BongSao2k8
New member
Với gần 70 triệu xe máy đang chạy bon bon trên đường, các cơ quan chức năng quyết định lùi thời điểm kiểm định khí thải đến giữa năm 2027. Chiến thuật "cuốn chiếu" được áp dụng: xe cũ ở thành phố lớn sẽ phải đi kiểm tra trước nha các bạn!
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ và Thông tư 92 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định về quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mô tô, xe gắn máy có hiệu lực từ ngày 1/7 tới. Nhưng mà thực tế triển khai thì... chắc còn gian nan lắm đây
Theo đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam, thời điểm "giờ G" để triển khai kiểm định trên thực tế dự kiến sẽ bắt đầu từ ngày 1/7/2027. Đây là khoảng thời gian đệm cần thiết để ngành đăng kiểm chuẩn bị cho kỹ, tránh cú sốc hạ tầng như hồi xưa kiểm định ô tô.
Con số thống kê cho thấy quy mô khổng lồ của bài toán này: Việt Nam hiện có gần 70 triệu mô tô, xe gắn máy sử dụng động cơ đốt trong. Chỉ riêng hai siêu đô thị là TP.HCM và Hà Nội đã "gánh" lần lượt 9 triệu và 6 triệu xe - con số nghe mà choáng váng!
Trong khi đó, năng lực đáp ứng hiện tại thì... khá khiêm tốn nha. Theo rà soát, tổng số cơ sở kiểm định xe cơ giới và các trạm bảo dưỡng có khả năng tham gia mạng lưới kiểm định khí thải hiện nay chỉ dừng lại ở khoảng 470; mới chỉ đáp ứng chưa đến 50% nhu cầu thực tế thôi.
Thách thức không chỉ nằm ở số lượng mà còn ở công nghệ nữa. Các dây chuyền kiểm định ô tô hiện tại hoàn toàn không phù hợp để kiểm tra xe máy. Muốn thực hiện được lộ trình, các đơn vị buộc phải đầu tư mới khu vực riêng biệt và thiết bị chuyên dụng - tốn kém phết đó!
Cục Đăng kiểm tính toán, để bộ máy vận hành trơn tru, cả nước cần khoảng 5.000 dây chuyền kiểm định chuyên biệt. Riêng áp lực tại Hà Nội và TP.HCM cần tới 1.000 dây chuyền (Hà Nội 400, TP.HCM 600) để phục vụ người dân - nghe con số mà thấy xỉu luôn!
Để tránh tái diễn cảnh người dân xếp hàng dài gây ùn tắc và bức xúc xã hội (kiểu drama ai cũng sợ á ), Cục Đăng kiểm đã kiến nghị Chính phủ không áp dụng đồng loạt mà thực hiện theo lộ trình từng bước, phân loại theo địa bàn và niên hạn xe.
Giai đoạn 1 (khoảng 1,5 năm đầu) tập trung kiểm định nhóm xe sản xuất trước năm 2008 - nhóm phương tiện có tuổi đời trên dưới 20 năm, mức phát thải cao và nguy cơ mất an toàn lớn nhất (những "cụ" xe đây rồi). Giai đoạn 2 (2 năm tiếp theo) mở rộng sang nhóm xe sản xuất trước năm 2017. Giai đoạn 3 sau khoảng 3,5 năm triển khai hai giai đoạn trên, việc kiểm định mới áp dụng cho toàn bộ xe đang hoạt động.
Đối với các địa phương còn lại, áp lực thấp hơn nên giai đoạn đầu sẽ tập trung vào xe sản xuất trước năm 2017, sau đó mới mở rộng toàn diện.
Hiện tại, Cục Đăng kiểm đang thúc đẩy hai mũi nhọn giải pháp cực kỳ smart:
Thứ nhất là số hóa toàn diện. Cục đang phát triển phần mềm quản lý cho phép người dân đăng ký kiểm định trực tuyến (tương tự như đặt lịch hẹn khám bệnh vậy, ez game!). Dữ liệu kiểm định sẽ được quản lý theo thời gian thực và cấp giấy chứng nhận điện tử. Giải pháp này không chỉ giảm ách tắc mà còn là "van khóa" quan trọng để hạn chế tiêu cực, nhũng nhiễu và tăng tính minh bạch - đỉnh của chóp!
