Panda004778
New member
Tại sao Honda lại tự "nerf" mình bằng việc sát nhập bộ máy, rồi giờ phải quay đầu vì hụt hơi trước các đối thủ xe điện? Drama quá trời drama!
Từng là icon của sự tự do và đổi mới, trung tâm nghiên cứu Honda R&D đang được "giải phóng" trở lại sau 4 năm bị "giam" trong bộ máy quản lý tập trung.
Theo Nikkei Asian Review, nước đi ngược lại xu hướng này của Chủ tịch Toshihiro Mibe đã "spoil" một sự thật cực tàn khốc: Sự hiệu quả của bộ máy hành chính đang "bóp nghẹt" tinh thần các kỹ sư, khiến gã khổng lồ xứ mặt trời mọc hụt hơi nặng trong cuộc đua tốc độ với các đối thủ xe điện
## Plot twist không ai ngờ tới
Năm 1960, founder Soichiro Honda đã có tầm nhìn xa trông rộng khi tách bộ phận R&D ra khỏi công ty mẹ. Lý do? Ông tin rằng môi trường tự do, không bị "gò bó" bởi các quyết định kinh doanh ngắn hạn, mới là "soil" màu mỡ cho creativity phát triển.
Mô hình này đã tạo nên những thành tích "xịn xò" như động cơ CVCC năm 1972, giúp Honda Civic "xâm lăng" thị trường Mỹ và đặt nền móng cho đế chế xe hơi toàn cầu
Thế nhưng vào năm 2020, cựu Chủ tịch Takahiro Hachigo đã quyết định phá bỏ "thánh địa" này. Ông cho rằng việc các kỹ sư tự mình develop mọi thứ trong nội bộ đã làm chậm nhịp độ kinh doanh, khiến mảng xe 4 bánh "flop" nặng.
Cuộc sát nhập diễn ra bất chấp những phản đối kịch liệt, với mục tiêu tối ưu performance từ khâu lập kế hoạch đến sản xuất hàng loạt. Ngay cả đương kim Chủ tịch Toshihiro Mibe, người đứng đầu Honda R&D lúc đó, cũng support cuộc cải tổ này vì nghĩ đó là cách để survive.
Nhưng thế giới đã thay đổi quá nhanh, các bro ạ! Mô hình tập trung quyền lực từng được coi là "life hack" hiệu quả cách đây 5 năm giờ đây lại thành "trap card" khi Honda phải đối đầu với một đối thủ mới đáng sợ hơn nhiều: Xe điện
## Moment tỉnh ngộ ở Thượng Hải
Chủ tịch Mibe đã có một trải nghiệm "eye-opening" khi đến thăm nhà máy cung ứng tại Thượng Hải vào cuối tháng 2 vừa qua. Tại đây, ông chứng kiến những dây chuyền tự động hóa hoàn toàn, không có bóng dáng con người, cung cấp linh kiện cho cả Tesla với chất lượng ổn định và chi phí nhân công cực thấp
Big boss Honda thừa nhận tập đoàn không có cơ hội win nếu giữ nguyên gameplay cũ. Các hãng xe điện chỉ mất từ 18 đến 24 tháng để develop một mẫu xe mới, bằng một nửa thời gian của các hãng xe Nhật Bản. Sự vượt trội về hiệu quả sản xuất và năng lực phần mềm của đối thủ đã đẩy Honda vào thế "gg"
Con số không biết nói dối: Doanh số của Honda tại Trung Quốc năm 2025 chỉ đạt 640.000 chiếc, giảm 24% so với năm 2024. Đây là năm thứ 5 liên tiếp "downhill" kể từ đỉnh cao 1,6 triệu xe vào năm 2020. Tỷ lệ khai thác nhà máy chỉ còn khoảng 50% đến 60%, dưới mức điểm hòa vốn thông thường là 70%
Trong khi các đối thủ như Toyota đã bắt đầu tìm thấy ánh sáng nhờ collab với các đối tác địa phương để ra mắt xe điện giá rẻ, Honda lại phải delay kế hoạch ra mắt mẫu EV chủ lực vì lo ngại không đạt target doanh số
## Cược tất cả vào "comeback" của tinh thần kỹ sư
Quyết định trả lại độc lập cho Honda R&D từ thứ Tư tuần này là một nỗ lực nhằm trao lại "full quyền" cho các kỹ sư. Honda hiểu rằng để counter lại tốc độ của Trung Quốc, họ cần một cơ cấu linh hoạt hơn, nơi những ý tưởng đột phá về số hóa và xe điện không bị "chặn" bởi các quy trình phê duyệt chồng chéo của trụ sở chính
Dẫu vậy, giới phân tích vẫn còn nhiều hoài nghi. Ông Takaki Nakanishi, nhà phân tích trưởng tại Viện Nghiên cứu Nakanishi, đặt câu hỏi về việc liệu chỉ thay đổi cấu trúc tổ chức có thực sự tạo ra sự khác biệt hay không
Ngay cả một lãnh đạo cấp cao của Honda cũng thừa nhận rằng việc khôi phục viện nghiên cứu không guarantee sẽ "đánh bại" được Trung Quốc, nhưng ông nhấn mạnh: "Điều đó không có nghĩa là chúng tôi sẽ giơ cờ trắng ở đây".
