CrushQuocDan
New member
Thị trường xe Trung Quốc đang lao vào cuộc đua xuống đáy kinh hoàng, và trust me, nó chỉ dừng khi sân chơi gần như... không còn ai
Ở các đại lý bên Tàu giờ, những tấm biển giá đỏ chói với mức khởi điểm chưa tới 100k tệ cứ dán chồng lên nhau, tuần nào cũng thấy giá mới... thấp hơn Mẫu xe điện cỡ nhỏ của BYD từng được rao với giá dưới 8.000 USD thôi, còn loạt xe khác của hãng này giảm tới 34% luôn nha!
Giá này nghe thì sướng tai lắm, nhưng mấy ai nghĩ đến câu hỏi: ai đang gánh phần chênh lệch để xe rẻ đến vậy? Plot twist: chính các hãng xe đang tự đào hố cho mình đấy. Và người mua chỉ "thấm đòn" sau vài năm, khi xe cần bảo hành, cần phụ tùng mà hãng đã... bay màu rồi
## Đây không phải đợt sale thường, mà là... sinh tồn các bạn ơi
Cuộc giảm giá này không phải kiểu "khuyến mãi cuối tuần" đâu nhé, mà là battle sinh tồn căng đét kéo dài hoài Các hãng xe điện Tàu hạ giá liên tục, có giai đoạn điều chỉnh theo tháng luôn, ép đối thủ phải chạy theo nếu không muốn mất khách.
Thị trường sinh ra quá nhiều hãng xe hơn mức nó có thể "nuôi sống", nên giá thành vũ khí duy nhất để giành thị phần đang co lại. Giới chức Tàu gọi tình trạng này là "involution" - hiểu nôm na là cạnh tranh tự bào mòn, ai cũng lao vào vòng xoáy mà càng cố thì biên lợi nhuận càng mỏng đi
Hình ảnh hàng nghìn xe xếp kín bãi chờ bán đã thành "icon" của tình trạng sản xuất vượt xa nhu cầu rồi. Trong thị trường này, giảm giá không còn là chiêu marketing mà là... điều kiện để sống sót thôi!
## Con số "phơi bày" sự thật không thể chối cãi
Muốn biết cuộc đua này khủng thế nào? Nhìn vào lợi nhuận/xe là rõ ngay! Theo JPMorgan ước tính, biên lợi nhuận ròng trung bình/xe bán trong nước của các hãng Tàu chỉ còn... 5.000 tệ Nhưng xe xuất khẩu thì lời tới 20.000 tệ, gấp 4 lần luôn á!
Số liệu chính thức từ Tàu xác nhận: biên lợi nhuận toàn ngành xe năm 2025 rơi xuống 4,1% - thấp kỷ lục, thậm chí thấp hơn cả mức trung bình 5,9% của các ngành công nghiệp hạ nguồn
Chỉ có một nhóm nhỏ thực sự có lãi như BYD, Li Auto và Seres, còn Leapmotor mới lần đầu có lãi cả năm trong 2025. Còn lại? Đa phần đang bán ở mức sát giá thành hoặc... lỗ luôn, chấp nhận để giữ doanh số và kéo dài sự sống thay vì kiếm lời
## Cái giá đầu tiên đổ xuống... nhà cung cấp
Hãng bán xe gần như không lãi vẫn phải trụ, thì ai gánh? Nhà cung cấp linh kiện á! Cách phổ biến nhất là kéo dài thời gian thanh toán. Riêng BYD năm 2023 từng mất trung bình 275 ngày mới trả tiền nhà cung cấp, và đã phát hành hơn 400 tỷ tệ (tầm 56 tỷ USD) dưới dạng giấy nợ điện tử thay vì tiền mặt
Nhà cung cấp phải chờ gần 1 năm mới được thanh toán thì đương nhiên phải tự gánh áp lực dòng tiền, cắt giảm chi phí và đôi khi... hy sinh chất lượng để tồn tại thôi. Sức ép lớn đến nỗi cơ quan quản lý phải vào cuộc, đến tháng 6/2025 có 17 hãng xe (kể cả BYD) cam kết rút thời gian thanh toán xuống còn 60 ngày.
