BoMoon5626
New member
Sắm xe điện xong vui chưa kịp lâu đã phải "nhận gạch" vì không có chỗ sạc pin ở chung cư cũ. Drama thật sự!
Phải hiểu là nhiều khu chung cư, tập thể cũ được built từ thời xe điện còn là "người lạ ơi", nên hạ tầng kỹ thuật chỉ phục vụ xe xăng truyền thống thôi. Giờ xe điện lên ngôi, chỗ để và điểm sạc trở thành bài toán khó nhằn vô cùng luôn.
Phóng viên ghé thăm một chung cư ở Giảng Võ (Hà Nội), xe máy điện thì được gửi trong hầm nhưng muốn cắm sạc? Quên đi bạn ơi!
Một cư dân tại đây chia sẻ: "Họ sạc ở đâu tôi cũng không rõ, chỉ biết phải tự túc việc này". Khi phóng viên hỏi bãi xe bên cạnh thì cũng bị từ chối với lý do... "sợ cháy nổ". Thôi xong!
Cư dân giờ rơi vào tình huống "tiến thoái lưỡng nan" kiểu phải đi tìm điểm sạc bên ngoài, mất thời gian lẫn tiền bạc. Trong khi đó tòa nhà thì không dám "mở cửa" cho việc sạc xe điện.
Đại diện ban quản trị giải thích chung cư được xây từ năm 2009 và đưa vào sử dụng năm 2016, lúc xe điện chưa phổ biến nên không có hạ tầng kỹ thuật để sạc pin.
Theo vị này, hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy không được design cho việc sạc xe. Đặc biệt tầng hầm chỉ có một lối ra vào - nghe đã thấy nguy hiểm rồi nếu xảy ra sự cố cháy nổ.
"Muốn triển khai sạc xe điện không thể làm tùy tiện. Phải có thiết kế lại, xin phép cơ quan chức năng, được PCCC chấp thuận và quan trọng là phải lấy ý kiến đồng thuận của cư dân, vì đây là phần sở hữu chung", đại diện ban quản trị cho hay.
Thêm nữa là trong chung cư vẫn có người lo ngại về an toàn, thậm chí chưa đồng ý cho phép xe điện để dưới hầm. Vậy nên việc triển khai sạc xe điện "không thể một sớm một chiều" được các bạn ạ!
Nhưng mà không phải chỗ nào cũng "đơ" như vậy đâu! Một số chung cư khác tại Hà Nội đã tìm ra hướng đi linh hoạt hơn để đáp ứng nhu cầu của người dân. Các tòa nhà này bố trí khu vực riêng dễ quan sát cho xe máy điện, tách biệt với xe xăng, lắp đặt ổ sạc tập trung, hệ thống ngắt điện tự động và trang bị bình chữa cháy, xô cát. Smart thật!
Một số nơi còn quản lý việc sạc xe theo khung giờ, có giám sát và quy định rõ ràng nữa. Nhờ đó nhu cầu của cư dân sử dụng xe điện phần nào được đáp ứng.
Ông Bùi Lừng Danh, Giám đốc kinh doanh Công ty EVG - một đơn vị cung cấp trạm sạc - chia sẻ số lượng xe điện đang tăng rất nhanh, trong khi hạ tầng sạc, đặc biệt tại khu dân cư và chung cư, lại phát triển chậm hơn nhiều.
Việt Nam ước tính có hơn 3 triệu xe máy điện hiện hữu và hàng trăm nghìn xe mới được bán ra mỗi quý, nhưng số đơn vị cung cấp trạm sạc loại phương tiện này lại chỉ ở mức 4-5 doanh nghiệp. Gap quá trời!
Theo đại diện EVG, khó khăn lớn nhất không chỉ nằm ở chi phí đầu tư mà còn ở việc thiếu hành lang pháp lý và bài toán nguồn điện. Các trạm sạc, đặc biệt là sạc nhanh, cần điện công suất lớn, điện 3 pha, thậm chí phải lắp thêm trạm biến áp - điều không dễ làm được trong các khu dân cư hiện hữu.
"Yếu tố cần thiết nhất để giao thông xanh tại Việt Nam phát triển bền vững chính là hệ thống về mạng lưới trạm sạc", ông Danh nhận định.
Doanh nghiệp kiến nghị cần sớm có quy chuẩn rõ ràng cho trạm sạc, chính sách hỗ trợ cho các đơn vị đầu tư hạ tầng và hướng dẫn cụ thể để các chung cư có cơ sở triển khai, thay vì lúng túng như hiện nay.
Với người dân, khi có hướng dẫn thống nhất và hạ tầng sạc được đầu tư bài bản trong chung cư cũng như mạng lưới trạm sạc công cộng, việc sử dụng xe máy điện sẽ trở nên thuận tiện và an tâm hơn nhiều.
Thay vì phải tự xoay xở tìm chỗ sạc, cư dân có thể sạc xe tại các khu vực được kiểm soát an toàn, phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật. Điều này không chỉ giảm bớt bất tiện trong sinh hoạt hàng ngày mà còn góp phần thúc đẩy người dân mạnh dạn chuyển sang sử dụng phương tiện xanh trong thời gian tới.
