TieuManHihi
New member
Láng giềng Việt Nam chốt công nghệ Nhật cho siêu đường sắt dài 147,2 km trị giá 15,6 tỷ USD - drama đổi ý đỉnh cao đây rồi!
Năm 2016, Philippines cứ kêu gào mời Trung Quốc đầu tư hạ tầng giao thông nước mình. Thậm chí Philippines còn nói thẳng: "anh cứ xây đường sắt như ở châu Phi là được rồi", theo Tân Hoa xã đưa tin. Hơn nữa, giáo sư khoa học chính trị tại Đại học De La Salle ở Manila còn từng khẳng định Trung Quốc là "đối tác quan trọng" trong phát triển đất nước, đặc biệt là đầu tư hạ tầng. Nghe có vẻ promising lắm nha!
Thế nhưng plot twist đến năm 2019, Philippines chính thức khởi động dự án đường sắt Bắc – Nam (NSCR) nối liền tỉnh Pampanga ở Trung Luzon (phía tây bắc Manila) và tỉnh Laguna nằm ở vùng Calabarzon thuộc Luzon. Mạng lưới NSCR này gồm hai tuyến là thành phần phía bắc và phía nam.
Giai đoạn đầu tiên của dự án – PNR Clark (91 km) – được chia làm hai phần: PNR Clark 1 dài 38 km chạy từ Tutuban đến Malolos, còn đoạn Malolos – Clark dài 53 km. Giai đoạn này sẽ kết nối ga Tutuban ở Manila với ga New Clark City, kèm theo một nhánh đến Sân bay quốc tế Clark luôn. Còn PNR Calaba là giai đoạn hai của dự án NSCR, bao gồm đoạn phía nam dài 53 km chạy từ ga Solis đến Calamba ở Laguna.
Hệ thống đường sắt đi lại Bắc - Nam Philippines dài 147,2 km với 36 nhà ga dự kiến hoàn thành vào năm 2029. Dự án này sẽ kết nối giao thông từ Sân bay quốc tế Clark ở Pampanga đến Calamba ở Laguna. Thời gian di chuyển sẽ rút ngắn còn hơn 2 giờ so với hiện tại là 4 giờ 30 phút - tiết kiệm thời gian cực đỉnh! NSCR được thiết kế với sức chứa 800.000 hành khách mỗi ngày. Trong quá trình xây dựng, dự kiến tạo ra khoảng 110.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp nữa.
Điểm đáng chú ý là khi khởi động dự án, rất nhiều quốc gia có công nghệ đường sắt tiên tiến đều muốn tham gia, kể cả Trung Quốc. Giai đoạn 2018-2021, Trung Quốc đã 2 lần ngỏ ý tham gia dự án này, nhưng các cuộc thảo luận không đạt được thỏa thuận cuối cùng vì... điều kiện tài chính không đủ hấp dẫn. Đến năm 2022, Philippines tiếp tục từ chối Trung Quốc tham gia một phần dự án này - lần thứ 3 rồi đó! 
Cuối cùng, Philippines quyết định chốt công nghệ chủ đạo của toàn tuyến đường sắt Bắc – Nam theo tiêu chuẩn Nhật Bản. Tờ Railway Pro cho biết Philippines tin tưởng vào chất lượng xây dựng của Nhật Bản hơn, đặc biệt trong các dự án đường sắt. Nhật Bản có kinh nghiệm lâu đời trong việc xây dựng các hệ thống đường sắt hiện đại và hiệu quả mà.
Theo Philippines Resource, trong dự án đường sắt Bắc - Nam này, công nghệ số trong xây dựng cũng được ứng dụng mạnh mẽ để tối ưu hóa quy trình thi công và nâng cao hiệu quả quản lý dự án. Một trong những công nghệ quan trọng là Building Information Modeling (BIM) - công nghệ giúp mô phỏng và quản lý thông tin xây dựng qua mô hình 3D. BIM giúp các kỹ sư và nhà thầu theo dõi tiến độ, đánh giá các yếu tố kỹ thuật, đồng thời dễ dàng phát hiện và sửa chữa sự cố trong quá trình xây dựng. Xịn sò ghê!
Ngoài ra, dữ liệu lớn (Big Data) và trí tuệ nhân tạo (AI) cũng được sử dụng trong việc phân tích hiệu quả sử dụng tài nguyên, giám sát tình trạng công trình theo thời gian thực và tối ưu hóa các quyết định quản lý. Công nghệ này cho phép các nhà quản lý dự án nắm bắt các dữ liệu quan trọng, từ đó đưa ra các biện pháp điều chỉnh kịp thời trong quá trình thi công.
Công nghệ IoT (Internet of Things) trong các thiết bị giám sát công trình và các phương tiện xây dựng cũng giúp thu thập dữ liệu về tình trạng công trình, như độ ẩm, nhiệt độ và sự chuyển động của các cấu trúc, từ đó dự báo được các vấn đề có thể phát sinh. Smart quá đi thôi!
Theo Railway Technology, dự án này cũng sử dụng các công nghệ số hiện đại từ Nhật Bản để tối ưu hóa vận hành và dịch vụ cho hành khách. Một trong những công nghệ nổi bật là hệ thống thông tin liên lạc và thu phí tự động do NEC Corporation cung cấp.
