Xăm lốp 23 lít cộng khung chống đổ và baga nguyên bản từ hãng, Kawasaki KLR650 DF ABS 2027 vừa debut với style đen thui cực ngầu kiểu quân đội. Đây là mẫu xe việt dã "cứng" nhất mà bạn có thể tìm thấy đó!
Với hội mê phượt xe hai bánh khắp địa cầu thì Kawasaki KLR650 đã là huyền thoại về độ "trâu bò" từ lâu rồi. Giống như Toyota Hilux trong làng xe bán tải được mệnh danh là "bất tử", thì KLR650 chính là chiếc chìa khóa vạn năng giúp biker tự tin xuyên suốt địa cầu rồi về nhà ngon lành
Mới đây, Kawasaki tại Bắc Mỹ chính thức cho ra lò đời 2027 với bản mới toanh mang tên KLR650 DF ABS. Đây là minh chứng cho thấy hãng xe Nhật vẫn trung thành với cơ khí truyền thống, bất chấp trend điện tử hóa đang càn quét ngành xe máy.
Điểm highlight đầu tiên phải kể đến cái tên "DF" - viết tắt của "Durable Force", tạm hiểu là biểu tượng sức mạnh bền bỉ. Những ace phượt thủ kỳ cựu chắc còn nhớ đời trước từng được lính thủy đánh bộ Mỹ xài và độ thành xe trinh sát M1030M1 có thể đốt cả dầu diesel trong môi trường cực khắc nghiệt luôn á!
Kế thừa DNA dã chiến ấy, KLR650 DF ABS diện lên mình màu xám đá thô mờ cực lạnh lùng. Chưa dừng lại đó, hãng còn chi tiết đến từng milimét khi bỏ hết tem màu mè, phủ sơn đen nhám lên từng con ốc, trục bánh, pát phanh cho đến hệ thống giảm xóc sau. Vibe của nó là một cỗ máy chiến đấu sẵn sàng "nuốt" mọi địa hình bùn đất
Không chỉ đẹp mà còn thực dụng nữa nhé! Giá trị lớn nhất của bản DF nằm ở gói phụ kiện được lắp sẵn từ nhà máy luôn. Khác với mấy hãng khác bắt mua thêm đồ chơi tốn thêm cả đống tiền, KLR650 DF ABS đi kèm sẵn khung chống đổ bằng thép dày bao quanh thân xe và két nước.
Thêm nữa, xe có ốp bảo vệ tay lái kiểu kín chắc nịch và giá chở đồ phía sau cực khỏe, tích hợp sẵn móc buộc hành lý. Tại Bắc Mỹ, xe giá 7.699 USD, rẻ hơn bản Adventure có thùng nhựa từ 500-600 USD.
Đây là deal khôn ngoan đó, vì với dân phượt hardcore thì thùng nhựa dễ nứ khi ngã giữa rừng lắm; lấy tiền chênh lệch mua túi vải mềm chống nước buộc sau còn tối ưu hơn nhiều!
Trái tim của em chiến binh này vẫn là động cơ xi-lanh đơn 652 cc, trục cam đôi DOHC, làm mát bằng nước có phun xăng điện tử DFI. Cỗ máy cho ra 40 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 53,0 Nm ở 4.500 vòng/phút, đi với hộp số 5 cấp.
Tuy mã lực không "trâu" bằng máy hai xi-lanh đời mới, nhưng lực kéo dải tua thấp của máy một xilanh dung tích lớn lại là vũ khí tối ưu giúp xe dễ vượt dốc đá trơn hay bùn lầy. Động cơ đơn giản còn giúp sửa giữa đường hoang dã cực dễ nữa!
Bình xăng khủng 23 lít cho phạm vi di chuyển siêu xa, không lo cạn xăng giữa chốn hoang vu ️
Hỗ trợ khả năng "đập" ổ gà là phuộc trước 41 mm với hành trình tới 200 mm, kết hợp giảm xóc sau Uni-Trak hành trình 203 mm cùng khoảng sáng gầm 211 mm. Vành nan hoa trước 21 inch và sau 17 inch giúp xe băng qua đá gồ ghề cực mượt. Về an toàn, phanh đĩa trước 300 mm và sau 240 mm có ABS hai chế độ, tối ưu lực hãm trên cả đường nhựa lẫn đường đất ️
Nếu xe này về Việt Nam thì câu chuyện sẽ khá phức tạp đó các bạn!
Tâm lý khách Việt khi bỏ 200-300 triệu cho xe phân khối lớn thường thích công nghệ xịn xò: màn hình TFT màu mè, nhiều chế độ lái, TCS phức tạp và âm thanh hai xi-lanh nghe phê phê.
Nhìn theo góc này thì KLR650 DF ABS với màn hình LCD cơ bản, hộp số 5 cấp và tiếng nổ đơn điệu của máy một xilanh sẽ khó thuyết phục số đông người chỉ dạo phố cafe cuối tuần
Thách thức tiếp theo là thể hình người lái nè. Với yên cao 871 mm cùng trọng lượng ướt 214 kg khi đổ đầy xăng và lắp đủ khung sắt, em này đòi hỏi thể lực dẻo dai và kỹ năng vững từ những bạn cao trên 1m75.
Tại Việt Nam, xe sẽ phải đấu với những cái tên xịn như Yamaha Tenere 700 hay Honda Transalp 750. Mấy đối thủ này có máy hai xi-lanh êm hơn, linh hoạt hơn và hợp khẩu vị số đông hơn.
