Trung Quốc đang liên tục flex những thành tựu công nghệ đỉnh cao, khiến cả thế giới phải "choáng váng"
Theo China Daily, câu chuyện bắt đầu từ năm 1965, khi tuyến tàu điện ngầm Bắc Kinh (sau này được đổi tên thành tuyến số 1) chính thức khởi công. Hồi đó, ngành đào hầm của Trung Quốc còn ở giai đoạn "em bé tập bò" . Nền tảng công nghiệp yếu, thiếu công nghệ cốt lõi, nên việc thi công chủ yếu dựa vào... đào bằng tay, vừa chậm vừa nguy hiểm lắm luôn.
"Chúng tôi chỉ đọc về tàu điện ngầm trong sách thôi, không ai từng được tận mắt thấy nó ngoài đời cả", ông Vương Tân Kiệt - kỹ sư thiết kế tại Văn phòng Khảo sát và Thiết kế Đường sắt Ngầm Bắc Kinh hồi đó - nhớ lại.
Để xây hạ tầng xịn thì phải có thiết bị xịn, và máy khoan hầm (TBM) chính là "boss cuối" mà Đức đã phát triển từ lâu rồi. Những năm 1990, Trung Quốc chủ yếu phải nhập khẩu TBM từ nước ngoài, chứ tự làm thì chưa có kinh nghiệm
Năm 1997, Trung Quốc mua hai máy TBM của Đức với giá... 600 triệu NDT (tầm 2.000 tỷ VNĐ) luôn á . Lúc đó, phía Đức còn "giữ kín" không cho các kỹ sư Trung Quốc quan sát quá trình bảo dưỡng máy, sợ họ "học lỏm" công nghệ mất
Nhưng rồi, nhờ đổi mới khoa học - công nghệ, Trung Quốc nhanh chóng chế tạo thành công máy khoan hầm đầu tiên do chính mình làm ra. Năm 2017, họ ra mắt máy đào hầm dạng khiên nội địa đầu tiên với đường kính 15 mét, chính thức "thoát kiếp" phải phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài . Từ đó đến nay, ngày càng nhiều mẫu máy size khủng hơn được phát triển.
Khi Trung Quốc giới thiệu máy đào hầm tự sản xuất, một chuyên gia người Đức đã phải thốt lên: "Không thể tin được công nghệ này của Trung Quốc! Cỗ máy hiện đại này tiên tiến đến mức dường như không phải do Trung Quốc phát minh ra" . Chắc ông ấy bị "sốc" lắm đây!
Tập đoàn Thiết bị Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc (CREG) hiện là nhà sản xuất máy khoan hầm TBM lớn nhất nước này. Các thiết bị của họ đã đào tổng cộng hơn 5.000 km đường hầm, phục vụ xây dựng hạ tầng từ tàu điện ngầm, đường sắt, đường bộ, đến khai khoáng, thủy lợi và công trình đô thị.
"Lãnh thổ rộng lớn cùng điều kiện địa chất đa dạng của Trung Quốc đã trở thành một phòng thí nghiệm tự nhiên, giúp các nhà sản xuất TBM tích lũy kinh nghiệm, phát triển công nghệ và nâng cao khả năng thích ứng của thiết bị", ông Vương Vĩ Bác - một lãnh đạo của CREG - cho biết. Nói chung là đất rộng người nhiều nên có điều kiện "test" nhiều thôi
Đến nay, Trung Quốc đã sản xuất hơn 4.000 máy đào hầm, chiếm khoảng 70% thị phần toàn cầu luôn á . Nhờ chất lượng cao cùng khả năng tùy biến theo nhu cầu, các thiết bị "Made in China" đang ngày càng "hút khách" quốc tế.
CREG đã xuất khẩu máy đào hầm dạng khiên tới hơn 30 quốc gia và vùng lãnh thổ, trong đó có Đan Mạch, Pháp, Italy, Canada, Brazil, Singapore, Malaysia, Thái Lan và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Đúng là "đi khắp năm châu"
Theo Interesting Engineering, mới đây Trung Quốc tiếp tục ra mắt Linghang - máy đào hầm dạng khiên dành cho đường sắt cao tốc có đường kính lớn nhất thế giới luôn ạ . Thiết bị này đã vượt cột mốc đào liên tục 6,2 dặm (10.000 mét), theo thông tin từ China Media Group (CMG).
Linghang được trang bị hệ thống điều khiển thông minh siêu tiên tiến, có khả năng tự động điều chỉnh áp suất, dự báo điều kiện địa chất dựa trên dữ liệu và tự dẫn hướng trong quá trình vận hành. Theo Science and Technology Daily, những công nghệ này giúp quá trình đào hầm, dòng chảy bùn và chuyển động của máy ổn định hơn so với điều khiển bằng tay nhiều.
Nhờ "bộ não" thông minh đó, máy đào hầm dạng khiên có thể thực hiện đào hầm không người lái trên toàn bộ hệ thống. Thiết bị cũng lập kỷ lục thế giới khi đào được 718 mét chỉ trong một tháng . Linghang sở hữu bánh cắt lớn nhất thế giới với đường kính 15,4 mét, chiều dài 148 mét và nặng khoảng 4.000 tấn. Nói chung là "khủng long" luôn!
"Đây là lần đầu tiên trên thế giới một máy đào hầm dạng khiên đường kính 15 mét đạt chiều dài đào liên tục vượt 10.000 mét chỉ trong một lần vận hành", ông Li Bin - kỹ sư trưởng của dự án - chia sẻ.
