Chill guys, Bộ GTVT và Vinalines đã cam kết sẽ lo tròn đời sống cho các anh thủy thủ đang neo đậu trên biển, không để tình trạng "ăn sương nằm trời" xảy ra trong quá trình xử lý bán tàu hay đưa tàu về nước nha!
Theo ông Nguyễn Hồng Trường – Thứ trưởng Bộ GTVT chia sẻ, chuyện gia đình các thuyền viên xấu số trên tàu Vinalines Queen đến giờ vẫn chưa nhận đủ tiền bảo hiểm không phải là việc có thể giải quyết trong "một nốt nhạc" được. Hiện tại, Bộ GTVT đang cố gắng hết sức để đẩy nhanh tiến độ yêu cầu đơn vị trả đủ tiền cho các gia đình.
"Bộ GTVT và Vinalines sẽ đấu tranh bằng được để các gia đình thuyền viên được đền bù ở mức cao nhất khi tàu đã được mua bảo hiểm, cái này tái bảo hiểm nên cần thời gian để các cơ quan bảo hiểm xem xét nguyên nhân. Bộ GTVT và Vinalines sẽ chiến đấu đến cùng để có mức bảo hiểm được đền bù theo quy định", ông Trường khẳng định.
Còn ông Nguyễn Nhật – Cục trưởng Cục hàng hải Việt Nam thì xác nhận: "Vinalines đã trả 22.500 USD/ 25.000 USD cho các gia đình nạn nhân rồi. Số còn lại sẽ tiếp tục làm việc với bảo hiểm để trả tiếp".
Vậy gần 100 anh thủy thủ trên 7 con tàu đang nằm chơi ở nước ngoài thì sao?
Đây đang là vấn đề hot nhất mà dân mạng quan tâm đây! Ông Nguyễn Hồng Trường cho biết: "Thời gian qua do tàu bị lưu giữ nên thủy thủ có khó khăn về tài chính và sinh hoạt trên tàu. Bộ GTVT đã giao Vinalines tổ chức các đoàn công tác đến tàu kiểm tra và chuyển lương thực thực phẩm cho thủy thủ.
Vừa rồi cơ bản đã giải quyết xong, tuy nhiên còn một số thủy thủ nóng vội nên trong quá trình này đã xin chuyển công tác, khi có thủ tục của Vinalines đưa tàu về, các thủy thủ này đã quay về tàu. Khi đi không xin ý kiến khi về cũng không báo cáo nên số này vừa rồi đã giao Vinalines giải quyết.
Quan điểm của chúng tôi là không để các thủy thủ bị khổ sở trên tàu và tích cực bán tàu, đưa tàu về nước trong thời gian sớm nhất".
Thứ trưởng Bộ GTVT cũng giải thích luôn, lý do mấy con tàu này phải nằm dài ở các cảng nước ngoài là vì... không khai thác được hàng hóa gì cả Bộ GTVT đã giao cho Tổng Công ty Hàng Hải nhanh tay xử lý theo hướng: một là tiếp tục khai thác hiệu quả những tàu còn làm được, hai là Chính phủ đã cho phép bán tàu khi có điều kiện để thu hồi vốn.
"Nếu vài thủy thủ còn có tâm tư sẽ kiểm tra lại, trách nhiệm của Bộ và Vinalines là đảm bảo đời sống cho thủy thủ, đảm bảo không có sơ suất nào để thủy thủ "ăn sương nằm trời".
Vẫn phải duy trì thủy thủ trên tàu để không biến thành tàu ma trong quá trình giải quyết. Bộ nói là có trách nhiệm chứ không chỉ nói cho vui lòng, đây là tình cảm của con người", ông Trường nhấn mạnh.
Flashback tí về drama trước đó nhé!
Trước đó, ngày 21/2 có báo đăng bài với tiêu đề "Thủy thủ của Vinashinline trước nguy cơ phải tự bơi" - nghe mà thấy hoảng luôn á! Cục Hàng hải Việt Nam đã báo cáo Bộ GTVT, trong số 12 tàu neo đậu hoặc bị tạm giữ lâu ngày ở nước ngoài, có tới 7 tàu của Vinashinlines và đều là những tàu trọng tải lớn.
Các anh thủy thủ kể lại những khó khăn họ phải chịu đựng: thời tiết khắc nghiệt, không đủ tiền mua nhiên liệu, sinh hoạt kham khổ... nghe mà thấy thương
Ông Nguyễn Văn Công - Thứ trưởng Bộ GTVT đã thẳng thắn chia sẻ: doanh nghiệp làm ăn có lúc thuận lợi, có lúc khó khăn và có chuyện trả lương chậm là chuyện bình thường. Thậm chí, Vinalines còn gặp khó khăn, đặc biệt là Vinashinlines không có tiền gửi văn bản qua bưu điện mà phải nhờ anh em đưa trực tiếp luôn.
Ngay tại thời điểm đó (21/2), sau nhiều ngày chịu đựng cuộc sống quá vất vả, thủy thủ tàu New Phoenix đã gửi văn bản về Vinashinlines cảnh báo: sau ngày 28/2 nếu không tiến hành bàn giao tàu thì họ sẽ rời tàu để... giữ mạng sống!
Thứ trưởng Nguyễn Văn Công đáp lại: "Trên thực tế, thủy thủ của 7 tàu đang mắc kẹt đều đã có văn bản gửi Vinashin, Vinashinlines… nhưng như đã nói, anh em phải đoàn kết, chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp. Nếu anh em thủy thủ tự rời tàu thì phải chịu trách nhiệm về hành động của mình".
Còn về tương lai của Vinashin và Vinalines thì sao?
Ông Nguyễn Hồng Trường cho biết, sau một năm có chỉ đạo của Chính phủ và Bộ GTVT hiện nay công ăn việc làm của hai doanh nghiệp được duy trì ổn. Còn chuyện nợ nần thì phải giải quyết nhiều năm mới xong.
"Bất cứ nước nào cũng vậy, khi doanh nghiệp rơi vào khủng hoảng phải có nhiều năm mới xử lý được. Chính phủ đã phê duyệt quyết định tái cơ cấu nên hy vọng vài năm tới sẽ có một Vinashin và Vinalines mới" - ông nói.
Thứ trưởng Trường giải thích rõ hơn: "Tái cơ cấu nhiệm vụ Vinashin số 1 là đóng tàu, thứ 2 là sửa chữa tàu, thứ 3 là đào tạo nhân lực. Tái cơ cấu thì giảm bớt đầu tư ngoài ngành. Giảm công ty cháu, chỉ còn công ty mẹ và con.
Số nợ còn lại Chính phủ đã khoanh lại khi Vinashin có đủ tiền sẽ trả sau, còn trước mắt tập trung phát triển lại để có công ăn việc làm, duy trì ngành đóng tàu. Khi vận tải biển phát triển chúng ta quay lại trả món nợ đó, các nước trên thế giới cũng làm vậy".
Nguồn: soha.vn