CuaXinh1551
New member
Cá tất tay rằng cuộc khủng hoảng chip ở Trung Quốc sẽ còn kéo dài qua năm 2023, không ít broker đã all-in mua chip với hi vọng bán chênh lệch và ăn lãi khủng
Từ văn phòng nhỏ xinh của mình ở Singapore, anh Kelvin Pang sẵn sàng đặt cược toàn bộ số tiền vừa kiếm được vào nhận định: tình trạng thiếu chip tệ nhất vẫn chưa hết, ít nhất là ở Trung Quốc. Anh trader này đã mua tận 62.000 con chip từ Đức với giá 23,8 USD/chiếc – loại chip dùng để điều khiển đủ thứ trên xe ô tô từ động cơ, hộp số cho đến hệ thống sạc điện. Giờ anh đang tìm cách bán chúng cho các hãng xe ở Thâm Quyến, trung tâm công nghệ hàng đầu Trung Quốc, với giá... 375 USD/chiếc
Pang kể rằng anh đã từ chối bán lại với giá 100 USD/chiếc hay 6,2 triệu USD cho cả lô - một thùng hàng đủ nhỏ để nhét vừa sau ghế xe ô tô. Chúng đang được cất trong kho tại Hồng Kông, chờ giá lên.
"Các hãng xe sẽ cần chip thôi, còn chúng tôi thì có đủ khả năng chờ đợi", anh chàng 58 tuổi sống nhờ buôn linh kiện điện tử này cho biết. Khách của Pang chủ yếu là người Trung Quốc, còn người bán thì ở các nước khác.
Pang cho biết cuộc khủng hoảng chip toàn cầu trong 2 năm qua đã biến nghề buôn chip – vốn giao dịch số lượng lớn với lãi thấp – thành một deal tiềm năng với lợi nhuận khủng cho các broker nhỏ lẻ. Dù khủng hoảng chip toàn cầu vẫn còn đó, nhưng Pang và hội bạn chỉ focus vào thị trường Trung Quốc.
Để đối phó với khủng hoảng nguồn cung, các hãng xe như General Motors, Ford và Nissan đã chọn cách tìm nguồn cung ổn định hơn bằng cách đàm phán trực tiếp với nhà sản xuất, sẵn sàng trả giá cao hơn và chấp nhận tồn kho nhiều hơn.
Nhưng với các hãng xe ở Trung Quốc thì tương lai vẫn mịt mù. Dù là quốc gia dẫn đầu thế giới về sản lượng ô tô (kể cả xe điện), Trung Quốc vẫn phải phụ thuộc gần như hoàn toàn vào chip nhập từ châu Âu, Mỹ và Đài Loan. Tình trạng căng thẳng nguồn cung càng nghiêm trọng hơn khi Trung Quốc kiên quyết theo đuổi chính sách Zero Covid, sẵn sàng phong tỏa cả các trung tâm tài chính, kinh tế để ngăn dịch
Chính vì thế, tình trạng thiếu chip ở Trung Quốc trầm trọng hơn nhiều nơi khác và có thể kìm hãm đà phát triển xe điện ở đây. Trong khi đó, ngành sản xuất chip nội địa của Trung Quốc vẫn còn khá non, khó lòng đáp ứng nhu cầu trong vòng 2-3 năm tới.
Về phần mình, Pang tin rằng cuộc khủng hoảng chip ở Trung Quốc sẽ còn kéo dài đến 2023. Tuy nhiên, giữ hàng tồn kho sau đó sẽ cực kỳ nguy hiểm. Rủi ro lớn nhất là suy thoái kinh tế mạnh hơn có thể khiến nhu cầu sụt giảm sớm hơn dự tính.
Chip đang được dùng siêu rộng rãi trong ngành ô tô, có mặt trên cả xe thường lẫn xe điện. Chúng giúp kiểm soát mọi thứ, từ kích hoạt túi khí, phanh tự động đến giải trí và các app khác. Chính vì thế, chúng ngày càng trở nên quan trọng trong ngành này
Theo phân tích, các đơn hàng mới hiện có thời gian chờ trung bình là gần 50 tuần, nghĩa là chỉ có thể nhận hàng vào năm 2023. Nó phản ánh tình trạng thiếu hụt trên quy mô toàn cầu dù không phải nơi nào cũng giống nhau.
Nhà sản xuất chip Đức Infineon nói với Reuters rằng họ đang "đầu tư nghiêm túc nhằm mở rộng năng lực sản xuất trên toàn cầu" nhưng không phủ nhận tình trạng thiếu chip có thể kéo dài đến năm 2023.
"Vì tình hình kinh tế vĩ mô và địa chính trị toàn cầu đã xấu đi trong những tháng gần đây nên những đánh giá đáng tin cậy về việc chấm dứt tình trạng thiếu hụt là khó trở thành hiện thực ở thời điểm hiện tại", Infineon cho biết.