Trong chiến lược mới, Honda đang "all-in" vào Ấn Độ như một base camp quan trọng để mài giũa khả năng cạnh tranh. Mẫu xe điện chiến lược toàn cầu "0 Alpha", dự kiến ra mắt năm 2027, sẽ được sản xuất tại quốc gia có chi phí nhân công thấp này để xuất khẩu ngược lại Nhật Bản và các thị trường khác. Video về những đợt test drive đầu tiên của Alpha tại Ấn Độ vừa được công bố như một lời khẳng định về milestone mới trong hành trình điện hóa
Việc "hồi sinh" Honda R&D là một thừa nhận gián tiếp về "sai lầm" trong quản lý của những năm trước, nhưng cũng là minh chứng cho sự quyết liệt của Honda. Họ đang chấp nhận quay lại với philosophy của nhà sáng lập: Để chiến thắng trong kỷ nguyên mới, đôi khi cách tốt nhất là để những khối óc kỹ sư được "tự do" tuyệt đối
Nguồn: soha.vn
Từng là icon của sự tự do và đổi mới, trung tâm nghiên cứu Honda R&D đang được "giải phóng" trở lại sau 4 năm bị "giam" trong bộ máy quản lý tập trung.
Theo Nikkei Asian Review, nước đi ngược lại xu hướng này của Chủ tịch Toshihiro Mibe đã "spoil" một sự thật cực tàn khốc: Sự hiệu quả của bộ máy hành chính đang "bóp nghẹt" tinh thần các kỹ sư, khiến gã khổng lồ xứ mặt trời mọc hụt hơi nặng trong cuộc đua tốc độ với các đối thủ xe điện
## Plot twist không ai ngờ tới
Năm 1960, founder Soichiro Honda đã có tầm nhìn xa trông rộng khi tách bộ phận R&D ra khỏi công ty mẹ. Lý do? Ông tin rằng môi trường tự do, không bị "gò bó" bởi các quyết định kinh doanh ngắn hạn, mới là "soil" màu mỡ cho creativity phát triển.
Mô hình này đã tạo nên những thành tích "xịn xò" như động cơ CVCC năm 1972, giúp Honda Civic "xâm lăng" thị trường Mỹ và đặt nền móng cho đế chế xe hơi toàn cầu
Thế nhưng vào năm 2020, cựu Chủ tịch Takahiro Hachigo đã quyết định phá bỏ "thánh địa" này. Ông cho rằng việc các kỹ sư tự mình develop mọi thứ trong nội bộ đã làm chậm nhịp độ kinh doanh, khiến mảng xe 4 bánh "flop" nặng.
Cuộc sát nhập diễn ra bất chấp những phản đối kịch liệt, với mục tiêu tối ưu performance từ khâu lập kế hoạch đến sản xuất hàng loạt. Ngay cả đương kim Chủ tịch Toshihiro Mibe, người đứng đầu Honda R&D lúc đó, cũng support cuộc cải tổ này vì nghĩ đó là cách để survive.
