Tiêm kích hạng nhẹ Chengdu J-10 đang là "đứa con cưng" của Không quân Trung Quốc đấy các bạn ơi! Nó tập hợp siêu nhiều thành tựu công nghệ quốc phòng xịn xò nhất nhà của họ luôn
Phải nói thật là J-10 có "xuất thân" khá drama nha - nguồn gốc từ chiếc tiêm kích Lavi của Israel vốn "chết yểu" giữa chừng. Nhưng mà Bắc Kinh đã "Tàu hóa" nó cực kỳ thành công bằng cách nhét vào toàn đồ chơi công nghệ điện tử hàng không đỉnh cao
Cụ thể luôn nè: máy bay được tích hợp radar mảng pha quét chủ động (AESA) - nghe tên thôi đã thấy xịn rồi đúng không? Radar này phát hiện đối thủ từ xa lắm lắm với độ chính xác cao ngất. Combo thêm hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số cùng đủ loại tên lửa không đối không, đối đất, đối hạm cực mạnh nữa là quá ổn
Động cơ của J-10 lúc đầu dùng loại AL-31FN, đến phiên bản J-10B đã nâng cấp lên AL-31FN Series 3 với lực đẩy khủng 134,3 kN - còn mạnh hơn cả động cơ AL-31FP trên tiêm kích Su-30MKI nữa kìa (chỉ có 123 kN thôi)
Tuy nhiên có một điểm mà Trung Quốc vẫn thấy "ngứa ngáy" chưa ưng ý lắm, đó là động cơ chưa có khả năng kiểm soát vector lực đẩy (TVC). Thiếu thứ này thì không chiến quần vòng cự ly ngắn sẽ bị ảnh hưởng đấy, trong khi đáng lẽ đây phải là thế mạnh nhất của tiêm kích hạng nhẹ mà
Trung Quốc đã cố gắng nghiên cứu chế tạo động cơ TVC cho J-10 nhưng cứ "bế tắc" hoài. Phải đến khi họ "được lên tay" với động cơ AL-41F1S từ những chiếc Su-35SK mà Nga bán cho thì chương trình mới có breakthrough thật sự
Tháng 12 năm ngoái, hình ảnh đầu tiên của tiêm kích J-10B mang động cơ thử nghiệm có TVC đã lộ diện nhưng mờ tè. Mới gần đây mới có ảnh rõ nét hơn cho thấy công việc đang tiến triển smooth lắm nha!
Tuy chưa rõ động cơ này là loại 2D TVC hay 3D TVC, nhưng chắc chắn 100% là chiếc tiêm kích hạng nhẹ của Trung Quốc sẽ nhào lộn linh hoạt hơn gấp nhiều lần so với hiện tại rồi
Ngoài ra còn có một chi tiết "đáng gờm" nữa nè - các đường cắt răng cưa trên miệng xả của động cơ. Đây là đặc điểm của dòng động cơ dành cho tiêm kích thế hệ 5 đó! Tác dụng chính là giảm tiếng ồn cũng như tín hiệu nhiệt phát ra khi hoạt động - tàng hình hơn á
Thiết kế này giúp hai dòng khí nóng - lạnh di chuyển ở tốc độ cao hòa vào nhau mượt mà hơn, tránh sự thay đổi đột ngột khi hai dòng khí trạng thái khác nhau va chạm bất thình lình gây sốc nhiệt.
Một lợi ích khác của thiết kế này là duy trì áp suất không khí tại ống xả đều đặn hơn, giúp tăng hiệu suất hoạt động của động cơ. Nhờ vậy máy bay có thể bay hành trình ở vận tốc siêu âm mà không cần bật chế độ tăng lực luôn - tiết kiệm nhiên liệu phết
Nguồn: soha.vn