Các doanh nghiệp và anh em tiêu dùng toàn cầu đang phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng vận tải biển cực căng, khi ổ dịch COVID-19 bùng phát ở vùng đông nam Trung Quốc. Hệ quả là dịch vụ cảng biển bị đứt gãy nghiêm trọng, hàng hóa giao chậm trễ còn giá cước vận tải và giá thành sản phẩm thì bay thẳng lên trời!
"Đứt gãy ở Thâm Quyến và Quảng Đông là rất lớn. Chỉ riêng đình trệ xuất khẩu hàng hóa tại hai khu vực này cũng đủ để tạo ra tác động trong chuỗi cung ở mức độ chưa có tiền lệ", Brian Glick - nhà sáng lập kiêm CEO của nền tảng cung ứng Chain.io chia sẻ.
Thực ra thì vận tải biển quốc tế đã liên tục gặp "drama" trong thời gian gần đây rồi. Trước đó là tình trạng thiếu hụt container vì đại dịch, cộng thêm cán cân thương mại toàn cầu mất cân đối nặng. Tiếp theo là vụ siêu tàu Ever Given mắc kẹt trên kênh đào Suez gây náo loạn cả thế giới. Và giờ đây thì lại thêm nguy cơ từ các ổ dịch ở Trung Quốc nữa rồi!
Tỉnh Quảng Đông gần đây ghi nhận số ca mắc COVID-19 mới tăng bất thường, khiến chính quyền phải đóng cửa nhiều quận và hạn chế hoạt động sản xuất kinh doanh của các công ty.
Giới phân tích và chuyên gia trong ngành cho biết chính điều này đã gây ra tình trạng trì hoãn giao hàng trên diện rộng ở nhiều cảng biển lớn tại Trung Quốc, làm trầm trọng thêm tình cảnh của ngành vận tải biển vốn đang phải vật lộn với cước vận tải container liên tục lập các mức cao kỷ lục, thời gian hàng nằm chờ tại cảng ngày một kéo dài thêm.
Để các bạn hình dung, Quảng Đông là cứ điểm xuất khẩu hàng hóa "khủng" luôn nha, với khoảng 24% lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc được thông quan qua đây. Trung tâm kinh tế này có hai cảng Thâm Quyến và Quảng Đông - lần lượt là cảng biển lớn thứ ba và thứ năm thế giới tính theo lượng container trung chuyển đó. Diễn biến dịch bệnh tại Quảng Đông, nơi ghi nhận hơn 150 ca mắc mới biến chủng Delta có nguồn gốc từ Ấn Độ từ đầu tháng 5 tới nay, một lần nữa đặt chuỗi cung toàn cầu đứng trước khó khăn mới.
Theo Zhang Zhiwei - chuyên gia kinh tế trưởng tại Quỹ Pinpoint Asset, nguy cơ đứt gãy chuỗi cung đang tăng lên và chi phí xuất khẩu, giá cước vận tải biển sẽ còn tăng mạnh hơn nữa. Bởi vì Quảng Đông có vai trò quá quan trọng trong chuỗi cung toàn cầu mà!
Còn JP Wiggins - Phó Chủ tịch công ty 3GTMS chuyên về phát triển phần mềm vận tải biển, cho rằng khủng hoảng cảng biển tại Trung Quốc sẽ gây ra đứt gãy mạnh hơn với người tiêu dùng Mỹ, vì nhiều chuyến hàng bị ách lại ở Quảng Đông theo lịch trình sẽ có điểm đến là Mỹ.
Giá cước vận tải tăng "phi mã" chính là hệ quả trực tiếp từ "khủng hoảng" COVID-19 ở vùng đông nam Trung Quốc này. Theo ông Glick, nhiều công ty vận tải biển quy mô vừa và nhỏ đang gặp khó khăn lắm, khi mà giá cước vận tải đã vượt quá lợi nhuận biên thu được từ lượng hàng hóa mà họ làm nhiệm vụ xuất khẩu rồi.
Cước tàu biển đang ở mức cao kỷ lục, gấp 5-10 lần so với thời điểm bình thường (choáng luôn! ), với mức trần liên tục bị phá vỡ và chưa ai biết còn leo thang tới đâu nữa. Những công ty vận tải không thể chịu được mức thời gian hàng hóa bị giam tại cảng sẽ phải chuyển sang vận chuyển bằng đường hàng không, mà chuyển sang đường này thì chi phí còn cao hơn nữa nha các bạn!
Thời gian tàu nằm chờ thông quan cảng container quốc tế Diêm Điền ở Thâm Quyến tăng chóng mặt, từ nửa ngày lên tận... 16 ngày! Ách tắc hàng hóa ngay lập tức lan sang các cảng biển lân cận, khi các công ty vận tải tìm cách thay đổi lịch trình di chuyển. Cảng Nansha ở Quảng Châu giờ đang phải tiếp nhận lượng hàng tăng mạnh và tình trạng ách tắc cũng khiến tàu vận tải phải nằm chờ tới 14 ngày. Hiệu ứng domino này dự kiến sẽ còn lan tỏa sang nhiều tỉnh lân cận như Vân Nam, Quảng Tây, Hồ Nam hay Hồ Bắc luôn.
Nguồn: soha.vn