Nguồn: autopro.com.vn
Với hội mê phượt xe hai bánh khắp địa cầu thì Kawasaki KLR650 đã là huyền thoại về độ "trâu bò" từ lâu rồi. Giống như Toyota Hilux trong làng xe bán tải được mệnh danh là "bất tử", thì KLR650 chính là chiếc chìa khóa vạn năng giúp biker tự tin xuyên suốt địa cầu rồi về nhà ngon lành
Mới đây, Kawasaki tại Bắc Mỹ chính thức cho ra lò đời 2027 với bản mới toanh mang tên KLR650 DF ABS. Đây là minh chứng cho thấy hãng xe Nhật vẫn trung thành với cơ khí truyền thống, bất chấp trend điện tử hóa đang càn quét ngành xe máy.
Điểm highlight đầu tiên phải kể đến cái tên "DF" - viết tắt của "Durable Force", tạm hiểu là biểu tượng sức mạnh bền bỉ. Những ace phượt thủ kỳ cựu chắc còn nhớ đời trước từng được lính thủy đánh bộ Mỹ xài và độ thành xe trinh sát M1030M1 có thể đốt cả dầu diesel trong môi trường cực khắc nghiệt luôn á!
Kế thừa DNA dã chiến ấy, KLR650 DF ABS diện lên mình màu xám đá thô mờ cực lạnh lùng. Chưa dừng lại đó, hãng còn chi tiết đến từng milimét khi bỏ hết tem màu mè, phủ sơn đen nhám lên từng con ốc, trục bánh, pát phanh cho đến hệ thống giảm xóc sau. Vibe của nó là một cỗ máy chiến đấu sẵn sàng "nuốt" mọi địa hình bùn đất
Không chỉ đẹp mà còn thực dụng nữa nhé! Giá trị lớn nhất của bản DF nằm ở gói phụ kiện được lắp sẵn từ nhà máy luôn. Khác với mấy hãng khác bắt mua thêm đồ chơi tốn thêm cả đống tiền, KLR650 DF ABS đi kèm sẵn khung chống đổ bằng thép dày bao quanh thân xe và két nước.
Thêm nữa, xe có ốp bảo vệ tay lái kiểu kín chắc nịch và giá chở đồ phía sau cực khỏe, tích hợp sẵn móc buộc hành lý. Tại Bắc Mỹ, xe giá 7.699 USD, rẻ hơn bản Adventure có thùng nhựa từ 500-600 USD.
Đây là deal khôn ngoan đó, vì với dân phượt hardcore thì thùng nhựa dễ nứ khi ngã giữa rừng lắm; lấy tiền chênh lệch mua túi vải mềm chống nước buộc sau còn tối ưu hơn nhiều!
Trái tim của em chiến binh này vẫn là động cơ xi-lanh đơn 652 cc, trục cam đôi DOHC, làm mát bằng nước có phun xăng điện tử DFI. Cỗ máy cho ra 40 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 53,0 Nm ở 4.500 vòng/phút, đi với hộp số 5 cấp.
Tuy mã lực không "trâu" bằng máy hai xi-lanh đời mới, nhưng lực kéo dải tua thấp của máy một xilanh dung tích lớn lại là vũ khí tối ưu giúp xe dễ vượt dốc đá trơn hay bùn lầy. Động cơ đơn giản còn giúp sửa giữa đường hoang dã cực dễ nữa!
Bình xăng khủng 23 lít cho phạm vi di chuyển siêu xa, không lo cạn xăng giữa chốn hoang vu ️
Hỗ trợ khả năng "đập" ổ gà là phuộc trước 41 mm với hành trình tới 200 mm, kết hợp giảm xóc sau Uni-Trak hành trình 203 mm cùng khoảng sáng gầm 211 mm. Vành nan hoa trước 21 inch và sau 17 inch giúp xe băng qua đá gồ ghề cực mượt. Về an toàn, phanh đĩa trước 300 mm và sau 240 mm có ABS hai chế độ, tối ưu lực hãm trên cả đường nhựa lẫn đường đất ️
Nếu xe này về Việt Nam thì câu chuyện sẽ khá phức tạp đó các bạn!
Tâm lý khách Việt khi bỏ 200-300 triệu cho xe phân khối lớn thường thích công nghệ xịn xò: màn hình TFT màu mè, nhiều chế độ lái, TCS phức tạp và âm thanh hai xi-lanh nghe phê phê.
Nhìn theo góc này thì KLR650 DF ABS với màn hình LCD cơ bản, hộp số 5 cấp và tiếng nổ đơn điệu của máy một xilanh sẽ khó thuyết phục số đông người chỉ dạo phố cafe cuối tuần
Thách thức tiếp theo là thể hình người lái nè. Với yên cao 871 mm cùng trọng lượng ướt 214 kg khi đổ đầy xăng và lắp đủ khung sắt, em này đòi hỏi thể lực dẻo dai và kỹ năng vững từ những bạn cao trên 1m75.
Tại Việt Nam, xe sẽ phải đấu với những cái tên xịn như Yamaha Tenere 700 hay Honda Transalp 750. Mấy đối thủ này có máy hai xi-lanh êm hơn, linh hoạt hơn và hợp khẩu vị số đông hơn.
Nguồn: autopro.com.vn