Ngày 18/9 vừa rồi, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy cùng đoàn công tác đã đích thân xuống công trường kiểm tra dự án hầm đường sắt Khe Nét (thuộc tuyến Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh) để động viên anh em công nhân quyết tâm "về đích" trong năm 2025 nha!
Tham gia đoàn có ông Nguyễn Khánh Tùng – Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án Đường sắt, ông Nguyễn Văn Thái – Giám đốc Dự án (Chủ đầu tư), cùng đại diện các nhà thầu và đơn vị tư vấn, giám sát.
Địa chất "đau đầu" nhưng vẫn phải chiến!
Đại diện liên danh nhà thầu, ông Nguyễn Duy Sông – Giám đốc Ban Điều hành gói thầu XL01 cho biết hiện công trường đã huy động hơn 250 anh em kỹ sư, công nhân và lái máy. Kèm theo đó là khoảng 30 "siêu xe" máy móc được đưa vào phục vụ thi công luôn nè!
Các hạng mục đang được triển khai cùng lúc ở 4 mũi. Công trường đang tập trung hoàn thiện hầm số 2, lắp đặt cốt thép, màng chống thấm và đổ bê tông vỏ hầm số 1, đồng thời gia cố mái cơ. Tính đến giờ, khối lượng thực hiện đã đạt hơn 406 tỷ đồng trên tổng số 462 tỷ đồng của gói thầu (tương đương khoảng 87% rồi đó). Tiến độ này cơ bản đáp ứng kế hoạch đề ra nha các bạn ơi!
Theo lịch trình, hầm số 2 sẽ hoàn thành trong tháng 10/2025. Hầm số 1 sẽ xong việc đổ bê tông vỏ và các hạng mục liên quan trước ngày 30/11/2025. Toàn bộ gói thầu sẽ được bàn giao cho chủ đầu tư trong tháng 12 cùng năm.
Nhưng mà thực tế thì quá trình thi công gặp không ít "drama" đâu nha! Tại khu vực mái cơ Bắc hầm số 1, mưa lớn kéo dài đã gây sạt trượt và xuất hiện nhiều vết nứt. Đặc biệt, địa chất ở đây phức tạp vô cùng với nhiều lớp sét pha ít dẻo, sét than và đá trầm tích phong hóa. Các lớp này lại bão hòa nước và có nhiều mạch nước thoát ra khiến đất đá kém liên kết, dễ gây sạt gương hầm (nguy hiểm lắm luôn!).
Hầm số 2 tuy địa chất thuận lợi hơn nhưng cũng chịu ảnh hưởng mưa lớn. Điều này ảnh hưởng đến việc vận chuyển vật liệu cũng như công tác tổ chức thi công.
Để khắc phục, nhà thầu đã áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật "xịn xò". Các đơn vị tiến hành thi công từng phần nhỏ, phun lớp bê tông lót dày 10cm, đục tẩy cục bộ và triển khai theo phương án một phần hai vì chống tại hầm số 1. Đồng thời, hệ thống thoát nước được tăng cường và nhịp độ đào tại hầm số 2 được duy trì đều đặn.
Nhờ những biện pháp này, nhiều vướng mắc đã được xử lý. Tiến độ dự án vẫn được đảm bảo nha! Ông Nguyễn Duy Sông cho biết liên danh đã bổ sung thêm nhân sự, tăng cường máy móc và mở rộng các mũi thi công để đáp ứng đúng kế hoạch.
Thứ trưởng "chấm điểm" cao, động viên anh em "cố lên"
Trong buổi làm việc tại hiện trường, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy đánh giá cao nỗ lực của các đơn vị. Dù gặp nhiều khó khăn nhưng các nhà thầu vẫn chủ động, linh hoạt và nhanh nhạy trong việc đưa ra giải pháp. Đồng thời, các đơn vị cũng tập trung được nhân công, giữ tiến độ theo yêu cầu.
Thứ trưởng đề nghị liên danh nhà thầu cần tiếp tục duy trì tinh thần chủ động, tăng cường phối hợp chặt chẽ giữa các bên và đảm bảo an toàn trong thi công. Đây là yếu tố quan trọng để toàn dự án có thể "về đích" đúng kế hoạch đó nha!
