đồng thời với việc các ưu đãi thuế bị cắt giảm và nhu cầu mua xe bị dồn về cuối năm 2025.
So sánh hai dòng dữ liệu cho thấy sự lệch pha rõ mồn một: trong khi cầu EV giảm theo quý, cầu lưu trữ năng lượng lại tăng theo năm với tốc độ trên 50%. Điều này làm thay đổi vai trò của lithium từ nguyên liệu phụ thuộc vào xe điện sang một đầu vào chung của hệ thống năng lượng. Đổi role hoàn toàn luôn nhé!
Quy mô thị trường cũng phản ánh sự dịch chuyển này rõ ràng lắm. Giá trị xuất khẩu hệ thống lưu trữ năng lượng của Trung Quốc đạt khoảng 66 tỷ USD trong 10 tháng đầu năm 2025, cao hơn mức khoảng 54 tỷ USD của xuất khẩu xe điện trong cùng kỳ. Khoảng cách này cho thấy lưu trữ năng lượng không còn là thị trường phụ nữa, mà đã vượt EV về giá trị thương mại trong ngắn hạn rồi đấy các bạn.
Biến động giá lithium trong năm 2025 cũng cho thấy độ nhạy với cung nhiều hơn cầu. Giá tăng 130% từ đáy trong nửa cuối năm chủ yếu diễn ra sau các tín hiệu kiểm soát nguồn cung, trong khi nhu cầu EV cùng kỳ không tăng tương ứng. Điều này củng cố thêm nhận định rằng giá lithium đang được định hình bởi cân bằng sản xuất nhiều hơn là tiêu thụ xe điện.
Ở phía đầu ra, dữ liệu giá xe điện không phản ánh trực tiếp biến động nguyên liệu cho lắm. Theo Transport & Environment, giá xe điện trung bình tại châu Âu tăng khoảng 5.000 euro, tương đương 13%, trong giai đoạn 2020-2024, bất chấp xu hướng giảm của chi phí pin. Trong cùng thời gian, tỷ trọng xe điện phân khúc lớn tăng từ 28% lên 64% tổng doanh số, cho thấy thay đổi trong cấu trúc sản phẩm nha.
Năm 2025 ghi nhận đảo chiều nhẹ với mức giảm giá khoảng 1.800 euro, tương đương 4% cho cả năm, trùng với thời điểm các quy định khí thải mới có hiệu lực. Mức giảm này nhỏ hơn đáng kể so với biên độ biến động của lithium trong cùng giai đoạn, cho thấy độ truyền dẫn từ nguyên liệu sang giá bán bị giới hạn.
Đặt các chuỗi số liệu cạnh nhau, có thể thấy ba lớp chuyển động độc lập: giá lithium biến động theo chu kỳ cung; nhu cầu EV dao động theo chính sách và chu kỳ tiêu dùng; trong khi nhu cầu lưu trữ năng lượng tăng theo cấu trúc dài hạn. Sự tách rời này làm suy yếu mối liên hệ trực tiếp giữa giá lithium và giá xe điện đấy.
Trong bối cảnh đó, năm 2026 đánh dấu giai đoạn lithium không còn là yếu tố chi phối duy nhất quyết định chi phí xe điện nữa rồi. Thay vào đó, dữ liệu cho thấy thị trường đang chuyển sang một trạng thái đa động lực, nơi lưu trữ năng lượng đóng vai trò ngày càng lớn trong việc định hình cả nhu cầu lẫn giá của kim loại này.
Plot twist của năm đây rồi!
Nguồn: soha.vn
Theo Reuters, giá lithium carbonate tại Trung Quốc sụt xuống 58.400 NDT/tấn vào tháng 6/2025 (đau đớn chưa các bro), sau đó bùng nổ lên 134.500 NDT/tấn vào tháng 12/2025 – tức là phục hồi tận 130% chỉ trong nửa cuối năm thôi. Biên độ dao động khủng khiếp này phản ánh tình trạng dư cung kéo dài từ nửa cuối 2022, khi nguồn cung tăng nhanh hơn nhu cầu sau chu kỳ đầu tư khai thác mỏ.
Dự báo cho năm 2026 cho thấy cả hai team vẫn đang tăng song song: nhu cầu lithium toàn cầu tăng 17-30% trong cả năm, trong khi nguồn cung tăng 19-34%. Khoảng chênh lệch nhỏ giữa hai con số này cho thấy dư cung chưa biến mất hẳn nhưng đang thu hẹp dần rồi đấy.
