Sau bao lời "chê bai" về động cơ 1.9L yếu ớt, cuối cùng Isuzu cũng đã "ra tay" với động cơ diesel 2.2 Ddi MaxForce Biturbo tăng áp kép xịn sò! Con máy này đạt công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 500 Nm, vượt mặt luôn máy 3.0L đang dùng và sẽ thay thế động cơ này trên nhiều phiên bản bán tải D-Max lẫn SUV mu-X tại Thái Lan.
Trước đó, động cơ 2.2L tăng áp đơn RZ4F-TC đã được Isuzu dùng để thay máy 1.9L Ddi BluePower trên D-Max tại Malaysia rồi. Phiên bản mới có mã nội bộ RZ4F-TCX, vẫn giữ nguyên dung tích 2.2L và cấu hình 4 xi-lanh thẳng hàng nhưng được trang bị hai bộ tăng áp - nghe đã thấy "phê" rồi!
Con máy tăng áp kép "xịn xò", mạnh hơn cả 3.0L luôn nha!
Động cơ RZ4F-TCX sử dụng hệ thống tăng áp hai cấp, gồm một turbo áp suất thấp dạng biến thiên hình học (VGS) và một turbo áp suất cao. Để phù hợp với cấu hình này, hệ thống bôi trơn và làm mát được điều chỉnh lại, đi kèm piston ma sát cực thấp và ống lót xi-lanh được gia cố - nghe technical ghê á!
Động cơ còn được trang bị công nghệ phun nhiên liệu Gi-Boost (Genius Injector Boosted Output and Optimised Spray Technology) với áp suất phun 250 MPa. Nhờ đó, máy 2.2L mới đạt công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm.
Các thông số này cao hơn động cơ 3.0L 4JJ3-TCX, vốn chỉ đạt 190 mã lực và 450 Nm thôi. Trong khi đó, máy 2.2L tăng áp đơn RZ4F-TC cho công suất 163 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm.
Theo số liệu do Isuzu công bố, so với máy 3.0L, động cơ mới giúp khả năng tăng tốc vượt xe trong dải 80-100 km/h mạnh hơn 12%, thời gian tăng tốc 0-100 km/h nhanh hơn 5% và mức tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm hơn 8% - gọi là "ngon - bổ - rẻ" đúng nghĩa!
Đi kèm động cơ mới là hai lựa chọn hộp số, gồm tự động 8 cấp biến mô và số sàn 6 cấp.
mu-X "bỏ rơi" máy 3.0L, D-Max vẫn giữ vài phiên bản cho "đủ đầy"
Với sự xuất hiện của động cơ mới, dòng mu-X tại Thái Lan không còn phiên bản dùng máy 3.0L 4JJ3-TCX nữa rồi. Khách hàng giờ chỉ có hai lựa chọn là động cơ 2.2L tăng áp kép RZ4F-TCX và 2.2L tăng áp đơn RZ4F-TC thôi.
Với D-Max, cả 3 động cơ gồm 3.0L 4JJ3-TCX, 2.2L RZ4F-TC và 2.2L RZ4F-TCX đều được phân phối song song. Tuy nhiên, số phiên bản dùng máy 3.0L khá hạn chế, phần lớn danh mục sản phẩm "nghiêng" về sử dụng động cơ 2.2L.
Đặt cạnh các đối thủ trong phân khúc, động cơ 2.2L tăng áp kép của Isuzu có công suất và mô-men xoắn tương đương động cơ 2.8L tăng áp đơn 1GD-FTV trang bị trên Toyota Hilux Travo, dù dung tích nhỏ hơn đấy - "nhỏ mà có võ" là đây! Động cơ 2.0L tăng áp kép trên các phiên bản cao cấp của Ford Ranger đạt 210 mã lực và 500 Nm.
Ở phía Mitsubishi, động cơ 2.4L tăng áp đơn 4N16 có cùng công suất 204 mã lực nhưng mô-men xoắn thấp hơn, ở mức 480 Nm. Động cơ 2.3L tăng áp kép YS23DDTT của Nissan đạt 190 mã lực và 450 Nm.
Còn VN thì sao? Vẫn "khổ" với máy 1.9L thôi các bạn ơi
Tại Việt Nam, D-Max và mu-X hiện chỉ được phân phối với động cơ dầu 1.9L. Trên D-Max, động cơ RZ4E-TC cho công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, đi kèm hộp số sàn hoặc tự động tùy phiên bản. Dòng xe bán tải D-Max hiện có giá 483-942 triệu đồng, trong khi mẫu SUV mu-X có giá dao động 1,019-1,302 tỷ đồng.