Nguồn: soha.vn
Phải hiểu là nhiều khu chung cư, tập thể cũ được built từ thời xe điện còn là "người lạ ơi", nên hạ tầng kỹ thuật chỉ phục vụ xe xăng truyền thống thôi. Giờ xe điện lên ngôi, chỗ để và điểm sạc trở thành bài toán khó nhằn vô cùng luôn.
Phóng viên ghé thăm một chung cư ở Giảng Võ (Hà Nội), xe máy điện thì được gửi trong hầm nhưng muốn cắm sạc? Quên đi bạn ơi!
Một cư dân tại đây chia sẻ: "Họ sạc ở đâu tôi cũng không rõ, chỉ biết phải tự túc việc này". Khi phóng viên hỏi bãi xe bên cạnh thì cũng bị từ chối với lý do... "sợ cháy nổ". Thôi xong!
Cư dân giờ rơi vào tình huống "tiến thoái lưỡng nan" kiểu phải đi tìm điểm sạc bên ngoài, mất thời gian lẫn tiền bạc. Trong khi đó tòa nhà thì không dám "mở cửa" cho việc sạc xe điện.
Đại diện ban quản trị giải thích chung cư được xây từ năm 2009 và đưa vào sử dụng năm 2016, lúc xe điện chưa phổ biến nên không có hạ tầng kỹ thuật để sạc pin.
Theo vị này, hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy không được design cho việc sạc xe. Đặc biệt tầng hầm chỉ có một lối ra vào - nghe đã thấy nguy hiểm rồi nếu xảy ra sự cố cháy nổ.
"Muốn triển khai sạc xe điện không thể làm tùy tiện. Phải có thiết kế lại, xin phép cơ quan chức năng, được PCCC chấp thuận và quan trọng là phải lấy ý kiến đồng thuận của cư dân, vì đây là phần sở hữu chung", đại diện ban quản trị cho hay.
Thêm nữa là trong chung cư vẫn có người lo ngại về an toàn, thậm chí chưa đồng ý cho phép xe điện để dưới hầm. Vậy nên việc triển khai sạc xe điện "không thể một sớm một chiều" được các bạn ạ!
Nhưng mà không phải chỗ nào cũng "đơ" như vậy đâu! Một số chung cư khác tại Hà Nội đã tìm ra hướng đi linh hoạt hơn để đáp ứng nhu cầu của người dân. Các tòa nhà này bố trí khu vực riêng dễ quan sát cho xe máy điện, tách biệt với xe xăng, lắp đặt ổ sạc tập trung, hệ thống ngắt điện tự động và trang bị bình chữa cháy, xô cát. Smart thật!
Một số nơi còn quản lý việc sạc xe theo khung giờ, có giám sát và quy định rõ ràng nữa. Nhờ đó nhu cầu của cư dân sử dụng xe điện phần nào được đáp ứng.
Ông Bùi Lừng Danh, Giám đốc kinh doanh Công ty EVG - một đơn vị cung cấp trạm sạc - chia sẻ số lượng xe điện đang tăng rất nhanh, trong khi hạ tầng sạc, đặc biệt tại khu dân cư và chung cư, lại phát triển chậm hơn nhiều.
Việt Nam ước tính có hơn 3 triệu xe máy điện hiện hữu và hàng trăm nghìn xe mới được bán ra mỗi quý, nhưng số đơn vị cung cấp trạm sạc loại phương tiện này lại chỉ ở mức 4-5 doanh nghiệp. Gap quá trời!
Theo đại diện EVG, khó khăn lớn nhất không chỉ nằm ở chi phí đầu tư mà còn ở việc thiếu hành lang pháp lý và bài toán nguồn điện. Các trạm sạc, đặc biệt là sạc nhanh, cần điện công suất lớn, điện 3 pha, thậm chí phải lắp thêm trạm biến áp - điều không dễ làm được trong các khu dân cư hiện hữu.
"Yếu tố cần thiết nhất để giao thông xanh tại Việt Nam phát triển bền vững chính là hệ thống về mạng lưới trạm sạc", ông Danh nhận định.
Doanh nghiệp kiến nghị cần sớm có quy chuẩn rõ ràng cho trạm sạc, chính sách hỗ trợ cho các đơn vị đầu tư hạ tầng và hướng dẫn cụ thể để các chung cư có cơ sở triển khai, thay vì lúng túng như hiện nay.
Với người dân, khi có hướng dẫn thống nhất và hạ tầng sạc được đầu tư bài bản trong chung cư cũng như mạng lưới trạm sạc công cộng, việc sử dụng xe máy điện sẽ trở nên thuận tiện và an tâm hơn nhiều.
Thay vì phải tự xoay xở tìm chỗ sạc, cư dân có thể sạc xe tại các khu vực được kiểm soát an toàn, phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật. Điều này không chỉ giảm bớt bất tiện trong sinh hoạt hàng ngày mà còn góp phần thúc đẩy người dân mạnh dạn chuyển sang sử dụng phương tiện xanh trong thời gian tới.
Nguồn: soha.vn