Dữ liệu chi tiết từng phân khúc cho thấy cấu trúc nhu cầu đang shift mạnh. Nhu cầu lithium cho lưu trữ năng lượng tăng 71% trong năm 2025 và dự kiến tiếp tục tăng 55% trong năm 2026 luôn. Tỷ trọng của mảng này trong tổng nhu cầu tăng từ 23% năm 2025 lên 31% năm 2026 – nghĩa là cứ 3 đơn vị lithium tiêu thụ thì có gần 1 đơn vị đến từ hệ thống lưu trữ điện. Khủng ghê!
Ở chiều ngược lại, nhu cầu từ xe điện lại đang suy yếu theo chu kỳ ngắn hạn. Doanh số xe điện tại Trung Quốc được dự báo giảm ít nhất 30% trong quý I/2026 so với quý IV/2025, kéo theo nhu cầu pin lithium giảm trong cùng giai đoạn. Xu hướng này xuất hiện đồng thời với việc các ưu đãi thuế bị cắt giảm và nhu cầu mua xe bị dồn về cuối năm 2025.
So sánh hai dòng dữ liệu cho thấy sự lệch pha rõ mồn một: trong khi cầu EV giảm theo quý, cầu lưu trữ năng lượng lại tăng theo năm với tốc độ trên 50%. Điều này làm thay đổi vai trò của lithium từ nguyên liệu phụ thuộc vào xe điện sang một đầu vào chung của hệ thống năng lượng. Đổi role hoàn toàn luôn nhé!
Quy mô thị trường cũng phản ánh sự dịch chuyển này rõ ràng lắm. Giá trị xuất khẩu hệ thống lưu trữ năng lượng của Trung Quốc đạt khoảng 66 tỷ USD trong 10 tháng đầu năm 2025, cao hơn mức khoảng 54 tỷ USD của xuất khẩu xe điện trong cùng kỳ. Khoảng cách này cho thấy lưu trữ năng lượng không còn là thị trường phụ nữa, mà đã vượt EV về giá trị thương mại trong ngắn hạn rồi đấy các bạn.
Biến động giá lithium trong năm 2025 cũng cho thấy độ nhạy với cung nhiều hơn cầu. Giá tăng 130% từ đáy trong nửa cuối năm chủ yếu diễn ra sau các tín hiệu kiểm soát nguồn cung, trong khi nhu cầu EV cùng kỳ không tăng tương ứng. Điều này củng cố thêm nhận định rằng giá lithium đang được định hình bởi cân bằng sản xuất nhiều hơn là tiêu thụ xe điện.
Ở phía đầu ra, dữ liệu giá xe điện không phản ánh trực tiếp biến động nguyên liệu cho lắm. Theo Transport & Environment, giá xe điện trung bình tại châu Âu tăng khoảng 5.000 euro, tương đương 13%, trong giai đoạn 2020-2024, bất chấp xu hướng giảm của chi phí pin. Trong cùng thời gian, tỷ trọng xe điện phân khúc lớn tăng từ 28% lên 64% tổng doanh số, cho thấy thay đổi trong cấu trúc sản phẩm nha.
Năm 2025 ghi nhận đảo chiều nhẹ với mức giảm giá khoảng 1.800 euro, tương đương 4% cho cả năm, trùng với thời điểm các quy định khí thải mới có hiệu lực. Mức giảm này nhỏ hơn đáng kể so với biên độ biến động của lithium trong cùng giai đoạn, cho thấy độ truyền dẫn từ nguyên liệu sang giá bán bị giới hạn.
Đặt các chuỗi số liệu cạnh nhau, có thể thấy ba lớp chuyển động độc lập: giá lithium biến động theo chu kỳ cung; nhu cầu EV dao động theo chính sách và chu kỳ tiêu dùng; trong khi nhu cầu lưu trữ năng lượng tăng theo cấu trúc dài hạn. Sự tách rời này làm suy yếu mối liên hệ trực tiếp giữa giá lithium và giá xe điện đấy.
Trong bối cảnh đó, năm 2026 đánh dấu giai đoạn lithium không còn là yếu tố chi phối duy nhất quyết định chi phí xe điện nữa rồi. Thay vào đó, dữ liệu cho thấy thị trường đang chuyển sang một trạng thái đa động lực, nơi lưu trữ năng lượng đóng vai trò ngày càng lớn trong việc định hình cả nhu cầu lẫn giá của kim loại này.
Plot twist của năm đây rồi!
Nguồn: soha.vn