ThíchThìNhích
New member
Trung Quốc giờ không còn là trò đùa nữa đâu nhé, liên tục cho ra lò những công nghệ xịn xò khiến cả thế giới phải trầm trồ!
Theo China Daily, quay ngược về năm 1965, khi tuyến tàu điện ngầm Bắc Kinh (sau này thành tuyến số 1) bắt đầu khởi công, ngành đào hầm của Trung Quốc lúc đó... thật sự còn non trẻ lắm. Nền tảng công nghiệp yếu ớt, thiếu công nghệ xịn, nên công nhân phải đào bằng tay - vừa chậm, vừa nguy hiểm nữa chứ.
"Chúng tôi chỉ đọc về tàu điện ngầm trong sách thôi, chưa ai nhìn thấy ngoài đời luôn á", ông Vương Tân Kiệt - kỹ sư thiết kế tại Văn phòng Khảo sát và Thiết kế Đường sắt Ngầm Bắc Kinh - kể lại thời còn khó khăn.
Muốn xây hạ tầng xịn thì phải có thiết bị đủ mạnh. Và máy khoan hầm (TBM) chính là món đồ chơi công nghệ mà Đức đã phát triển từ rất sớm. Nhưng những năm 1990, Trung Quốc phải nhập khẩu TBM từ nước ngoài hoài, chứ chưa tự làm được.
Năm 1997, Trung Quốc mua hai máy TBM của Đức với giá... 600 triệu NDT luôn (chắc tim đau lắm ). Và mấy bác Đức còn "keo kiệt" không cho kỹ sư Trung Quốc xem họ bảo dưỡng máy như thế nào, sợ bị học lỏm công nghệ mất.
Nhưng không ngờ đâu! Nhờ quyết tâm đổi mới khoa học - công nghệ, Trung Quốc nhanh chóng tự chế tạo thành công máy khoan hầm riêng của mình. Năm 2017, họ ra mắt máy đào hầm dạng khiên nội địa đầu tiên đường kính tận 15 mét, chính thức thoát khỏi cảnh phụ thuộc công nghệ nước ngoài. Và từ đó, càng ngày càng nhiều máy to hơn, xịn hơn được phát triển!
Khi Trung Quốc khoe máy đào hầm tự sản xuất, một chuyên gia Đức đã thốt lên câu kinh điển: "Không thể tin được công nghệ này của Trung Quốc! Cỗ máy hiện đại này tiên tiến đến mức dường như không phải do Trung Quốc phát minh ra" (Ừ thì giờ tin đi bác ơi!)
Tập đoàn Thiết bị Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc (CREG) hiện là nhà sản xuất máy khoan hầm TBM lớn nhất nước này rồi đó. Các thiết bị của họ đã đào hơn 5.000 km đường hầm, phục vụ xây dựng từ tàu điện ngầm, đường sắt, đường bộ, khai khoáng, đến thủy lợi và công trình đô thị - đa năng vô đối!
"Lãnh thổ rộng lớn cùng điều kiện địa chất đa dạng của Trung Quốc đã trở thành một phòng thí nghiệm tự nhiên, giúp các nhà sản xuất TBM tích lũy kinh nghiệm, phát triển công nghệ và nâng cao khả năng thích ứng của thiết bị", ông Vương Vĩ Bác - lãnh đạo CREG - chia sẻ.
Đến giờ, Trung Quốc đã sản xuất hơn 4.000 máy đào hầm, chiếm tận 70% thị phần toàn cầu luôn! Nhờ chất lượng cao và khả năng tùy biến theo nhu cầu, các thiết bị "Made in China" đang càng ngày càng hot trên thị trường quốc tế.
CREG đã xuất khẩu máy đào hầm dạng khiên tới hơn 30 quốc gia và vùng lãnh thổ, kể cả những nơi khó tính như Đan Mạch, Pháp, Italy, Canada, Brazil, Singapore, Malaysia, Thái Lan và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất nữa đó!
Theo Interesting Engineering, mới đây Trung Quốc lại "flex" tiếp với Linghang - máy đào hầm dạng khiên dành cho đường sắt cao tốc có đường kính lớn nhất thế giới . Thiết bị này vừa vượt cột mốc đào liên tục 6,2 dặm (10.000 mét), theo thông tin từ China Media Group (CMG).
Linghang được trang bị hệ thống điều khiển thông minh cực xịn, tự động điều chỉnh áp suất, dự báo điều kiện địa chất dựa trên dữ liệu và tự dẫn hướng trong quá trình vận hành. Theo Science and Technology Daily, những công nghệ này giúp quá trình đào hầm, dòng chảy bùn và chuyển động của máy ổn định hơn hẳn so với điều khiển thủ công.
Nhờ "bộ não" thông minh đó, máy đào hầm dạng khiên có thể thực hiện đào hầm không người lái trên toàn bộ hệ thống luôn (tự động 100% á!) . Thiết bị cũng lập kỷ lục thế giới khi đào được 718 mét chỉ trong một tháng thôi. Linghang sở hữu bánh cắt lớn nhất thế giới với đường kính 15,4 mét, dài 148 mét và nặng khoảng 4.000 tấn - khủng vãi!
"Đây là lần đầu tiên trên thế giới một máy đào hầm dạng khiên đường kính 15 mét đạt chiều dài đào liên tục vượt 10.000 mét chỉ trong một lần vận hành", ông Li Bin - kỹ sư trưởng của dự án - tự hào cho biết.
Theo CMG, Linghang là máy đào hầm dạng khiên đầu tiên trên thế giới có đường kính 15 mét đạt cột mốc đào liên tục 10.000 mét. Đây cũng là bước then chốt để hoàn thành đường hầm, tạo điều kiện cho tàu cao tốc vượt qua sông Dương Tử.
