NhimXanh5309
New member
Một anh chàng vừa chia sẻ trải nghiệm "đi một ngày đàng học một sàng khôn" khi mang xe điện lên Đà Lạt - kết quả là phải gọi xe cứu hộ giữa đèo luôn á
Trên một diễn đàn lớn về xe và giao thông của Việt Nam, một bạn đã kể lại câu chuyện "đi không nổi" khi dùng xe điện đi du lịch.
Theo như bạn này chia sẻ, mình đã xài chiếc BYD Han để đi từ TP.HCM lên Đà Lạt với tổng quãng đường tầm 400km. Nghe qua thì ez vì theo hãng công bố, BYD Han chạy được tối đa 598km chỉ với một lần sạc đầy - nghe xịn phết đúng không?
Bạn này còn hỏi tư vấn bán hàng của hãng, được rep là sạc đầy 100% thì đủ pin lên Đà Lạt thoải mái. Nghe vậy nên yên tâm lăn bánh thôi!
Tuy nhiên plot twist ở chỗ, do có việc cá nhân trước khi đi nên xe khởi hành từ quận Tân Phú với pin chỉ còn 87% thôi. Bạn này khen BYD Han "chạy đầm, ổn định, nhiều tính năng công nghệ" nữa nha.
Thêm vào đó, bạn này còn xài chế độ lái Comfort khi đi trong thành phố và chuyển qua Sport khi lên cao tốc - nghe pro đấy nhưng hóa ra đây lại là một trong những "sai lầm chết người"
Đến Cam Lâm, Vĩnh Hảo thì xe báo pin còn 22%, đi được 135km; trong khi quãng đường còn lại ước tính 112km. Nghe thì vẫn okela đúng không? Nhưng sau khi lên đường đèo, pin tụt như "đứt dây" luôn á, và cuối cùng xe dừng hẳn giữa đèo Ngoạn Mục
Hết pin giữa đèo thì còn cách nào, phải gọi xe cứu hộ thôi. Bạn này rút ra bài học xương máu: "An toàn là trên hết: Pin còn 30% là phải tìm chỗ sạc"
Sau khoảng 90 phút chờ đợi, xe cứu hộ đến và sẵn sàng chở đi sạc. Ban đầu định tới một trạm sạc nhanh của bên thứ 3, nhưng khi liên lạc thì được báo trạm đang ngắt điện bảo trì rồi Họ giới thiệu sang trạm khác ở một bến xe tại Đà Lạt.
Nhưng drama chưa dừng lại ở đó! Khi xe cứu hộ đưa tới trạm thứ hai thì... không có điện luôn á Sau khi gọi điện tới nhiều đầu mối, bạn này được báo ở Đà Lạt không còn trạm sạc nào của đơn vị này hoạt động cả. Cuối cùng phải tìm tới một trạm của EV One tại một khách sạn ở trung tâm Đà Lạt mới xong.
Tuy nhiên ở phần comment, các cao nhân đã vào chỉ ra những lỗi sai của bạn này nha:
**Thứ nhất:** Chọn chế độ lái không hợp lý - Chế độ Sport làm pin cháy nhanh vãi, có bạn còn tính toán lại và đưa ra kết luận là có thể xe chạy tốc độ tối đa 120km/h trên cao tốc nên pin mới hao như vậy. Nếu chạy chậm hơn thì sẽ tiết kiệm pin hơn nhiều
**Thứ hai:** Đi đường xa hơn và tính toán chưa hợp lý khi lên đèo. Nhiều bạn góp ý rằng ngay cả xe xăng lên đèo cũng tốn xăng hơn bình thường, nên phải tính toán kỹ để tránh "toang" giữa chừng.
**Thứ ba:** Xe khởi hành khi pin không đầy 100%. Tuy bạn này lý giải là máy tính báo đi được hơn 500km nên vẫn yên tâm, nhưng thực tế thì không phải như vậy rồi
**Thứ tư:** Không lên kế hoạch chi tiết về các trạm sạc dọc đường. Đây là điều cực kỳ quan trọng khi đi xe điện đường dài - phải biết trước trạm sạc ở đâu, có hoạt động không thì mới an toàn!
