CrushQuocDan
New member
Các báo cáo quốc tế đang công nhận Việt Nam là thị trường xe điện "xịn sò" nhất nhì thế giới! 
Tất cả là nhờ các mẫu xe VinFast giá chill, ai cũng mua được, đang thực sự phủ sóng khắp phố phường Việt Nam.
Thế giới đang "lên đồ" xe điện, riêng Mỹ lại... "lạc trôi"
Trong khi xe điện đang ngày càng rẻ hơn và được săn đón khắp thế giới, thì "xứ sở cờ hoa" lại đang... đi ngược chiều một cách khó hiểu
Theo báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu 2026 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) vừa ra lò ngày 20/5, hiện tại cứ 4 chiếc xe bán ra trên toàn cầu thì có 1 chiếc là xe điện đó nha! Nhưng ở Mỹ thì sao? Tỷ lệ vẫn "dậm chân tại chỗ" ở mức xấp xỉ 10% thôi
Năm vừa rồi, giá pin xe điện toàn cầu đã giảm 8% nhờ chi phí nguyên liệu giữ ở mức thấp, cộng với việc xài công nghệ pin lithium sắt phosphate ngày càng rộng rãi - loại pin này giúp giảm phụ thuộc vào các khoáng sản đắt đỏ như cobalt và nickel. Nhờ đó, doanh số ô tô điện toàn cầu đã "bùng nổ" với hơn 20 triệu chiếc, tăng trưởng 20% so với năm 2024 luôn!
Thế nhưng tại Mỹ, doanh số năm ngoái lại... sụt giảm Lý do chính là do các chính sách khiến việc sản xuất lẫn mua xe điện đều gặp khó khăn. Thêm vào đó, thị trường Mỹ thiếu vắng các lựa chọn giá rẻ từ Trung Quốc, trong khi người Mỹ lại thích xe cỡ "khủng" nên giá thành càng đẩy lên cao.
Chính sách "lật kèo" liên tục khiến xe điện Mỹ "lao dốc không phanh"
Năm 2023, chính quyền Tổng thống Joe Biden từng đặt mục tiêu "hoành tráng": đưa xe điện chiếm 56% tổng lượng ô tô mới bán ra tại Mỹ vào năm 2032. Nhưng đến 2025, chính quyền Tổng thống Donald Trump đã lập tức "xóa sổ" quy định này bằng sắc lệnh "thúc đẩy quyền lựa chọn thực tế của người tiêu dùng".
Các đạo luật mới sau đó còn xóa bỏ các khoản phạt đối với những hãng xe không đạt tiêu chuẩn về hiệu suất nhiên liệu. Động thái này đã "dập tắt" động lực phân phối xe điện của các nhà sản xuất ô tô luôn!
Về phía người tiêu dùng, việc sở hữu xe điện giờ càng đắt đỏ hơn khi toàn bộ các khoản tín dụng thuế dành cho xe điện mới và xe cũ đều bị "khai tử" sau tháng 9/2025.
Chưa hết đâu! Một khoản phí thường niên 250 USD còn được đề xuất áp lên các chủ xe điện, để bù đắp cho khoản thâm hụt thuế xăng dầu truyền thống — nguồn tiền dùng để bảo trì đường bộ và cao tốc.
Kết quả là theo IEA, doanh số xe điện mới tại Mỹ trong quý IV/2025 đã "lao dốc" tới 45% so với cùng kỳ năm 2024
Tình hình tương tự cũng xảy ra ở Canada láng giềng. Thị phần xe điện đã giảm mạnh từ gần 17% năm 2024 xuống còn 11% năm 2025, chủ yếu do chính phủ chấm dứt chương trình hoàn tiền trợ cấp cho người mua xe.
Trong khi Bắc Mỹ "cắt" ưu đãi, thế giới lại "tăng tốc" xe điện
Đáng chú ý là trong khi Bắc Mỹ liên tục "lật kèo" các chính sách ưu đãi và trợ cấp, thì phần còn lại của thế giới lại tiếp tục đẩy mạnh các công cụ này!
