Phóng viên Frank Chen của South China Morning Post vừa có màn "unbox" chiếc máy bay nội địa Trung Quốc C919 cùng cả cơ sở sản xuất và đào tạo phi hành đoàn - và phải nói là khá impressive đấy!
Dây chuyền lắp ráp xịn xò như phim sci-fi
Tại khu lắp ráp siêu rộng, Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) đang flex về quy trình sản xuất C919 sẽ sớm được tự động hóa hoàn toàn, thông minh hơn nhiều lần.
Hiện tại, cơ sở ở Thượng Hải yên tĩnh và ngăn nắp đến mức bất ngờ luôn á. Chỉ có vài ba công nhân xuất hiện và một số nhà báo được dẫn đi tham quan thôi.
Một năm trước, chiếc máy bay được ấp ủ tận 15 năm nghiên cứu và phát triển này đã chính thức cất cánh, khởi đầu chuyến bay thương mại đầu tiên với tham vọng cạnh tranh Boeing và Airbus không nhỏ. Tiềm năng của C919 cho một tương lai trên thị trường toàn cầu đang thu hút sự chú ý của mọi người, dù hiện tại chưa có chứng nhận hoặc đơn đặt hàng nào từ nước ngoài cả.
Muốn bay C919? Chuẩn bị săn vé như concert idol nhé!
Rất khó để mua được vé đi trên C919, vì số lượng có hạn và các tuyến bay còn giới hạn lắm. Chỉ có 4 chiếc C919 đang hoạt động thôi. China Eastern Airlines là nhà khai thác đầu tiên và duy nhất tính đến hiện tại, mở các đường bay từ Thượng Hải đến Bắc Kinh, Thành Đô và Tây An.
Tuy nhiên, các kế hoạch mở rộng đang được thực hiện để tăng tốc sản xuất. Comac đã chia sẻ tham vọng của họ bao gồm dây chuyền sản xuất mới, giúp các bộ phận khung máy bay được gắn với nhau trên băng chuyền lớn, trong đó các cụm bộ phận của C919 sẽ di chuyển 1,5 mét – 3 mét mỗi giờ.
Khi máy bay thành hình, các động cơ sẽ được lắp vào và thử nghiệm. Máy bay sau đó sẽ được chuyển đến cơ sở sơn để phủ trắng và sơn màu sắc riêng.
Nội thất xịn sò, đèn led mood chill phết
Bên trong máy bay, đèn cabin thay đổi và tạo ra màu sắc đẹp như cầu vồng luôn. Nó mang lại cảm giác mới mẻ, đặc biệt khi so với những chiếc máy bay phản lực đã hoạt động được nhiều năm rồi.
Phi hành đoàn cũng giới thiệu những tiện nghi và tính năng độc đáo của C919. Một trong số đó là sự điều chỉnh khoang hành lý phía trên đầu để phù hợp hơn với chiều cao trung bình của người Trung Quốc. Chúng được lắp đặt thấp hơn 10 cm so với các máy bay phương Tây - điều này được đánh giá là "cải tiến được lòng dân" cực kỳ! Nghĩa là khi ngồi, một số hành khách sẽ dễ dàng chạm được bộ điều khiển đèn và quạt gắn trên đầu hơn.
Một tiếp viên hàng không cũng chia sẻ rằng khoang bếp trên máy bay C919 cũng rộng hơn, mang đến "không gian làm việc thoải mái" cho team tiếp viên.
Trung tâm đào tạo "cháy máy" vì quá tải
Các phóng viên ngoài tham quan C919 và cơ sở sản xuất, Comac còn giới thiệu về cơ sở đào tạo của họ. Khu vực này chật cứng phi công và tiếp viên hàng không từ các hãng hàng không lớn. Thời gian biểu dày đặc, với các lớp được tổ chức từ 9 giờ sáng đến 8 giờ tối luôn. Nội dung đào tạo từ chuẩn bị trước chuyến bay, vận hành thiết bị hạ cánh cho đến bảo trì động cơ nhập khẩu của C919.
Một nhân viên của Comac cho biết họ đang thiếu rất nhiều thứ, từ ký túc xá cho học viên lẫn thiết bị mô phỏng máy bay. Comac vẫn cần những kỹ sư nước ngoài để lắp đặt và thử nghiệm các thiết bị cực kỳ quan trọng như máy mô phỏng chuyến bay, giúp phi công vượt qua mọi điều kiện khắc nghiệt mà họ có thể gặp phải trong suốt chuyến bay.
Phóng viên Frank Chen dù muốn thử nghiệm thiết bị mô phỏng này, nhưng các nhân viên đã từ chối một cách lịch sự vì "cân nhắc về quyền sở hữu trí tuệ" (chắc sợ lộ bí kíp đây mà ).
Hướng tới "Made in China" 100%
Hiện Comac đang phát triển các giải pháp mô phỏng tự chế thay thế. Khi điều đó xảy ra, có lẽ họ sẽ mời các phóng viên quay lại trải nghiệm cảm giác cầm lái chiếc C919.
Một giám đốc của Comac cho biết: "Với nhiều bộ phận được sản xuất nội địa hơn, chúng tôi đang cố gắng biến C919 trở thành một máy bay phản lực thuần Trung Quốc hơn".
