Trời ơi, giờ Hyundai đang làm màu gì với công nghệ hybrid mà sao máy 2.5L lại có thể mạnh ngang với "ông hoàng" Hummer H2 V8? Bí mật nằm ở chỗ: họ đã cải tổ cả cấu trúc cơ khí, nhét mô-tơ điện vào giữa động cơ xăng tăng áp và hộp số luôn. Nghe xong là thấy công nghệ truyền động thế hệ mới này đang cố xóa mờ ranh giới giữa xe xăng và xe thuần điện rồi đó
Giờ xu hướng điện hóa ô tô toàn cầu đang khiến công nghệ cốt lõi thay đổi chóng mặt. Mỗi lựa chọn từ hybrid đến thuần điện đều đòi hỏi người dùng phải đổi thói quen sử dụng nhất định.
Còn tại Việt Nam, dòng xe Hyundai Palisade Hybrid mới giới thiệu gần đây đang gây sốt với công nghệ điện hóa khá khác biệt. Tưởng tượng nha, công suất của nó còn nhỉnh hơn cả khối động cơ V8 trên Hummer H2 huyền thoại kia, mà thiết kế hệ thống truyền động lại nhỏ gọn hơn nhiều. Điên đảo chưa?
Hệ truyền động TMED-II của Hyundai xịn như nào?
TMED-II là viết tắt của "động cơ điện được gắn trực tiếp trên hộp số" (nghe xong là thấy xịn rồi ). Về cơ bản, hệ thống này của Hyundai tích hợp cả phần cứng lẫn phần mềm, với mô-tơ điện được đặt ngay giữa khối động cơ xăng tăng áp và bộ hộp số chuyên dụng. Thêm vào đó còn có bộ ly hợp làm nhiệm vụ quản lý quá trình kết nối giữa động cơ và mô-tơ nữa.
Với cấu trúc này, cả hai bộ phận truyền động có thể hoạt động độc lập hoặc truyền lực song song tới các bánh xe. Kiến trúc mô-tơ kép này được phát triển để triệt tiêu hoàn toàn độ trễ tăng áp luôn á!
Lợi thế của TMED-II là khởi hành mượt mà hơn và tiết kiệm xăng hơn hẳn. Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái sinh sẽ chuyển đổi lượng động năng dư thừa thành nguồn điện năng. Sau đó năng lượng này được lưu vào pin để xe tự động tái sử dụng khi cần. Đặc biệt, toàn bộ linh kiện cơ khí được cấu trúc gọn gàng bên trong một cụm hộp số duy nhất thôi - gọn lẹ phết!
Theo công bố chính thức, công nghệ TMED-II giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ lên tới 45% luôn! Đồng thời công suất tăng 19% và mô-men xoắn tăng 9% so với loại máy xăng 2.5L thông thường. Nghe con số đã thấy mê rồi
Còn với Palisade Hybrid thì xe chỉ tiêu thụ khoảng 6,8 lít/100 km trong điều kiện đường hỗn hợp thôi nha. Ngoài ra, phạm vi hoạt động tối đa của chiếc SUV hạng E này có thể đạt mức 1.015 km luôn - đi xa phết đấy!
Hệ thống Hyundai Turbo Hybrid hoạt động thực tế ra sao?
Khác với công nghệ cũ kỹ, nền tảng hybrid thế hệ mới giúp xe Hyundai cân bằng được 2 yếu tố cốt lõi. Xe kết hợp được khả năng chạy đường trường của máy xăng và sự vận hành êm ái của xe điện. Hệ thống chuyển số chủ động sẽ hỗ trợ quá trình sang số tự động diễn ra hoàn toàn trơn tru luôn.
Quá trình chuyển đổi giữa chế độ chạy điện và chạy xăng trên xe Hyundai diễn ra liên tục và liền mạch lắm. Do đó người lái sẽ nhận được phản hồi chân ga nhanh nhạy tương tự như khi điều khiển dòng xe thuần điện vậy. Dù vậy cơ cấu cơ khí vẫn duy trì được dải lực kéo ổn định vốn là đặc trưng của các khối động cơ đốt trong.
Một tính năng kỹ thuật nổi bật khác trên Hyundai Palisade Hybrid chính là chế độ chờ mang tên Stay Mode. Về cách hoạt động thì người dùng có thể kích hoạt tính năng này trực tiếp thông qua màn hình trung tâm. Nhờ đó hệ thống điều hòa nhiệt độ và nền tảng thông tin giải trí vẫn duy trì hoạt động mà không cần nổ máy.