Point quan trọng: chính chuỗi cung ứng bị ép kiệt này sẽ sản xuất phụ tùng cho xe bạn đang định mua đấy nhé!
## Tại sao điều này ảnh hưởng đến... ví của bạn?
Đến đây thì rõ ràng rồi đúng không? Một chiếc xe rẻ bất thường thường là sản phẩm của doanh nghiệp đang chấp nhận lỗ, sống nhờ nợ nần và dòng tiền cầm cự. Thị trường dự báo đến cuối thập kỷ chỉ còn khoảng 15 thương hiệu đủ sức khỏe tài chính thôi!
Khi mua xe như vậy, bạn không chỉ trả tiền cho phần cứng trước mắt mà còn đang... đặt cược vào khả năng tồn tại lâu dài của hãng đó
Nếu hãng không trụ được, những lời hứa về bảo hành nhiều năm, phụ tùng ổn định, update phần mềm và mạng lưới dịch vụ đều có thể... bay màu theo doanh nghiệp. Cái giá hấp dẫn ban đầu hóa ra là chuyển rủi ro từ hiện tại sang tương lai, và phần rủi ro đó được đẩy thẳng cho người mua xe
## Khi chính nhà nước phải... đạp phanh
Tín hiệu rõ nhất về tính bền vững? Chính phủ Tàu phải ra lệnh cho các hãng dừng cuộc đua giảm giá và sản xuất dư thừa, đồng thời sửa luật giá lần đầu sau gần 3 thập kỷ để có quyền định nghĩa và xử phạt hành vi định giá bất hợp lý
Xa hơn nữa, xe điện đã bị đưa ra khỏi danh sách ngành chiến lược trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 - động thái cho thấy Bắc Kinh thừa nhận tình trạng dư thừa công suất và bão hòa thị trường đã vượt tầm kiểm soát rồi
Nguồn: kenh14.vn
Ở các đại lý bên Tàu giờ, những tấm biển giá đỏ chói với mức khởi điểm chưa tới 100k tệ cứ dán chồng lên nhau, tuần nào cũng thấy giá mới... thấp hơn Mẫu xe điện cỡ nhỏ của BYD từng được rao với giá dưới 8.000 USD thôi, còn loạt xe khác của hãng này giảm tới 34% luôn nha!
Giá này nghe thì sướng tai lắm, nhưng mấy ai nghĩ đến câu hỏi: ai đang gánh phần chênh lệch để xe rẻ đến vậy? Plot twist: chính các hãng xe đang tự đào hố cho mình đấy. Và người mua chỉ "thấm đòn" sau vài năm, khi xe cần bảo hành, cần phụ tùng mà hãng đã... bay màu rồi
## Đây không phải đợt sale thường, mà là... sinh tồn các bạn ơi
Cuộc giảm giá này không phải kiểu "khuyến mãi cuối tuần" đâu nhé, mà là battle sinh tồn căng đét kéo dài hoài Các hãng xe điện Tàu hạ giá liên tục, có giai đoạn điều chỉnh theo tháng luôn, ép đối thủ phải chạy theo nếu không muốn mất khách.
Thị trường sinh ra quá nhiều hãng xe hơn mức nó có thể "nuôi sống", nên giá thành vũ khí duy nhất để giành thị phần đang co lại. Giới chức Tàu gọi tình trạng này là "involution" - hiểu nôm na là cạnh tranh tự bào mòn, ai cũng lao vào vòng xoáy mà càng cố thì biên lợi nhuận càng mỏng đi
Hình ảnh hàng nghìn xe xếp kín bãi chờ bán đã thành "icon" của tình trạng sản xuất vượt xa nhu cầu rồi. Trong thị trường này, giảm giá không còn là chiêu marketing mà là... điều kiện để sống sót thôi!