Nguồn: soha.vn
Dây chuyền lắp ráp xịn xò như phim sci-fi
Tại khu lắp ráp siêu rộng, Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) đang flex về quy trình sản xuất C919 sẽ sớm được tự động hóa hoàn toàn, thông minh hơn nhiều lần.
Hiện tại, cơ sở ở Thượng Hải yên tĩnh và ngăn nắp đến mức bất ngờ luôn á. Chỉ có vài ba công nhân xuất hiện và một số nhà báo được dẫn đi tham quan thôi.
Một năm trước, chiếc máy bay được ấp ủ tận 15 năm nghiên cứu và phát triển này đã chính thức cất cánh, khởi đầu chuyến bay thương mại đầu tiên với tham vọng cạnh tranh Boeing và Airbus không nhỏ. Tiềm năng của C919 cho một tương lai trên thị trường toàn cầu đang thu hút sự chú ý của mọi người, dù hiện tại chưa có chứng nhận hoặc đơn đặt hàng nào từ nước ngoài cả.
Muốn bay C919? Chuẩn bị săn vé như concert idol nhé!
Rất khó để mua được vé đi trên C919, vì số lượng có hạn và các tuyến bay còn giới hạn lắm. Chỉ có 4 chiếc C919 đang hoạt động thôi. China Eastern Airlines là nhà khai thác đầu tiên và duy nhất tính đến hiện tại, mở các đường bay từ Thượng Hải đến Bắc Kinh, Thành Đô và Tây An.
Tuy nhiên, các kế hoạch mở rộng đang được thực hiện để tăng tốc sản xuất. Comac đã chia sẻ tham vọng của họ bao gồm dây chuyền sản xuất mới, giúp các bộ phận khung máy bay được gắn với nhau trên băng chuyền lớn, trong đó các cụm bộ phận của C919 sẽ di chuyển 1,5 mét – 3 mét mỗi giờ.
Khi máy bay thành hình, các động cơ sẽ được lắp vào và thử nghiệm. Máy bay sau đó sẽ được chuyển đến cơ sở sơn để phủ trắng và sơn màu sắc riêng.
Nội thất xịn sò, đèn led mood chill phết
Bên trong máy bay, đèn cabin thay đổi và tạo ra màu sắc đẹp như cầu vồng luôn. Nó mang lại cảm giác mới mẻ, đặc biệt khi so với những chiếc máy bay phản lực đã hoạt động được nhiều năm rồi.
Phi hành đoàn cũng giới thiệu những tiện nghi và tính năng độc đáo của C919. Một trong số đó là sự điều chỉnh khoang hành lý phía trên đầu để phù hợp hơn với chiều cao trung bình của người Trung Quốc. Chúng được lắp đặt thấp hơn 10 cm so với các máy bay phương Tây - điều này được đánh giá là "cải tiến được lòng dân" cực kỳ! Nghĩa là khi ngồi, một số hành khách sẽ dễ dàng chạm được bộ điều khiển đèn và quạt gắn trên đầu hơn.
Một tiếp viên hàng không cũng chia sẻ rằng khoang bếp trên máy bay C919 cũng rộng hơn, mang đến "không gian làm việc thoải mái" cho team tiếp viên.
Trung tâm đào tạo "cháy máy" vì quá tải
Các phóng viên ngoài tham quan C919 và cơ sở sản xuất, Comac còn giới thiệu về cơ sở đào tạo của họ. Khu vực này chật cứng phi công và tiếp viên hàng không từ các hãng hàng không lớn. Thời gian biểu dày đặc, với các lớp được tổ chức từ 9 giờ sáng đến 8 giờ tối luôn. Nội dung đào tạo từ chuẩn bị trước chuyến bay, vận hành thiết bị hạ cánh cho đến bảo trì động cơ nhập khẩu của C919.
Một nhân viên của Comac cho biết họ đang thiếu rất nhiều thứ, từ ký túc xá cho học viên lẫn thiết bị mô phỏng máy bay. Comac vẫn cần những kỹ sư nước ngoài để lắp đặt và thử nghiệm các thiết bị cực kỳ quan trọng như máy mô phỏng chuyến bay, giúp phi công vượt qua mọi điều kiện khắc nghiệt mà họ có thể gặp phải trong suốt chuyến bay.
Phóng viên Frank Chen dù muốn thử nghiệm thiết bị mô phỏng này, nhưng các nhân viên đã từ chối một cách lịch sự vì "cân nhắc về quyền sở hữu trí tuệ" (chắc sợ lộ bí kíp đây mà ).
Hướng tới "Made in China" 100%
Hiện Comac đang phát triển các giải pháp mô phỏng tự chế thay thế. Khi điều đó xảy ra, có lẽ họ sẽ mời các phóng viên quay lại trải nghiệm cảm giác cầm lái chiếc C919.
Một giám đốc của Comac cho biết: "Với nhiều bộ phận được sản xuất nội địa hơn, chúng tôi đang cố gắng biến C919 trở thành một máy bay phản lực thuần Trung Quốc hơn".
Nguồn: soha.vn