Dù các hãng xe nội địa của Mỹ đã cố gắng "cứu vãn" doanh số bằng cách giảm giá sâu và tung ra các phiên bản "cắt giảm" giá mềm hơn, nhưng kết quả vẫn rất... mờ nhạt.
Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc — vốn sở hữu những dòng xe điện giá "hạt dẻ" nhất và đang thống trị doanh số tại hầu hết các thị trường toàn cầu — lại phải gánh mức thuế nhập khẩu lên tới 100% tại Mỹ Thế là họ hoàn toàn mất lợi thế cạnh tranh rồi!
Chính các thương hiệu giá rẻ từ Trung Quốc đã trở thành "động lực chính" cho thị trường xe điện tại Mỹ Latinh, Đông Nam Á và châu Âu, với thị phần chiếm tới 85% ở một số quốc gia trong năm ngoái. Tại các thị trường như Indonesia, ngay cả tỷ lệ nhỏ số xe không phải nhập khẩu nguyên chiếc vẫn do các hãng xe Trung Quốc sản xuất trực tiếp tại địa phương.
Không chỉ dựng "hàng rào" ngăn xe điện Trung Quốc tiếp cận thị trường, Mỹ còn "thẳng tay" hủy bỏ nhiều dự án nhà máy quy mô lớn có sự hợp tác của các tập đoàn pin "khổng lồ" như Gotion hay CATL, đồng thời ban hành lệnh cấm sử dụng phần mềm Trung Quốc trên các phương tiện kết nối.
Người Mỹ "mê" xe cỡ lớn nên giá xe điện càng "trời ơi đất hỡi"
Một đặc điểm khác của thị trường Mỹ là người ta thích xe cỡ lớn, đặc biệt là dòng SUV. Hiện có tới hơn 85% số mẫu xe điện đang lưu hành tại Mỹ thuộc phân khúc SUV hoặc các dòng xe có kích thước lớn — tỷ lệ cao nhất trên thế giới luôn!
Hệ quả tất yếu là một chiếc xe điện càng to, càng nặng và càng cao cấp thì càng cần viên pin dung lượng lớn hơn. Điều này đẩy giá thành sản phẩm lên mức quá cao, vượt xa khả năng chi trả của người tiêu dùng đại chúng
Nhìn ra toàn cầu, SUV chiếm khoảng một nửa tổng số mẫu xe điện lưu hành trong năm 2025. Riêng tại châu Âu, tỷ lệ này lên tới 3/4. Tuy nhiên, IEA lưu ý rằng "nguồn cung các dòng xe điện cỡ nhỏ tại châu Âu đã cải thiện rõ rệt trong những năm gần đây và được dự báo sẽ tiếp tục mở rộng mạnh mẽ nhằm thích ứng với các thay đổi chính sách sắp tới của EU".
Việt Nam "vượt mặt" nhiều nước giàu, xe điện phủ sóng đâu cũng thấy!
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang chuyển dịch từ nhóm khách hàng "early adopter" có thu nhập cao sang phân khúc người tiêu dùng đại chúng, các hãng xe đang chạy đua giành thị phần bằng các dòng xe giá rẻ. Việt Nam - nơi tỷ lệ thâm nhập của xe điện đã vượt ngưỡng 40% vào năm 2025 - là một minh chứng "sống" cho xu thế này, trang Rest of World nhận định.
Đánh giá về thị trường Việt Nam, báo cáo của IEA nhấn mạnh: "Nhà sản xuất xe điện nội địa VinFast đã chiếm lĩnh gần như toàn bộ thị trường, trong đó các mẫu xe nhỏ gọn với giá cả phải chăng của hãng chính là nhân tố cốt lõi thúc đẩy làn sóng phổ cập xe điện đến tay người tiêu dùng đại chúng".