## Con số "phơi bày" sự thật không thể chối cãi
Muốn biết cuộc đua này khủng thế nào? Nhìn vào lợi nhuận/xe là rõ ngay! Theo JPMorgan ước tính, biên lợi nhuận ròng trung bình/xe bán trong nước của các hãng Tàu chỉ còn... 5.000 tệ Nhưng xe xuất khẩu thì lời tới 20.000 tệ, gấp 4 lần luôn á!
Số liệu chính thức từ Tàu xác nhận: biên lợi nhuận toàn ngành xe năm 2025 rơi xuống 4,1% - thấp kỷ lục, thậm chí thấp hơn cả mức trung bình 5,9% của các ngành công nghiệp hạ nguồn
Chỉ có một nhóm nhỏ thực sự có lãi như BYD, Li Auto và Seres, còn Leapmotor mới lần đầu có lãi cả năm trong 2025. Còn lại? Đa phần đang bán ở mức sát giá thành hoặc... lỗ luôn, chấp nhận để giữ doanh số và kéo dài sự sống thay vì kiếm lời
## Cái giá đầu tiên đổ xuống... nhà cung cấp
Hãng bán xe gần như không lãi vẫn phải trụ, thì ai gánh? Nhà cung cấp linh kiện á! Cách phổ biến nhất là kéo dài thời gian thanh toán. Riêng BYD năm 2023 từng mất trung bình 275 ngày mới trả tiền nhà cung cấp, và đã phát hành hơn 400 tỷ tệ (tầm 56 tỷ USD) dưới dạng giấy nợ điện tử thay vì tiền mặt
Nhà cung cấp phải chờ gần 1 năm mới được thanh toán thì đương nhiên phải tự gánh áp lực dòng tiền, cắt giảm chi phí và đôi khi... hy sinh chất lượng để tồn tại thôi. Sức ép lớn đến nỗi cơ quan quản lý phải vào cuộc, đến tháng 6/2025 có 17 hãng xe (kể cả BYD) cam kết rút thời gian thanh toán xuống còn 60 ngày.
Point quan trọng: chính chuỗi cung ứng bị ép kiệt này sẽ sản xuất phụ tùng cho xe bạn đang định mua đấy nhé!
## Tại sao điều này ảnh hưởng đến... ví của bạn?
Đến đây thì rõ ràng rồi đúng không? Một chiếc xe rẻ bất thường thường là sản phẩm của doanh nghiệp đang chấp nhận lỗ, sống nhờ nợ nần và dòng tiền cầm cự. Thị trường dự báo đến cuối thập kỷ chỉ còn khoảng 15 thương hiệu đủ sức khỏe tài chính thôi!
Khi mua xe như vậy, bạn không chỉ trả tiền cho phần cứng trước mắt mà còn đang... đặt cược vào khả năng tồn tại lâu dài của hãng đó
Nếu hãng không trụ được, những lời hứa về bảo hành nhiều năm, phụ tùng ổn định, update phần mềm và mạng lưới dịch vụ đều có thể... bay màu theo doanh nghiệp. Cái giá hấp dẫn ban đầu hóa ra là chuyển rủi ro từ hiện tại sang tương lai, và phần rủi ro đó được đẩy thẳng cho người mua xe
## Khi chính nhà nước phải... đạp phanh
Tín hiệu rõ nhất về tính bền vững? Chính phủ Tàu phải ra lệnh cho các hãng dừng cuộc đua giảm giá và sản xuất dư thừa, đồng thời sửa luật giá lần đầu sau gần 3 thập kỷ để có quyền định nghĩa và xử phạt hành vi định giá bất hợp lý
Xa hơn nữa, xe điện đã bị đưa ra khỏi danh sách ngành chiến lược trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 15 - động thái cho thấy Bắc Kinh thừa nhận tình trạng dư thừa công suất và bão hòa thị trường đã vượt tầm kiểm soát rồi
Nguồn: kenh14.vn