Nguồn: soha.vn
Năm 2016, Philippines cứ kêu gào mời Trung Quốc đầu tư hạ tầng giao thông nước mình. Thậm chí Philippines còn nói thẳng: "anh cứ xây đường sắt như ở châu Phi là được rồi", theo Tân Hoa xã đưa tin. Hơn nữa, giáo sư khoa học chính trị tại Đại học De La Salle ở Manila còn từng khẳng định Trung Quốc là "đối tác quan trọng" trong phát triển đất nước, đặc biệt là đầu tư hạ tầng. Nghe có vẻ promising lắm nha!
Thế nhưng plot twist đến năm 2019, Philippines chính thức khởi động dự án đường sắt Bắc – Nam (NSCR) nối liền tỉnh Pampanga ở Trung Luzon (phía tây bắc Manila) và tỉnh Laguna nằm ở vùng Calabarzon thuộc Luzon. Mạng lưới NSCR này gồm hai tuyến là thành phần phía bắc và phía nam.
Giai đoạn đầu tiên của dự án – PNR Clark (91 km) – được chia làm hai phần: PNR Clark 1 dài 38 km chạy từ Tutuban đến Malolos, còn đoạn Malolos – Clark dài 53 km. Giai đoạn này sẽ kết nối ga Tutuban ở Manila với ga New Clark City, kèm theo một nhánh đến Sân bay quốc tế Clark luôn. Còn PNR Calaba là giai đoạn hai của dự án NSCR, bao gồm đoạn phía nam dài 53 km chạy từ ga Solis đến Calamba ở Laguna.
Hệ thống đường sắt đi lại Bắc - Nam Philippines dài 147,2 km với 36 nhà ga dự kiến hoàn thành vào năm 2029. Dự án này sẽ kết nối giao thông từ Sân bay quốc tế Clark ở Pampanga đến Calamba ở Laguna. Thời gian di chuyển sẽ rút ngắn còn hơn 2 giờ so với hiện tại là 4 giờ 30 phút - tiết kiệm thời gian cực đỉnh! NSCR được thiết kế với sức chứa 800.000 hành khách mỗi ngày. Trong quá trình xây dựng, dự kiến tạo ra khoảng 110.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp nữa.
Điểm đáng chú ý là khi khởi động dự án, rất nhiều quốc gia có công nghệ đường sắt tiên tiến đều muốn tham gia, kể cả Trung Quốc. Giai đoạn 2018-2021, Trung Quốc đã 2 lần ngỏ ý tham gia dự án này, nhưng các cuộc thảo luận không đạt được thỏa thuận cuối cùng vì... điều kiện tài chính không đủ hấp dẫn. Đến năm 2022, Philippines tiếp tục từ chối Trung Quốc tham gia một phần dự án này - lần thứ 3 rồi đó!
Cuối cùng, Philippines quyết định chốt công nghệ chủ đạo của toàn tuyến đường sắt Bắc – Nam theo tiêu chuẩn Nhật Bản. Tờ Railway Pro cho biết Philippines tin tưởng vào chất lượng xây dựng của Nhật Bản hơn, đặc biệt trong các dự án đường sắt. Nhật Bản có kinh nghiệm lâu đời trong việc xây dựng các hệ thống đường sắt hiện đại và hiệu quả mà.
Theo Philippines Resource, trong dự án đường sắt Bắc - Nam này, công nghệ số trong xây dựng cũng được ứng dụng mạnh mẽ để tối ưu hóa quy trình thi công và nâng cao hiệu quả quản lý dự án. Một trong những công nghệ quan trọng là Building Information Modeling (BIM) - công nghệ giúp mô phỏng và quản lý thông tin xây dựng qua mô hình 3D. BIM giúp các kỹ sư và nhà thầu theo dõi tiến độ, đánh giá các yếu tố kỹ thuật, đồng thời dễ dàng phát hiện và sửa chữa sự cố trong quá trình xây dựng. Xịn sò ghê!
Ngoài ra, dữ liệu lớn (Big Data) và trí tuệ nhân tạo (AI) cũng được sử dụng trong việc phân tích hiệu quả sử dụng tài nguyên, giám sát tình trạng công trình theo thời gian thực và tối ưu hóa các quyết định quản lý. Công nghệ này cho phép các nhà quản lý dự án nắm bắt các dữ liệu quan trọng, từ đó đưa ra các biện pháp điều chỉnh kịp thời trong quá trình thi công.
Công nghệ IoT (Internet of Things) trong các thiết bị giám sát công trình và các phương tiện xây dựng cũng giúp thu thập dữ liệu về tình trạng công trình, như độ ẩm, nhiệt độ và sự chuyển động của các cấu trúc, từ đó dự báo được các vấn đề có thể phát sinh. Smart quá đi thôi!
Theo Railway Technology, dự án này cũng sử dụng các công nghệ số hiện đại từ Nhật Bản để tối ưu hóa vận hành và dịch vụ cho hành khách. Một trong những công nghệ nổi bật là hệ thống thông tin liên lạc và thu phí tự động do NEC Corporation cung cấp.
Nguồn: soha.vn