Rút kinh nghiệm từ trải nghiệm "máu lửa" này nhé các bạn!
Nguồn: kenh14.vn
Trên một diễn đàn lớn về xe và giao thông của Việt Nam, một bạn đã kể lại câu chuyện "đi không nổi" khi dùng xe điện đi du lịch.
Theo như bạn này chia sẻ, mình đã xài chiếc BYD Han để đi từ TP.HCM lên Đà Lạt với tổng quãng đường tầm 400km. Nghe qua thì ez vì theo hãng công bố, BYD Han chạy được tối đa 598km chỉ với một lần sạc đầy - nghe xịn phết đúng không?
Bạn này còn hỏi tư vấn bán hàng của hãng, được rep là sạc đầy 100% thì đủ pin lên Đà Lạt thoải mái. Nghe vậy nên yên tâm lăn bánh thôi!
Tuy nhiên plot twist ở chỗ, do có việc cá nhân trước khi đi nên xe khởi hành từ quận Tân Phú với pin chỉ còn 87% thôi. Bạn này khen BYD Han "chạy đầm, ổn định, nhiều tính năng công nghệ" nữa nha.
Thêm vào đó, bạn này còn xài chế độ lái Comfort khi đi trong thành phố và chuyển qua Sport khi lên cao tốc - nghe pro đấy nhưng hóa ra đây lại là một trong những "sai lầm chết người"
Đến Cam Lâm, Vĩnh Hảo thì xe báo pin còn 22%, đi được 135km; trong khi quãng đường còn lại ước tính 112km. Nghe thì vẫn okela đúng không? Nhưng sau khi lên đường đèo, pin tụt như "đứt dây" luôn á, và cuối cùng xe dừng hẳn giữa đèo Ngoạn Mục
Hết pin giữa đèo thì còn cách nào, phải gọi xe cứu hộ thôi. Bạn này rút ra bài học xương máu: "An toàn là trên hết: Pin còn 30% là phải tìm chỗ sạc"
Sau khoảng 90 phút chờ đợi, xe cứu hộ đến và sẵn sàng chở đi sạc. Ban đầu định tới một trạm sạc nhanh của bên thứ 3, nhưng khi liên lạc thì được báo trạm đang ngắt điện bảo trì rồi Họ giới thiệu sang trạm khác ở một bến xe tại Đà Lạt.
Nhưng drama chưa dừng lại ở đó! Khi xe cứu hộ đưa tới trạm thứ hai thì... không có điện luôn á Sau khi gọi điện tới nhiều đầu mối, bạn này được báo ở Đà Lạt không còn trạm sạc nào của đơn vị này hoạt động cả. Cuối cùng phải tìm tới một trạm của EV One tại một khách sạn ở trung tâm Đà Lạt mới xong.
Tuy nhiên ở phần comment, các cao nhân đã vào chỉ ra những lỗi sai của bạn này nha:
**Thứ nhất:** Chọn chế độ lái không hợp lý - Chế độ Sport làm pin cháy nhanh vãi, có bạn còn tính toán lại và đưa ra kết luận là có thể xe chạy tốc độ tối đa 120km/h trên cao tốc nên pin mới hao như vậy. Nếu chạy chậm hơn thì sẽ tiết kiệm pin hơn nhiều
**Thứ hai:** Đi đường xa hơn và tính toán chưa hợp lý khi lên đèo. Nhiều bạn góp ý rằng ngay cả xe xăng lên đèo cũng tốn xăng hơn bình thường, nên phải tính toán kỹ để tránh "toang" giữa chừng.
**Thứ ba:** Xe khởi hành khi pin không đầy 100%. Tuy bạn này lý giải là máy tính báo đi được hơn 500km nên vẫn yên tâm, nhưng thực tế thì không phải như vậy rồi
**Thứ tư:** Không lên kế hoạch chi tiết về các trạm sạc dọc đường. Đây là điều cực kỳ quan trọng khi đi xe điện đường dài - phải biết trước trạm sạc ở đâu, có hoạt động không thì mới an toàn!
Rút kinh nghiệm từ trải nghiệm "máu lửa" này nhé các bạn!
Nguồn: kenh14.vn