Chuyện nóng hổi đây: Italia chuẩn bị mở cửa cho Trung Quốc rót vốn vào tận 4 cảng biển trong khuôn khổ sáng kiến Vành đai - Con đường, dù hội anh em EU và Mỹ đang lo lắng muốn xỉu
Thỏa thuận "bom tấn" này dự kiến sẽ được bàn khi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình ghé thăm Rome và gặp gỡ Thủ tướng Giuseppe Conte trong tuần này.
Genoa - cảng biển đỉnh nhất Italia ở phía Tây Bắc - cho biết họ sẽ ký kết hợp tác với Trung Quốc, còn Palermo (nơi ông Tập sẽ tới thăm) đang cố gắng kéo tàu Trung Quốc về cảng mình.
Thêm 2 cảng nữa ở phía Bắc biển Adriatic là Trieste và Ravenna cũng có thể góp mặt trong biên bản ghi nhớ Italia - Trung Quốc này nha
Bất đồng nội bộ căng đét
Chính phủ Italia bảo việc để các công ty nhà nước Trung Quốc quản lý hoặc mua cổ phần ở các cảng sẽ là "chìa khóa vàng" để tăng xuất khẩu.
Nhưng plot twist: EU, Mỹ và một số thành viên chính phủ Italia đang lo sợ đây là chiêu "Trojan Horse" (mã độc ngựa thành Troy) để xâm nhập nền kinh tế Italia đấy
Tuần trước, Ủy ban Châu Âu đã thẳng thắn gọi Bắc Kinh là "đối thủ có hệ thống" và kêu gọi các sếp EU hạn chế sự hiện diện của doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc ở châu Âu.
Washington cũng đã cảnh báo Italia đừng ký biên bản ghi nhớ về "dự án phù phiếm" này, nhưng dù sao thì thỏa thuận vẫn sẽ được chốt thôi
Thủ tướng Italia vẫn quyết tâm
Thủ tướng Conte cho rằng việc tham gia sáng kiến Vành đai - Con đường của Bắc Kinh là must-have cho Italia, đồng thời hứa sẽ không bỏ qua các khuôn khổ và nguyên tắc châu Âu về minh bạch thương mại và an ninh quốc gia.
"Hợp tác với Trung Quốc trong lĩnh vực kết nối mở ra cơ hội cực khủng cho Italia - cái nôi lịch sử của Con đường tơ lụa cổ đại," ông Conte chia sẻ hồi đầu tháng này.
"Các cảng của chúng tôi, đặc biệt là Genova và Trieste, có thể đảm nhiệm vai trò nhà ga ở châu Âu cho Con đường tơ lụa mới", ông Conte khẳng định.
Trung Quốc đang "chiếm lĩnh" các cảng thế giới
Thực tế là Trung Quốc đã đặt "dấu chân" khắp các cảng lớn trên thế giới những năm gần đây rồi.
Riêng ở châu Âu, Tập đoàn vận tải biển Cosco (thuộc sở hữu nhà nước TQ) đã vận hành cảng container tại Piraeus ở Hy Lạp từ 2008. Sau đó, các công ty Trung Quốc tiếp tục mở rộng sang 3 cảng lớn nhất châu Âu: chiếm 35% cổ phần Euromax tại Rotterdam, 20% cổ phần tại Antwerp ở Bỉ, và lên kế hoạch xây nhà ga ở Hamburg của Đức.
Trong khi Genova là cảng "gạo cội", thì Trieste mới là viên ngọc sáng nhất đối với Trung Quốc theo nguồn tin chính phủ Italia.
Tại sao Trieste lại hot vậy?
Vì vị trí chiến lược của Trieste quá xịn: cảng này sẽ kết nối Địa Trung Hải với các quốc gia không giáp biển như Áo, Hungary, Cộng hòa Czech, Slovakia và Serbia - toàn những thị trường mà Trung Quốc muốn chạm tới với sáng kiến Vành đai - Con đường.
Phản ứng dữ dội từ trong nước
Tuy nhiên, đầu tư của Trung Quốc cũng gặp không ít "gạch đá". Thống đốc của Veneto - khu vực bên cạnh Trieste và nơi điều hành thành phố Venice - cho rằng thỏa thuận Italia - Trung Quốc là "hình thức xâm chiếm kiểu mới".
"Người Trung Quốc đã xâm chiếm châu Phi và hiện đang chuẩn bị làm điều đó với châu Âu, với các cảng của chúng tôi", ông Luca Zaia, Thống đốc của Veneto nói thẳng.
Chuyên gia khuyến cáo thận trọng
Lucrezia Poggetti, chuyên gia về quan hệ Trung Quốc - Italia tại Viện Nghiên cứu Trung Quốc có trụ sở tại Berlin, kêu gọi Italia cần cẩn thận với các khoản đầu tư từ đất nước tỷ dân.
Bà cho rằng Italia không nên cấm hoàn toàn đầu tư của Trung Quốc vào cảng, nhưng cần đảm bảo an ninh quốc gia được bảo vệ và phối hợp chặt chẽ với EU và Nato - những tổ chức có lợi ích an ninh có thể bị ảnh hưởng bởi hoạt động của Trung Quốc tại Italia.
Việc mua lại các cảng trên toàn cầu của Trung Quốc có thể phục vụ xa hơn lợi ích thương mại, thậm chí là mục đích quân sự. Trung Quốc hoàn toàn có thể "biến hình" các cảng thương mại thành các căn cứ phục vụ mục tiêu chiến lược của mình.
"Đây là điều cần xem xét trong các đánh giá dài hạn về sự hiện diện của Trung Quốc tại các cảng của Italia," ông Lucrezia Poggetti cảnh báo.
Nguồn: soha.vn