Nguồn: autopro.com.vn
Trước đó, động cơ 2.2L tăng áp đơn RZ4F-TC đã được Isuzu dùng để thay máy 1.9L Ddi BluePower trên D-Max tại Malaysia rồi. Phiên bản mới có mã nội bộ RZ4F-TCX, vẫn giữ nguyên dung tích 2.2L và cấu hình 4 xi-lanh thẳng hàng nhưng được trang bị hai bộ tăng áp - nghe đã thấy "phê" rồi!
Con máy tăng áp kép "xịn xò", mạnh hơn cả 3.0L luôn nha!
Động cơ RZ4F-TCX sử dụng hệ thống tăng áp hai cấp, gồm một turbo áp suất thấp dạng biến thiên hình học (VGS) và một turbo áp suất cao. Để phù hợp với cấu hình này, hệ thống bôi trơn và làm mát được điều chỉnh lại, đi kèm piston ma sát cực thấp và ống lót xi-lanh được gia cố - nghe technical ghê á!
Động cơ còn được trang bị công nghệ phun nhiên liệu Gi-Boost (Genius Injector Boosted Output and Optimised Spray Technology) với áp suất phun 250 MPa. Nhờ đó, máy 2.2L mới đạt công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm.
Các thông số này cao hơn động cơ 3.0L 4JJ3-TCX, vốn chỉ đạt 190 mã lực và 450 Nm thôi. Trong khi đó, máy 2.2L tăng áp đơn RZ4F-TC cho công suất 163 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm.
Theo số liệu do Isuzu công bố, so với máy 3.0L, động cơ mới giúp khả năng tăng tốc vượt xe trong dải 80-100 km/h mạnh hơn 12%, thời gian tăng tốc 0-100 km/h nhanh hơn 5% và mức tiêu hao nhiên liệu tiết kiệm hơn 8% - gọi là "ngon - bổ - rẻ" đúng nghĩa!
Đi kèm động cơ mới là hai lựa chọn hộp số, gồm tự động 8 cấp biến mô và số sàn 6 cấp.
mu-X "bỏ rơi" máy 3.0L, D-Max vẫn giữ vài phiên bản cho "đủ đầy"
Với sự xuất hiện của động cơ mới, dòng mu-X tại Thái Lan không còn phiên bản dùng máy 3.0L 4JJ3-TCX nữa rồi. Khách hàng giờ chỉ có hai lựa chọn là động cơ 2.2L tăng áp kép RZ4F-TCX và 2.2L tăng áp đơn RZ4F-TC thôi.
Với D-Max, cả 3 động cơ gồm 3.0L 4JJ3-TCX, 2.2L RZ4F-TC và 2.2L RZ4F-TCX đều được phân phối song song. Tuy nhiên, số phiên bản dùng máy 3.0L khá hạn chế, phần lớn danh mục sản phẩm "nghiêng" về sử dụng động cơ 2.2L.
Đặt cạnh các đối thủ trong phân khúc, động cơ 2.2L tăng áp kép của Isuzu có công suất và mô-men xoắn tương đương động cơ 2.8L tăng áp đơn 1GD-FTV trang bị trên Toyota Hilux Travo, dù dung tích nhỏ hơn đấy - "nhỏ mà có võ" là đây! Động cơ 2.0L tăng áp kép trên các phiên bản cao cấp của Ford Ranger đạt 210 mã lực và 500 Nm.
Ở phía Mitsubishi, động cơ 2.4L tăng áp đơn 4N16 có cùng công suất 204 mã lực nhưng mô-men xoắn thấp hơn, ở mức 480 Nm. Động cơ 2.3L tăng áp kép YS23DDTT của Nissan đạt 190 mã lực và 450 Nm.
Còn VN thì sao? Vẫn "khổ" với máy 1.9L thôi các bạn ơi
Tại Việt Nam, D-Max và mu-X hiện chỉ được phân phối với động cơ dầu 1.9L. Trên D-Max, động cơ RZ4E-TC cho công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, đi kèm hộp số sàn hoặc tự động tùy phiên bản. Dòng xe bán tải D-Max hiện có giá 483-942 triệu đồng, trong khi mẫu SUV mu-X có giá dao động 1,019-1,302 tỷ đồng.
Nguồn: autopro.com.vn