Tính năng này hữu ích lắm khi bạn cần ngồi chờ bên trong xe và sử dụng hệ thống điện tử. Trong suốt thời gian khoảng 2 giờ, khối động cơ xăng sẽ được ngắt hoàn toàn để tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng phát thải. Xanh sạch và tiết kiệm tiền - perfect!
Nguồn: autopro.com.vn
Giờ xu hướng điện hóa ô tô toàn cầu đang khiến công nghệ cốt lõi thay đổi chóng mặt. Mỗi lựa chọn từ hybrid đến thuần điện đều đòi hỏi người dùng phải đổi thói quen sử dụng nhất định.
Còn tại Việt Nam, dòng xe Hyundai Palisade Hybrid mới giới thiệu gần đây đang gây sốt với công nghệ điện hóa khá khác biệt. Tưởng tượng nha, công suất của nó còn nhỉnh hơn cả khối động cơ V8 trên Hummer H2 huyền thoại kia, mà thiết kế hệ thống truyền động lại nhỏ gọn hơn nhiều. Điên đảo chưa?
Hệ truyền động TMED-II của Hyundai xịn như nào?
TMED-II là viết tắt của "động cơ điện được gắn trực tiếp trên hộp số" (nghe xong là thấy xịn rồi ). Về cơ bản, hệ thống này của Hyundai tích hợp cả phần cứng lẫn phần mềm, với mô-tơ điện được đặt ngay giữa khối động cơ xăng tăng áp và bộ hộp số chuyên dụng. Thêm vào đó còn có bộ ly hợp làm nhiệm vụ quản lý quá trình kết nối giữa động cơ và mô-tơ nữa.
Với cấu trúc này, cả hai bộ phận truyền động có thể hoạt động độc lập hoặc truyền lực song song tới các bánh xe. Kiến trúc mô-tơ kép này được phát triển để triệt tiêu hoàn toàn độ trễ tăng áp luôn á!
Lợi thế của TMED-II là khởi hành mượt mà hơn và tiết kiệm xăng hơn hẳn. Bên cạnh đó, hệ thống phanh tái sinh sẽ chuyển đổi lượng động năng dư thừa thành nguồn điện năng. Sau đó năng lượng này được lưu vào pin để xe tự động tái sử dụng khi cần. Đặc biệt, toàn bộ linh kiện cơ khí được cấu trúc gọn gàng bên trong một cụm hộp số duy nhất thôi - gọn lẹ phết!
Theo công bố chính thức, công nghệ TMED-II giúp giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ lên tới 45% luôn! Đồng thời công suất tăng 19% và mô-men xoắn tăng 9% so với loại máy xăng 2.5L thông thường. Nghe con số đã thấy mê rồi
Còn với Palisade Hybrid thì xe chỉ tiêu thụ khoảng 6,8 lít/100 km trong điều kiện đường hỗn hợp thôi nha. Ngoài ra, phạm vi hoạt động tối đa của chiếc SUV hạng E này có thể đạt mức 1.015 km luôn - đi xa phết đấy!
Hệ thống Hyundai Turbo Hybrid hoạt động thực tế ra sao?
Khác với công nghệ cũ kỹ, nền tảng hybrid thế hệ mới giúp xe Hyundai cân bằng được 2 yếu tố cốt lõi. Xe kết hợp được khả năng chạy đường trường của máy xăng và sự vận hành êm ái của xe điện. Hệ thống chuyển số chủ động sẽ hỗ trợ quá trình sang số tự động diễn ra hoàn toàn trơn tru luôn.
Quá trình chuyển đổi giữa chế độ chạy điện và chạy xăng trên xe Hyundai diễn ra liên tục và liền mạch lắm. Do đó người lái sẽ nhận được phản hồi chân ga nhanh nhạy tương tự như khi điều khiển dòng xe thuần điện vậy. Dù vậy cơ cấu cơ khí vẫn duy trì được dải lực kéo ổn định vốn là đặc trưng của các khối động cơ đốt trong.
Một tính năng kỹ thuật nổi bật khác trên Hyundai Palisade Hybrid chính là chế độ chờ mang tên Stay Mode. Về cách hoạt động thì người dùng có thể kích hoạt tính năng này trực tiếp thông qua màn hình trung tâm. Nhờ đó hệ thống điều hòa nhiệt độ và nền tảng thông tin giải trí vẫn duy trì hoạt động mà không cần nổ máy.
Tính năng này hữu ích lắm khi bạn cần ngồi chờ bên trong xe và sử dụng hệ thống điện tử. Trong suốt thời gian khoảng 2 giờ, khối động cơ xăng sẽ được ngắt hoàn toàn để tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng phát thải. Xanh sạch và tiết kiệm tiền - perfect!
Nguồn: autopro.com.vn