BiGirl3927
New member
Dạo gần đây, hàng loạt mẫu xe điện từ các thương hiệu toàn cầu đổ bộ thị trường Việt, nhưng hình như phần lớn chỉ đang "thả thính" để xem phản ứng thôi nhỉ?
Thị trường Việt Nam hiện đang có khá nhiều sản phẩm ô tô điện từ các hãng trong và ngoài nước như VinFast, Hyundai, BMW, Audi, Porsche Taycan, Mercedes-Benz, TMT Motors... trải dài từ xe bình dân vài trăm triệu cho đến xe sang gần chục tỷ đồng luôn. Giá thì đủ các mức, nhưng vấn đề là... đi xong thì sạc ở đâu?
Hyundai vừa mới ra mắt mẫu IONIQ 5. Nhưng từ lúc giới thiệu sản phẩm xe điện đầu tiên tại Việt Nam đến giờ, hãng này vẫn chưa có trạm sạc công cộng nào cả. Đại diện hãng cho biết đang phát triển mạng lưới trạm sạc cùng các đối tác trên toàn quốc (nghĩa là đang trong kế hoạch thôi nha).
Giải pháp tạm thời của Hyundai là tặng khách mua IONIQ 5 bộ sạc cao cấp để tự sạc tại nhà. Tuy hãng chưa công bố chi tiết, nhưng theo các chuyên gia trong ngành thì với điện dân dụng 220V, bộ sạc cao cấp này nhiều khả năng là loại AC công suất khoảng 7,7 - 10,9 kW, mất 6-9 giờ để sạc đầy 100% pin cho IONIQ 5. Sạc qua đêm là ổn rồi!
Còn nếu dùng sạc tiêu chuẩn theo xe là loại 2,5 kW AC thì... hẹn gặp lại sau 30 giờ mới đầy bộ pin 72,9 kWh của xe nhé. Chắc phải để sạc cả tuần mới dám đi xa
Ngoài Hyundai, hãng TMT Motors cũng vừa ra mắt mẫu xe điện mini HongGuang Mini EV với giá từ 239 - 285 triệu đồng. Hãng này cũng cung cấp bộ sạc cao cấp cho khách tự sạc tại nhà, tuy nhiên nhiều người đánh giá không cao lắm khi xe chỉ chạy được 120 đến 170 km cho một lần sạc. Đi trong nội thành thì ok, nhưng đi xa thì... hơi stress
Trong khi đó, các thương hiệu sang như Audi, Porsche, Mercedes-Benz, BMW lại nhắm đến nhóm khách hàng cao cấp, không cạnh tranh trực tiếp với các hãng khác khi giá bán từ 2,9 đến gần 10 tỷ đồng. Với tệp khách này, việc sạc tại nhà hoặc showroom cũng không phải vấn đề lớn lắm.
Vấn đề là không hãng nào có trạm sạc công cộng cả, trong khi trạm sạc phải phủ rộng khắp như trạm xăng mới tiện đi lại chứ!
Muốn bán được xe, có thể thấy VinFast đang cực kỳ "cháy" với việc mở rộng mạng lưới trạm sạc. Nhà sản xuất này đã phát triển 150.000 trạm sạc công cộng phủ khắp 63 tỉnh thành. Tuy nhiên, VinFast không có chính sách chia sẻ với các thương hiệu khác (hiểu đơn giản là độc quyền luôn)
Còn lại các mẫu xe điện khác thì thường chỉ tặng kèm bộ sạc cao cấp để khách tự sạc tại nhà, hoặc chỉ cung cấp dịch vụ sạc pin tại showroom, đại lý của hãng thôi.
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), trạm sạc là yếu tố then chốt để mang lại sự thuận tiện cho người dùng xe điện, giống như trạm xăng với xe động cơ đốt trong vậy. Đặc biệt ở các thành phố đông đúc, khả năng sạc tại nhà bị hạn chế, trạm sạc công cộng càng quan trọng để thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang xe điện.
Vì vậy, nhiều khách hàng đặt câu hỏi: liệu đám hãng xe điện đang ồ ạt vào Việt Nam chỉ để "thăm dò" thị trường, chưa thực sự nghiêm túc phát triển và chiếm lĩnh thị trường? Hay là định kiểu "bán được bò rồi mới lo đến cỏ", chỉ khi có doanh số khủng mới chịu đầu tư dịch vụ đi kèm?
Thực tế cho thấy, khách hàng Việt khó mà chấp nhận một sản phẩm bất tiện trong quá trình sử dụng. Có chăng chỉ là ấn tượng, thích thú ban đầu rồi thôi. Lâu dài thì phải tiện lợi mới được nha các hãng ơi!
Nguồn: soha.vn