Nguồn: soha.vn
Theo China Daily, quay ngược về năm 1965, khi tuyến tàu điện ngầm Bắc Kinh (sau này thành tuyến số 1) bắt đầu khởi công, ngành đào hầm của Trung Quốc lúc đó... thật sự còn non trẻ lắm. Nền tảng công nghiệp yếu ớt, thiếu công nghệ xịn, nên công nhân phải đào bằng tay - vừa chậm, vừa nguy hiểm nữa chứ.
"Chúng tôi chỉ đọc về tàu điện ngầm trong sách thôi, chưa ai nhìn thấy ngoài đời luôn á", ông Vương Tân Kiệt - kỹ sư thiết kế tại Văn phòng Khảo sát và Thiết kế Đường sắt Ngầm Bắc Kinh - kể lại thời còn khó khăn.
Muốn xây hạ tầng xịn thì phải có thiết bị đủ mạnh. Và máy khoan hầm (TBM) chính là món đồ chơi công nghệ mà Đức đã phát triển từ rất sớm. Nhưng những năm 1990, Trung Quốc phải nhập khẩu TBM từ nước ngoài hoài, chứ chưa tự làm được.
Năm 1997, Trung Quốc mua hai máy TBM của Đức với giá... 600 triệu NDT luôn (chắc tim đau lắm ). Và mấy bác Đức còn "keo kiệt" không cho kỹ sư Trung Quốc xem họ bảo dưỡng máy như thế nào, sợ bị học lỏm công nghệ mất.
Nhưng không ngờ đâu! Nhờ quyết tâm đổi mới khoa học - công nghệ, Trung Quốc nhanh chóng tự chế tạo thành công máy khoan hầm riêng của mình. Năm 2017, họ ra mắt máy đào hầm dạng khiên nội địa đầu tiên đường kính tận 15 mét, chính thức thoát khỏi cảnh phụ thuộc công nghệ nước ngoài. Và từ đó, càng ngày càng nhiều máy to hơn, xịn hơn được phát triển!
Khi Trung Quốc khoe máy đào hầm tự sản xuất, một chuyên gia Đức đã thốt lên câu kinh điển: "Không thể tin được công nghệ này của Trung Quốc! Cỗ máy hiện đại này tiên tiến đến mức dường như không phải do Trung Quốc phát minh ra" (Ừ thì giờ tin đi bác ơi!)
Tập đoàn Thiết bị Kỹ thuật Đường sắt Trung Quốc (CREG) hiện là nhà sản xuất máy khoan hầm TBM lớn nhất nước này rồi đó. Các thiết bị của họ đã đào hơn 5.000 km đường hầm, phục vụ xây dựng từ tàu điện ngầm, đường sắt, đường bộ, khai khoáng, đến thủy lợi và công trình đô thị - đa năng vô đối!
"Lãnh thổ rộng lớn cùng điều kiện địa chất đa dạng của Trung Quốc đã trở thành một phòng thí nghiệm tự nhiên, giúp các nhà sản xuất TBM tích lũy kinh nghiệm, phát triển công nghệ và nâng cao khả năng thích ứng của thiết bị", ông Vương Vĩ Bác - lãnh đạo CREG - chia sẻ.
Đến giờ, Trung Quốc đã sản xuất hơn 4.000 máy đào hầm, chiếm tận 70% thị phần toàn cầu luôn! Nhờ chất lượng cao và khả năng tùy biến theo nhu cầu, các thiết bị "Made in China" đang càng ngày càng hot trên thị trường quốc tế.
CREG đã xuất khẩu máy đào hầm dạng khiên tới hơn 30 quốc gia và vùng lãnh thổ, kể cả những nơi khó tính như Đan Mạch, Pháp, Italy, Canada, Brazil, Singapore, Malaysia, Thái Lan và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất nữa đó!
Theo Interesting Engineering, mới đây Trung Quốc lại "flex" tiếp với Linghang - máy đào hầm dạng khiên dành cho đường sắt cao tốc có đường kính lớn nhất thế giới . Thiết bị này vừa vượt cột mốc đào liên tục 6,2 dặm (10.000 mét), theo thông tin từ China Media Group (CMG).
Linghang được trang bị hệ thống điều khiển thông minh cực xịn, tự động điều chỉnh áp suất, dự báo điều kiện địa chất dựa trên dữ liệu và tự dẫn hướng trong quá trình vận hành. Theo Science and Technology Daily, những công nghệ này giúp quá trình đào hầm, dòng chảy bùn và chuyển động của máy ổn định hơn hẳn so với điều khiển thủ công.
Nhờ "bộ não" thông minh đó, máy đào hầm dạng khiên có thể thực hiện đào hầm không người lái trên toàn bộ hệ thống luôn (tự động 100% á!) . Thiết bị cũng lập kỷ lục thế giới khi đào được 718 mét chỉ trong một tháng thôi. Linghang sở hữu bánh cắt lớn nhất thế giới với đường kính 15,4 mét, dài 148 mét và nặng khoảng 4.000 tấn - khủng vãi!
"Đây là lần đầu tiên trên thế giới một máy đào hầm dạng khiên đường kính 15 mét đạt chiều dài đào liên tục vượt 10.000 mét chỉ trong một lần vận hành", ông Li Bin - kỹ sư trưởng của dự án - tự hào cho biết.
Theo CMG, Linghang là máy đào hầm dạng khiên đầu tiên trên thế giới có đường kính 15 mét đạt cột mốc đào liên tục 10.000 mét. Đây cũng là bước then chốt để hoàn thành đường hầm, tạo điều kiện cho tàu cao tốc vượt qua sông Dương Tử.
Nguồn: soha.vn