Cũng tại công trường, đoàn công tác Bộ Xây dựng đã trực tiếp thăm hỏi, động viên đội ngũ kỹ sư, công nhân, các nhà thầu cùng đơn vị tư vấn giám sát. Sự khích lệ này được kỳ vọng sẽ "tiếp lửa" cho anh em trên công trường, đồng lòng đưa dự án hoàn thành trong năm 2025.
Dự án đường sắt đầu tiên ở VN xài vốn ODA kết hợp trong nước
Ngày 14/12/2023, Ban Quản lý dự án đường sắt đã công bố kết quả lựa chọn Liên danh IlSung – Đèo Cả làm nhà thầu gói thầu thi công xây dựng 2 hầm đường sắt nằm trong Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét thuộc tuyến đường sắt Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh.
Đây là dự án đường sắt đầu tiên tại Việt Nam sử dụng vốn vay ODA từ Quỹ Hợp tác Phát triển Kinh tế Hàn Quốc (EDCF) kết hợp với vốn đối ứng trong nước, với tổng mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng (con số "khủng" đó mọi người!).
Dự án có hai gói thầu chính:
• Gói XL01: Thi công xây dựng hai hầm đường sắt với tổng chiều dài 935m. Hầm số 1 dài 620m, hầm số 2 dài 393m, cả hai được thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I, khổ hầm rộng 10m. Thời gian thực hiện gói thầu là 23 tháng, do liên danh Tập đoàn Đèo Cả – Công ty Ilsung đảm nhiệm.
• Gói XL02: Thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, hệ thống thông tin tín hiệu và các hạng mục còn lại. Gói thầu này do liên danh Công ty Ilsung – Tổng Công ty Công trình đường sắt (RCC) thực hiện, với thời gian thi công 22 tháng.
Dự án đèo Khe Nét được xác định là "nút thắt cổ chai" trong tuyến đường sắt Bắc – Nam đi qua tỉnh Quảng Bình cũ (nay là Quảng Trị). Sau khi hoàn thành sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, đảm bảo hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.
Nguồn: soha.vn
Tham gia đoàn có ông Nguyễn Khánh Tùng – Phó Giám đốc Ban Quản lý Dự án Đường sắt, ông Nguyễn Văn Thái – Giám đốc Dự án (Chủ đầu tư), cùng đại diện các nhà thầu và đơn vị tư vấn, giám sát.
Địa chất "đau đầu" nhưng vẫn phải chiến!
Đại diện liên danh nhà thầu, ông Nguyễn Duy Sông – Giám đốc Ban Điều hành gói thầu XL01 cho biết hiện công trường đã huy động hơn 250 anh em kỹ sư, công nhân và lái máy. Kèm theo đó là khoảng 30 "siêu xe" máy móc được đưa vào phục vụ thi công luôn nè!
Các hạng mục đang được triển khai cùng lúc ở 4 mũi. Công trường đang tập trung hoàn thiện hầm số 2, lắp đặt cốt thép, màng chống thấm và đổ bê tông vỏ hầm số 1, đồng thời gia cố mái cơ. Tính đến giờ, khối lượng thực hiện đã đạt hơn 406 tỷ đồng trên tổng số 462 tỷ đồng của gói thầu (tương đương khoảng 87% rồi đó). Tiến độ này cơ bản đáp ứng kế hoạch đề ra nha các bạn ơi!
Theo lịch trình, hầm số 2 sẽ hoàn thành trong tháng 10/2025. Hầm số 1 sẽ xong việc đổ bê tông vỏ và các hạng mục liên quan trước ngày 30/11/2025. Toàn bộ gói thầu sẽ được bàn giao cho chủ đầu tư trong tháng 12 cùng năm.
Nhưng mà thực tế thì quá trình thi công gặp không ít "drama" đâu nha! Tại khu vực mái cơ Bắc hầm số 1, mưa lớn kéo dài đã gây sạt trượt và xuất hiện nhiều vết nứt. Đặc biệt, địa chất ở đây phức tạp vô cùng với nhiều lớp sét pha ít dẻo, sét than và đá trầm tích phong hóa. Các lớp này lại bão hòa nước và có nhiều mạch nước thoát ra khiến đất đá kém liên kết, dễ gây sạt gương hầm (nguy hiểm lắm luôn!).