Nguồn: soha.vn
Tất cả là nhờ các mẫu xe VinFast giá chill, ai cũng mua được, đang thực sự phủ sóng khắp phố phường Việt Nam.
Thế giới đang "lên đồ" xe điện, riêng Mỹ lại... "lạc trôi"
Trong khi xe điện đang ngày càng rẻ hơn và được săn đón khắp thế giới, thì "xứ sở cờ hoa" lại đang... đi ngược chiều một cách khó hiểu
Theo báo cáo Triển vọng Xe điện Toàn cầu 2026 của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) vừa ra lò ngày 20/5, hiện tại cứ 4 chiếc xe bán ra trên toàn cầu thì có 1 chiếc là xe điện đó nha! Nhưng ở Mỹ thì sao? Tỷ lệ vẫn "dậm chân tại chỗ" ở mức xấp xỉ 10% thôi
Năm vừa rồi, giá pin xe điện toàn cầu đã giảm 8% nhờ chi phí nguyên liệu giữ ở mức thấp, cộng với việc xài công nghệ pin lithium sắt phosphate ngày càng rộng rãi - loại pin này giúp giảm phụ thuộc vào các khoáng sản đắt đỏ như cobalt và nickel. Nhờ đó, doanh số ô tô điện toàn cầu đã "bùng nổ" với hơn 20 triệu chiếc, tăng trưởng 20% so với năm 2024 luôn!
Thế nhưng tại Mỹ, doanh số năm ngoái lại... sụt giảm Lý do chính là do các chính sách khiến việc sản xuất lẫn mua xe điện đều gặp khó khăn. Thêm vào đó, thị trường Mỹ thiếu vắng các lựa chọn giá rẻ từ Trung Quốc, trong khi người Mỹ lại thích xe cỡ "khủng" nên giá thành càng đẩy lên cao.
Chính sách "lật kèo" liên tục khiến xe điện Mỹ "lao dốc không phanh"
Năm 2023, chính quyền Tổng thống Joe Biden từng đặt mục tiêu "hoành tráng": đưa xe điện chiếm 56% tổng lượng ô tô mới bán ra tại Mỹ vào năm 2032. Nhưng đến 2025, chính quyền Tổng thống Donald Trump đã lập tức "xóa sổ" quy định này bằng sắc lệnh "thúc đẩy quyền lựa chọn thực tế của người tiêu dùng".
Các đạo luật mới sau đó còn xóa bỏ các khoản phạt đối với những hãng xe không đạt tiêu chuẩn về hiệu suất nhiên liệu. Động thái này đã "dập tắt" động lực phân phối xe điện của các nhà sản xuất ô tô luôn!
Về phía người tiêu dùng, việc sở hữu xe điện giờ càng đắt đỏ hơn khi toàn bộ các khoản tín dụng thuế dành cho xe điện mới và xe cũ đều bị "khai tử" sau tháng 9/2025.
Chưa hết đâu! Một khoản phí thường niên 250 USD còn được đề xuất áp lên các chủ xe điện, để bù đắp cho khoản thâm hụt thuế xăng dầu truyền thống — nguồn tiền dùng để bảo trì đường bộ và cao tốc.
Kết quả là theo IEA, doanh số xe điện mới tại Mỹ trong quý IV/2025 đã "lao dốc" tới 45% so với cùng kỳ năm 2024
Tình hình tương tự cũng xảy ra ở Canada láng giềng. Thị phần xe điện đã giảm mạnh từ gần 17% năm 2024 xuống còn 11% năm 2025, chủ yếu do chính phủ chấm dứt chương trình hoàn tiền trợ cấp cho người mua xe.
Trong khi Bắc Mỹ "cắt" ưu đãi, thế giới lại "tăng tốc" xe điện
Đáng chú ý là trong khi Bắc Mỹ liên tục "lật kèo" các chính sách ưu đãi và trợ cấp, thì phần còn lại của thế giới lại tiếp tục đẩy mạnh các công cụ này!