Thứ hai, tận dụng nguồn lực xã hội. Cục Đăng kiểm đang bắt tay với Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Ô tô, xe máy, xe đạp Việt Nam (VAMOBA).
Nguồn: soha.vn
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ và Thông tư 92 của Bộ Tài nguyên và Môi trường quy định về quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mô tô, xe gắn máy có hiệu lực từ ngày 1/7 tới. Nhưng mà thực tế triển khai thì... chắc còn gian nan lắm đây
Theo đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam, thời điểm "giờ G" để triển khai kiểm định trên thực tế dự kiến sẽ bắt đầu từ ngày 1/7/2027. Đây là khoảng thời gian đệm cần thiết để ngành đăng kiểm chuẩn bị cho kỹ, tránh cú sốc hạ tầng như hồi xưa kiểm định ô tô.
Con số thống kê cho thấy quy mô khổng lồ của bài toán này: Việt Nam hiện có gần 70 triệu mô tô, xe gắn máy sử dụng động cơ đốt trong. Chỉ riêng hai siêu đô thị là TP.HCM và Hà Nội đã "gánh" lần lượt 9 triệu và 6 triệu xe - con số nghe mà choáng váng!
Trong khi đó, năng lực đáp ứng hiện tại thì... khá khiêm tốn nha. Theo rà soát, tổng số cơ sở kiểm định xe cơ giới và các trạm bảo dưỡng có khả năng tham gia mạng lưới kiểm định khí thải hiện nay chỉ dừng lại ở khoảng 470; mới chỉ đáp ứng chưa đến 50% nhu cầu thực tế thôi.
Thách thức không chỉ nằm ở số lượng mà còn ở công nghệ nữa. Các dây chuyền kiểm định ô tô hiện tại hoàn toàn không phù hợp để kiểm tra xe máy. Muốn thực hiện được lộ trình, các đơn vị buộc phải đầu tư mới khu vực riêng biệt và thiết bị chuyên dụng - tốn kém phết đó!
Cục Đăng kiểm tính toán, để bộ máy vận hành trơn tru, cả nước cần khoảng 5.000 dây chuyền kiểm định chuyên biệt. Riêng áp lực tại Hà Nội và TP.HCM cần tới 1.000 dây chuyền (Hà Nội 400, TP.HCM 600) để phục vụ người dân - nghe con số mà thấy xỉu luôn!
Để tránh tái diễn cảnh người dân xếp hàng dài gây ùn tắc và bức xúc xã hội (kiểu drama ai cũng sợ á ), Cục Đăng kiểm đã kiến nghị Chính phủ không áp dụng đồng loạt mà thực hiện theo lộ trình từng bước, phân loại theo địa bàn và niên hạn xe.
Giai đoạn 1 (khoảng 1,5 năm đầu) tập trung kiểm định nhóm xe sản xuất trước năm 2008 - nhóm phương tiện có tuổi đời trên dưới 20 năm, mức phát thải cao và nguy cơ mất an toàn lớn nhất (những "cụ" xe đây rồi). Giai đoạn 2 (2 năm tiếp theo) mở rộng sang nhóm xe sản xuất trước năm 2017. Giai đoạn 3 sau khoảng 3,5 năm triển khai hai giai đoạn trên, việc kiểm định mới áp dụng cho toàn bộ xe đang hoạt động.
Đối với các địa phương còn lại, áp lực thấp hơn nên giai đoạn đầu sẽ tập trung vào xe sản xuất trước năm 2017, sau đó mới mở rộng toàn diện.
Hiện tại, Cục Đăng kiểm đang thúc đẩy hai mũi nhọn giải pháp cực kỳ smart:
Thứ nhất là số hóa toàn diện. Cục đang phát triển phần mềm quản lý cho phép người dân đăng ký kiểm định trực tuyến (tương tự như đặt lịch hẹn khám bệnh vậy, ez game!). Dữ liệu kiểm định sẽ được quản lý theo thời gian thực và cấp giấy chứng nhận điện tử. Giải pháp này không chỉ giảm ách tắc mà còn là "van khóa" quan trọng để hạn chế tiêu cực, nhũng nhiễu và tăng tính minh bạch - đỉnh của chóp!
Thứ hai, tận dụng nguồn lực xã hội. Cục Đăng kiểm đang bắt tay với Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) và Hiệp hội Ô tô, xe máy, xe đạp Việt Nam (VAMOBA).
Nguồn: soha.vn