Hầm số 2 tuy địa chất thuận lợi hơn nhưng cũng chịu ảnh hưởng mưa lớn. Điều này ảnh hưởng đến việc vận chuyển vật liệu cũng như công tác tổ chức thi công.
Để khắc phục, nhà thầu đã áp dụng nhiều giải pháp kỹ thuật "xịn xò". Các đơn vị tiến hành thi công từng phần nhỏ, phun lớp bê tông lót dày 10cm, đục tẩy cục bộ và triển khai theo phương án một phần hai vì chống tại hầm số 1. Đồng thời, hệ thống thoát nước được tăng cường và nhịp độ đào tại hầm số 2 được duy trì đều đặn.
Nhờ những biện pháp này, nhiều vướng mắc đã được xử lý. Tiến độ dự án vẫn được đảm bảo nha! Ông Nguyễn Duy Sông cho biết liên danh đã bổ sung thêm nhân sự, tăng cường máy móc và mở rộng các mũi thi công để đáp ứng đúng kế hoạch.
Thứ trưởng "chấm điểm" cao, động viên anh em "cố lên"
Trong buổi làm việc tại hiện trường, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Danh Huy đánh giá cao nỗ lực của các đơn vị. Dù gặp nhiều khó khăn nhưng các nhà thầu vẫn chủ động, linh hoạt và nhanh nhạy trong việc đưa ra giải pháp. Đồng thời, các đơn vị cũng tập trung được nhân công, giữ tiến độ theo yêu cầu.
Thứ trưởng đề nghị liên danh nhà thầu cần tiếp tục duy trì tinh thần chủ động, tăng cường phối hợp chặt chẽ giữa các bên và đảm bảo an toàn trong thi công. Đây là yếu tố quan trọng để toàn dự án có thể "về đích" đúng kế hoạch đó nha!
Cũng tại công trường, đoàn công tác Bộ Xây dựng đã trực tiếp thăm hỏi, động viên đội ngũ kỹ sư, công nhân, các nhà thầu cùng đơn vị tư vấn giám sát. Sự khích lệ này được kỳ vọng sẽ "tiếp lửa" cho anh em trên công trường, đồng lòng đưa dự án hoàn thành trong năm 2025.
Dự án đường sắt đầu tiên ở VN xài vốn ODA kết hợp trong nước
Ngày 14/12/2023, Ban Quản lý dự án đường sắt đã công bố kết quả lựa chọn Liên danh IlSung – Đèo Cả làm nhà thầu gói thầu thi công xây dựng 2 hầm đường sắt nằm trong Dự án cải tạo đường sắt khu vực đèo Khe Nét thuộc tuyến đường sắt Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh.
Đây là dự án đường sắt đầu tiên tại Việt Nam sử dụng vốn vay ODA từ Quỹ Hợp tác Phát triển Kinh tế Hàn Quốc (EDCF) kết hợp với vốn đối ứng trong nước, với tổng mức đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng (con số "khủng" đó mọi người!).
Dự án có hai gói thầu chính:
• Gói XL01: Thi công xây dựng hai hầm đường sắt với tổng chiều dài 935m. Hầm số 1 dài 620m, hầm số 2 dài 393m, cả hai được thiết kế theo tiêu chuẩn hầm đường sắt cấp I, khổ hầm rộng 10m. Thời gian thực hiện gói thầu là 23 tháng, do liên danh Tập đoàn Đèo Cả – Công ty Ilsung đảm nhiệm.
• Gói XL02: Thi công xây dựng các công trình cầu, đường sắt, hệ thống thông tin tín hiệu và các hạng mục còn lại. Gói thầu này do liên danh Công ty Ilsung – Tổng Công ty Công trình đường sắt (RCC) thực hiện, với thời gian thi công 22 tháng.
Dự án đèo Khe Nét được xác định là "nút thắt cổ chai" trong tuyến đường sắt Bắc – Nam đi qua tỉnh Quảng Bình cũ (nay là Quảng Trị). Sau khi hoàn thành sẽ cải thiện kết cấu hạ tầng đường sắt, nâng cao tốc độ, rút ngắn hành trình chạy tàu tuyến đường sắt Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh trong những năm tới, đảm bảo hoạt động giao thông vận tải đường sắt thống suốt, trật tự, an toàn, nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ vận tải.
Nguồn: soha.vn