Nhưng thế giới đã thay đổi quá nhanh, các bro ạ! Mô hình tập trung quyền lực từng được coi là "life hack" hiệu quả cách đây 5 năm giờ đây lại thành "trap card" khi Honda phải đối đầu với một đối thủ mới đáng sợ hơn nhiều: Xe điện
## Moment tỉnh ngộ ở Thượng Hải
Chủ tịch Mibe đã có một trải nghiệm "eye-opening" khi đến thăm nhà máy cung ứng tại Thượng Hải vào cuối tháng 2 vừa qua. Tại đây, ông chứng kiến những dây chuyền tự động hóa hoàn toàn, không có bóng dáng con người, cung cấp linh kiện cho cả Tesla với chất lượng ổn định và chi phí nhân công cực thấp
Big boss Honda thừa nhận tập đoàn không có cơ hội win nếu giữ nguyên gameplay cũ. Các hãng xe điện chỉ mất từ 18 đến 24 tháng để develop một mẫu xe mới, bằng một nửa thời gian của các hãng xe Nhật Bản. Sự vượt trội về hiệu quả sản xuất và năng lực phần mềm của đối thủ đã đẩy Honda vào thế "gg"
Con số không biết nói dối: Doanh số của Honda tại Trung Quốc năm 2025 chỉ đạt 640.000 chiếc, giảm 24% so với năm 2024. Đây là năm thứ 5 liên tiếp "downhill" kể từ đỉnh cao 1,6 triệu xe vào năm 2020. Tỷ lệ khai thác nhà máy chỉ còn khoảng 50% đến 60%, dưới mức điểm hòa vốn thông thường là 70%
Trong khi các đối thủ như Toyota đã bắt đầu tìm thấy ánh sáng nhờ collab với các đối tác địa phương để ra mắt xe điện giá rẻ, Honda lại phải delay kế hoạch ra mắt mẫu EV chủ lực vì lo ngại không đạt target doanh số
## Cược tất cả vào "comeback" của tinh thần kỹ sư
Quyết định trả lại độc lập cho Honda R&D từ thứ Tư tuần này là một nỗ lực nhằm trao lại "full quyền" cho các kỹ sư. Honda hiểu rằng để counter lại tốc độ của Trung Quốc, họ cần một cơ cấu linh hoạt hơn, nơi những ý tưởng đột phá về số hóa và xe điện không bị "chặn" bởi các quy trình phê duyệt chồng chéo của trụ sở chính
Dẫu vậy, giới phân tích vẫn còn nhiều hoài nghi. Ông Takaki Nakanishi, nhà phân tích trưởng tại Viện Nghiên cứu Nakanishi, đặt câu hỏi về việc liệu chỉ thay đổi cấu trúc tổ chức có thực sự tạo ra sự khác biệt hay không
Ngay cả một lãnh đạo cấp cao của Honda cũng thừa nhận rằng việc khôi phục viện nghiên cứu không guarantee sẽ "đánh bại" được Trung Quốc, nhưng ông nhấn mạnh: "Điều đó không có nghĩa là chúng tôi sẽ giơ cờ trắng ở đây".
Trong chiến lược mới, Honda đang "all-in" vào Ấn Độ như một base camp quan trọng để mài giũa khả năng cạnh tranh. Mẫu xe điện chiến lược toàn cầu "0 Alpha", dự kiến ra mắt năm 2027, sẽ được sản xuất tại quốc gia có chi phí nhân công thấp này để xuất khẩu ngược lại Nhật Bản và các thị trường khác. Video về những đợt test drive đầu tiên của Alpha tại Ấn Độ vừa được công bố như một lời khẳng định về milestone mới trong hành trình điện hóa
Việc "hồi sinh" Honda R&D là một thừa nhận gián tiếp về "sai lầm" trong quản lý của những năm trước, nhưng cũng là minh chứng cho sự quyết liệt của Honda. Họ đang chấp nhận quay lại với philosophy của nhà sáng lập: Để chiến thắng trong kỷ nguyên mới, đôi khi cách tốt nhất là để những khối óc kỹ sư được "tự do" tuyệt đối
Nguồn: soha.vn