Dù các hãng xe nội địa của Mỹ đã cố gắng "cứu vãn" doanh số bằng cách giảm giá sâu và tung ra các phiên bản "cắt giảm" giá mềm hơn, nhưng kết quả vẫn rất... mờ nhạt.
Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc — vốn sở hữu những dòng xe điện giá "hạt dẻ" nhất và đang thống trị doanh số tại hầu hết các thị trường toàn cầu — lại phải gánh mức thuế nhập khẩu lên tới 100% tại Mỹ Thế là họ hoàn toàn mất lợi thế cạnh tranh rồi!
Chính các thương hiệu giá rẻ từ Trung Quốc đã trở thành "động lực chính" cho thị trường xe điện tại Mỹ Latinh, Đông Nam Á và châu Âu, với thị phần chiếm tới 85% ở một số quốc gia trong năm ngoái. Tại các thị trường như Indonesia, ngay cả tỷ lệ nhỏ số xe không phải nhập khẩu nguyên chiếc vẫn do các hãng xe Trung Quốc sản xuất trực tiếp tại địa phương.
Không chỉ dựng "hàng rào" ngăn xe điện Trung Quốc tiếp cận thị trường, Mỹ còn "thẳng tay" hủy bỏ nhiều dự án nhà máy quy mô lớn có sự hợp tác của các tập đoàn pin "khổng lồ" như Gotion hay CATL, đồng thời ban hành lệnh cấm sử dụng phần mềm Trung Quốc trên các phương tiện kết nối.
Người Mỹ "mê" xe cỡ lớn nên giá xe điện càng "trời ơi đất hỡi"
Một đặc điểm khác của thị trường Mỹ là người ta thích xe cỡ lớn, đặc biệt là dòng SUV. Hiện có tới hơn 85% số mẫu xe điện đang lưu hành tại Mỹ thuộc phân khúc SUV hoặc các dòng xe có kích thước lớn — tỷ lệ cao nhất trên thế giới luôn!
Hệ quả tất yếu là một chiếc xe điện càng to, càng nặng và càng cao cấp thì càng cần viên pin dung lượng lớn hơn. Điều này đẩy giá thành sản phẩm lên mức quá cao, vượt xa khả năng chi trả của người tiêu dùng đại chúng
Nhìn ra toàn cầu, SUV chiếm khoảng một nửa tổng số mẫu xe điện lưu hành trong năm 2025. Riêng tại châu Âu, tỷ lệ này lên tới 3/4. Tuy nhiên, IEA lưu ý rằng "nguồn cung các dòng xe điện cỡ nhỏ tại châu Âu đã cải thiện rõ rệt trong những năm gần đây và được dự báo sẽ tiếp tục mở rộng mạnh mẽ nhằm thích ứng với các thay đổi chính sách sắp tới của EU".
Việt Nam "vượt mặt" nhiều nước giàu, xe điện phủ sóng đâu cũng thấy!
Trong bối cảnh thị trường xe điện đang chuyển dịch từ nhóm khách hàng "early adopter" có thu nhập cao sang phân khúc người tiêu dùng đại chúng, các hãng xe đang chạy đua giành thị phần bằng các dòng xe giá rẻ. Việt Nam - nơi tỷ lệ thâm nhập của xe điện đã vượt ngưỡng 40% vào năm 2025 - là một minh chứng "sống" cho xu thế này, trang Rest of World nhận định.
Đánh giá về thị trường Việt Nam, báo cáo của IEA nhấn mạnh: "Nhà sản xuất xe điện nội địa VinFast đã chiếm lĩnh gần như toàn bộ thị trường, trong đó các mẫu xe nhỏ gọn với giá cả phải chăng của hãng chính là nhân tố cốt lõi thúc đẩy làn sóng phổ cập xe điện đến tay người tiêu dùng đại chúng".
Nguồn: soha.vn