Nguồn: soha.vn
Theo China Daily, câu chuyện bắt đầu từ năm 1965, khi tuyến tàu điện ngầm Bắc Kinh (sau này được đổi tên thành tuyến số 1) chính thức khởi công. Hồi đó, ngành đào hầm của Trung Quốc còn ở giai đoạn "em bé tập bò" . Nền tảng công nghiệp yếu, thiếu công nghệ cốt lõi, nên việc thi công chủ yếu dựa vào... đào bằng tay, vừa chậm vừa nguy hiểm lắm luôn.
"Chúng tôi chỉ đọc về tàu điện ngầm trong sách thôi, không ai từng được tận mắt thấy nó ngoài đời cả", ông Vương Tân Kiệt - kỹ sư thiết kế tại Văn phòng Khảo sát và Thiết kế Đường sắt Ngầm Bắc Kinh hồi đó - nhớ lại.
Để xây hạ tầng xịn thì phải có thiết bị xịn, và máy khoan hầm (TBM) chính là "boss cuối" mà Đức đã phát triển từ lâu rồi. Những năm 1990, Trung Quốc chủ yếu phải nhập khẩu TBM từ nước ngoài, chứ tự làm thì chưa có kinh nghiệm
Năm 1997, Trung Quốc mua hai máy TBM của Đức với giá... 600 triệu NDT (tầm 2.000 tỷ VNĐ) luôn á . Lúc đó, phía Đức còn "giữ kín" không cho các kỹ sư Trung Quốc quan sát quá trình bảo dưỡng máy, sợ họ "học lỏm" công nghệ mất
Nhưng rồi, nhờ đổi mới khoa học - công nghệ, Trung Quốc nhanh chóng chế tạo thành công máy khoan hầm đầu tiên do chính mình làm ra. Năm 2017, họ ra mắt máy đào hầm dạng khiên nội địa đầu tiên với đường kính 15 mét, chính thức "thoát kiếp" phải phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài . Từ đó đến nay, ngày càng nhiều mẫu máy size khủng hơn được phát triển.
Khi Trung Quốc giới thiệu máy đào hầm tự sản xuất, một chuyên gia người Đức đã phải thốt lên: "Không thể tin được công nghệ này của Trung Quốc! Cỗ máy hiện đại này tiên tiến đến mức dường như không phải do Trung Quốc phát minh ra" . Chắc ông ấy bị "sốc" lắm đây!
Tập đoàn Thiết bị Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc (CREG) hiện là nhà sản xuất máy khoan hầm TBM lớn nhất nước này. Các thiết bị của họ đã đào tổng cộng hơn 5.000 km đường hầm, phục vụ xây dựng hạ tầng từ tàu điện ngầm, đường sắt, đường bộ, đến khai khoáng, thủy lợi và công trình đô thị.
"Lãnh thổ rộng lớn cùng điều kiện địa chất đa dạng của Trung Quốc đã trở thành một phòng thí nghiệm tự nhiên, giúp các nhà sản xuất TBM tích lũy kinh nghiệm, phát triển công nghệ và nâng cao khả năng thích ứng của thiết bị", ông Vương Vĩ Bác - một lãnh đạo của CREG - cho biết. Nói chung là đất rộng người nhiều nên có điều kiện "test" nhiều thôi
Đến nay, Trung Quốc đã sản xuất hơn 4.000 máy đào hầm, chiếm khoảng 70% thị phần toàn cầu luôn á . Nhờ chất lượng cao cùng khả năng tùy biến theo nhu cầu, các thiết bị "Made in China" đang ngày càng "hút khách" quốc tế.
CREG đã xuất khẩu máy đào hầm dạng khiên tới hơn 30 quốc gia và vùng lãnh thổ, trong đó có Đan Mạch, Pháp, Italy, Canada, Brazil, Singapore, Malaysia, Thái Lan và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Đúng là "đi khắp năm châu"
Theo Interesting Engineering, mới đây Trung Quốc tiếp tục ra mắt Linghang - máy đào hầm dạng khiên dành cho đường sắt cao tốc có đường kính lớn nhất thế giới luôn ạ . Thiết bị này đã vượt cột mốc đào liên tục 6,2 dặm (10.000 mét), theo thông tin từ China Media Group (CMG).
Linghang được trang bị hệ thống điều khiển thông minh siêu tiên tiến, có khả năng tự động điều chỉnh áp suất, dự báo điều kiện địa chất dựa trên dữ liệu và tự dẫn hướng trong quá trình vận hành. Theo Science and Technology Daily, những công nghệ này giúp quá trình đào hầm, dòng chảy bùn và chuyển động của máy ổn định hơn so với điều khiển bằng tay nhiều.
Nhờ "bộ não" thông minh đó, máy đào hầm dạng khiên có thể thực hiện đào hầm không người lái trên toàn bộ hệ thống. Thiết bị cũng lập kỷ lục thế giới khi đào được 718 mét chỉ trong một tháng . Linghang sở hữu bánh cắt lớn nhất thế giới với đường kính 15,4 mét, chiều dài 148 mét và nặng khoảng 4.000 tấn. Nói chung là "khủng long" luôn!
"Đây là lần đầu tiên trên thế giới một máy đào hầm dạng khiên đường kính 15 mét đạt chiều dài đào liên tục vượt 10.000 mét chỉ trong một lần vận hành", ông Li Bin - kỹ sư trưởng của dự án - chia sẻ.
Nguồn: soha.vn