Nhà sản xuất chip United Microelectronics Corp của Đài Loan nói rằng họ đang tái phân bổ lại quy trình sản xuất nhưng nhìn chung, vẫn còn nhiều thách thức để đáp ứng toàn bộ nhu cầu của khách hàng trên toàn thế giới.
Nhà phân tích Galen Tseng của TrendForce chia sẻ với Reuters rằng hiện tại, năng lực sản xuất chip mới chỉ đáp ứng khoảng 80% nhu cầu của các hãng xe. Nghĩa là họ chỉ nhận được 80 chip cho 100 chip đặt mua - thiếu hụt rõ rệt
William Li, Chủ tịch hãng xe điện Nio của Trung Quốc, thừa nhận rất khó để dự đoán loại chip nào sẽ thiếu. Công ty này thường xuyên cập nhật danh sách chip có nguy cơ thiếu để giải quyết sớm. Họ cần tới hơn 1.000 con chip để duy trì dây chuyền sản xuất thông suốt.
"Cơn sốt chip" đã khiến các hãng xe cũng như nhà cung cấp đổ xô tới trung tâm giao dịch chip chính của Trung Quốc là Thâm Quyến. Cùng với đó, các "thị trường xám" cũng được hình thành, nơi các broker có cơ hội kiếm lời từ việc "găm" chip rồi bán khi được giá. Việc mua bán này không vi phạm pháp luật nhưng cũng không chính danh vì họ không được nhà sản xuất chip ủy quyền
Thị trường xám cũng mang lại nhiều rủi ro vì đôi khi loại chip được bán là hàng tái chế, dán nhãn sai hoặc được bảo quản trong điều kiện không phù hợp khiến chúng bị hỏng.
Masatsune Yamaji, giám đốc nghiên cứu tại Gartner, cho biết: "Những gã broker này khá nguy hiểm. Nhưng trong tình hình hiện nay, nhiều người mua chip buộc phải thông qua họ để mua được hàng khi mà chuỗi cung ứng được ủy quyền không thể hỗ trợ khách hàng, đặc biệt là những khách hàng nhỏ trong lĩnh vực ô tô hoặc điện tử công nghiệp".
Kelvin Pang cũng cho biết nhiều broker ở Thâm Quyến là "tay mơ", những người bị cuốn hút bởi lợi nhuận khủng. Tuy nhiên, họ còn chẳng hiểu thứ công nghệ mà họ đang mua bán là gì. "Họ chỉ biết về những thông số viết trên lô hàng. Tôi hỏi họ có biết những con chip này được dùng làm gì trên xe ô tô không thì họ hoàn toàn không biết", Pang kể
Hiện tại, không thể biết có bao nhiêu chip đang nằm trong tay các broker. Tuy nhiên, các nhà phân tích tin rằng còn lâu mới đủ đáp ứng nhu cầu.
Ondrej Burkacky, đối tác cấp cao của McKinsey, cho biết: "Không phải tất cả chip đều đang được giấu ở đâu đó và bạn chỉ cần mang chúng ra thị trường là xong".
Các nhà phân tích và cả các broker đều cảnh báo khi nguồn cung trở lại bình thường, bong bóng chip hoàn toàn có thể xảy ra. Chúng sẽ nằm trong các nhà kho chưa thể bán được tại Thâm Quyến.
Pang không phủ nhận điều này. Anh cho biết: "Chúng tôi không thể cầm cự quá lâu nhưng may mắn là các hãng xe cũng vậy". Nghĩa là những con chip hiện tại vẫn có thể tìm được khách hàng mà không sợ ế hàng
Trung Quốc, dù là nơi sản xuất số lượng lớn chip, vẫn thiếu hụt các loại chip tiên tiến. Hiện tại, Bắc Kinh đang nỗ lực giảm sự phụ thuộc vào nước ngoài trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, đây không phải chuyện dễ dàng, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghệ cao như thế này.
Li Xudong, quản lý cấp cao của Viện nghiên cứu ô tô trực thuộc chính phủ Trung Quốc (CATARC) cho biết các bộ vi điều khiển (microcontrollers) hay còn gọi là MCU chiếm khoảng 30% tổng chi phí cho chip trên một chiếc ô tô. Tuy nhiên, chúng lại là loại mà Trung Quốc chưa thể sản xuất. Hiện tại, các chip của Trung Quốc chỉ có thể dùng để điều khiển điều hòa hay ghế ngồi thôi.
"Tôi không nghĩ vấn đề có thể được giải quyết trong vòng 2-3 năm. Chúng tôi đang dựa vào các quốc gia khác với 95% tấm wafer được nhập khẩu", Huang Yonghe, kỹ sư trưởng của CATARC, cho biết.
Hiện tại, nhà sản xuất xe điện BYD của Trung Quốc đã bắt đầu thiết kế và sản xuất chip bán dẫn IGBT nhằm thay thế các loại chip tiên tiến mà phương Tây cung cấp.
Nguồn: soha.vn