Kawasaki Ninja ZX-10R 2026 được nâng cấp nhẹ nhưng hiệu quả, mang đến khả năng vận hành ấn tượng, đồng thời vẫn tồn tại vài điểm khiến người yêu xe phải cân nhắc ️
Kawasaki không tạo ra cuộc cách mạng với Ninja ZX-10R 2026, nhưng những thay đổi mà hãng mang đến vẫn đủ để hội mê superbike phải ngó lại. Phiên bản mới sở hữu phần đầu xe được thiết kế lại sắc sảo hơn hẳn, bổ sung cánh gió khí động học cỡ nhỏ xịn xò, tinh chỉnh hệ thống treo cùng các nâng cấp về điện tử nhằm cải thiện khả năng vận hành trên đường đua.
Sau khi có cơ hội trải nghiệm chiếc xe tại đường đua Laguna Seca huyền thoại, nhiều đánh giá cho thấy ZX-10R 2026 vẫn là một chiếc superbike rất đáng gờm. Tuy nhiên, bên cạnh những ưu điểm nổi bật, mẫu xe này vẫn còn một số điểm chưa thật sự hoàn hảo.
Ba điểm gây bão đáng giá
Điểm gây ấn tượng đầu tiên chính là hệ thống phanh trước đỉnh của chóp. Kawasaki tiếp tục sử dụng cặp đĩa phanh 330 mm kết hợp cùm phanh Brembo M50 monobloc nổi tiếng. Dù vẫn sử dụng dây dầu phanh cao su nguyên bản thay vì loại bện thép, cảm giác phanh vẫn rất chắc chắn. Lực hãm mạnh mẽ, điểm cắn tốt và gần như không xuất hiện hiện tượng giảm hiệu quả sau nhiều vòng chạy tốc độ cao trên đường đua.
Ưu điểm thứ hai đến từ động cơ ngon nghẻ. Nếu phiên bản trước nổi tiếng với sức mạnh bùng nổ ở tua máy cao nhưng khá yếu ở dải tua thấp thì Ninja ZX-10R 2026 lại mang đến bất ngờ lớn. Động cơ cho lực kéo tốt hơn ở dải tua trung bình, giúp việc thoát cua trở nên dễ dàng và kiểm soát hơn hẳn. Điều này khiến chiếc xe thân thiện hơn với người lái mà vẫn duy trì hiệu suất cao ngất ngưởng, nhiều khả năng nhờ những tinh chỉnh mới trong ECU.
Cuối cùng là hệ thống sang số nhanh Kawasaki Quick Shifter (KQS) - một niềm tự hào! Khả năng sang số lên và xuống đều diễn ra cực kỳ mượt mà, nhanh và chính xác. Dù tăng số trên đoạn thẳng hay dồn nhiều cấp số trước góc cua, hệ thống đều hoạt động ổn định, không làm mất cân bằng khung xe, mang lại cảm giác lái rất tự tin.
Ba điểm vẫn cần cải thiện
Dù được nâng cấp điện tử, hệ thống kiểm soát lực kéo S-KTRC lại tỏ ra hơi quá nhiệt tình. Ngay cả khi cài đặt ở mức can thiệp thấp, hệ thống vẫn có xu hướng cắt công suất khá sớm khi tăng ga giữa cua. Điều này khiến người lái mất cảm giác liền mạch khi tăng tốc - hơi fail đấy. Chỉ khi tắt hoàn toàn hệ thống, phản ứng của động cơ mới trở nên tự nhiên và chính xác hơn.
Một điểm trừ khác nằm ở giao diện điều khiển. Màn hình TFT 5 inch hiển thị đẹp lung linh nhưng cách thao tác các menu lại chưa thân thiện tí nào. Người lái phải kết hợp nhiều nút bấm ở cả hai bên tay lái với thời gian nhấn khác nhau mới có thể thay đổi cài đặt, gây khá nhiều bất tiện, đặc biệt trong môi trường đường đua khi cần điều chỉnh nhanh - hơi khó chịu thật sự.
Cuối cùng là hiện tượng trễ ga cùng việc động cơ bị giới hạn hiệu năng do các tiêu chuẩn khí thải gắt gao. Cơ cấu tay ga nguyên bản tạo cảm giác có độ rơ nhất định trước khi phản hồi, làm giảm sự chính xác khi điều tiết ga. Ngoài ra, ECU nguyên bản cũng khiến công suất cực đại bị cắt sớm hơn mong muốn. Tin vui là cả hai hạn chế này đều có thể cải thiện bằng việc thay ống bướm ga và tinh chỉnh lại ECU dành cho nhu cầu sử dụng trên đường đua - hay nói cách khác là "độ lại cho nó chất"
Nguồn: techz.vn