Honda đang trở thành case study đắng lòng nhất của ngành ô tô toàn cầu rồi các bạn ơi.
Nghe có vẻ nghịch lý, nhưng Honda Motor - hãng xe từng được mệnh danh là "chiến binh điện hóa" những năm gần đây - giờ lại trở thành bài học cay đắng nhất về việc đặt cược sai thời điểm. Khi tương lai không như kỳ vọng, cái giá phải trả... thật sự quá đắt!
Câu chuyện bắt đầu từ việc Honda hủy bỏ hàng loạt dự án xe điện, kể cả dòng "0 Series" từng được hype như biểu tượng mới của hãng. Đây không chỉ là việc "đổi chiến lược" đơn thuần đâu nhé, mà là cú shock tài chính khủng khiếp với con số lên tới 2,5 nghìn tỷ yên (tầm 15,7 tỷ USD luôn các bạn ơi ).
Flash back về năm 2021, khi Chủ tịch Toshihiro Mibe vừa lên ngôi, ông đã tuyên bố siêu phăng: đến 2040, toàn bộ xe mới của Honda sẽ là xe điện hoặc xe pin nhiên liệu. Nghe xịn phết đúng không?
Đó không chỉ là lời nói suông, mà còn đi kèm action thực sự. Đến 2024, Honda công bố kế hoạch rót 10 nghìn tỷ yên vào xe điện và phần mềm. Dòng "0 Series" được tung ra như một statement: Honda không ăn theo, Honda dẫn đầu!
Nhưng plot twist xuất hiện chỉ sau đó một năm thôi...
Thị trường xe điện tại Mỹ bỗng nhiên đóng băng khi các chính sách hỗ trợ bị cắt giảm. Doanh số EV sụt kinh hoàng, riêng quý cuối năm có lúc giảm tận 36%. Những con số này nhanh chóng biến tham vọng thành gánh nặng tài chính không tưởng.
Honda buộc phải scale down, giảm đầu tư xuống còn 7 nghìn tỷ yên. Nhưng ngay cả khi đã "co" lại, áp lực vẫn cứ chồng chất.
Để kéo khách, hãng phải chịu chơi tung ưu đãi lên tới 12.500 USD cho mỗi xe tại Mỹ. Tính nhanh: nếu đạt target 200.000 xe/năm, chỉ riêng khoản này đã "bay" khoảng 400 tỷ yên. Cộng thêm thuế quan và các chi phí khác, tổng áp lực tài chính gần chạm 1 nghìn tỷ yên/năm - con số đủ làm toàn bộ hệ thống kinh doanh mất cân bằng luôn đó
Nếu thị trường khiến Honda do dự, thì chính sách chính là cú đấm knockout.
Tháng 2 vừa rồi, Mỹ bất ngờ nới lỏng hàng loạt quy định môi trường, trong đó không còn coi khí nhà kính là yếu tố gây hại nữa. Nghĩa là sao? Các hãng xe giờ bán xe xăng thoải mái mà không sợ bị phạt!
Động lực chuyển đổi sang xe điện được build up suốt hơn một thập kỷ... gần như bị clear chỉ sau một quyết định. Đối với Honda, đây chính là "đòn chí mạng" thực sự
Trước khi quyết định dừng lại, Honda đã rót tầm 3,5 nghìn tỷ yên vào EV rồi. Việc rút lui không chỉ khiến hãng đối mặt với khoản lỗ khủng, mà còn kéo theo cả chuỗi cung ứng chịu hậu quả.
Các nhà cung cấp - những người đã đổ tiền vào dây chuyền, thiết bị, công nghệ - giờ rơi vào thế bí toàn tập. Honda dự kiến phải chi thêm tới 1,7 nghìn tỷ yên để bồi thường. Một leader của hãng thừa nhận luôn: "Chúng tôi có lòng tự tôn của một nhà sản xuất ô tô." Nghe mà thấy buồn
Plot twist: Honda không phải là "nạn nhân" duy nhất đâu nhé! Ford Motor đã dừng một số dự án EV. General Motors và Stellantis cũng ghi nhận những khoản lỗ khổng lồ liên quan đến xe điện.
Ngành công nghiệp ô tô đang bước vào giai đoạn "điều chỉnh lại kỳ vọng" - nơi tốc độ chuyển đổi sang xe điện không còn nhanh và chắc chắn như dự đoán ban đầu nữa rồi.
Trong lúc EV đang trong giai đoạn "đình trệ", Honda chuyển hướng sang con đường thực tế hơn: xe hybrid. Hãng đặt mục tiêu bán 2,2 triệu xe hybrid vào năm 2030, gấp đôi so với hiện tại luôn!
Nhưng nghịch lý ở chỗ: chính việc all-in quá nhiều cho EV trước đây khiến số dự án hybrid bị hạn chế. Nên mục tiêu mới này cũng không dễ đạt tí nào. Ở Trung Quốc, Honda còn phải đối đầu với áp lực cạnh tranh khốc liệt từ các hãng nội địa - những đối thủ có lợi thế về giá vô cùng rõ ràng
Dự kiến, Honda sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng lên tới 690 tỷ yên trong năm tài chính này - lần đầu tiên kể từ khi niêm yết đấy các bạn. Con số này thậm chí còn vượt mức lỗ kỷ lục của Nissan Motor trước đó nữa cơ!
Nhưng trong thất bại, vẫn có một message mà ông Toshihiro Mibe từng nhấn mạnh: "Chúng ta không thể dẫn đầu thế giới nếu không dám chấp nhận rủi ro."
Honda đã chấp nhận rủi ro, và giờ đây đang phải trả giá thật. Nhưng trong một ngành công nghiệp đang biến động nhanh hơn bao giờ hết, có lẽ chính những cú "phanh gấp" như thế này lại là điều cần thiết để tìm ra con đường đúng đắn hơn cho tương lai
Nguồn: soha.vn
Nghe có vẻ nghịch lý, nhưng Honda Motor - hãng xe từng được mệnh danh là "chiến binh điện hóa" những năm gần đây - giờ lại trở thành bài học cay đắng nhất về việc đặt cược sai thời điểm. Khi tương lai không như kỳ vọng, cái giá phải trả... thật sự quá đắt!
Câu chuyện bắt đầu từ việc Honda hủy bỏ hàng loạt dự án xe điện, kể cả dòng "0 Series" từng được hype như biểu tượng mới của hãng. Đây không chỉ là việc "đổi chiến lược" đơn thuần đâu nhé, mà là cú shock tài chính khủng khiếp với con số lên tới 2,5 nghìn tỷ yên (tầm 15,7 tỷ USD luôn các bạn ơi ).
Flash back về năm 2021, khi Chủ tịch Toshihiro Mibe vừa lên ngôi, ông đã tuyên bố siêu phăng: đến 2040, toàn bộ xe mới của Honda sẽ là xe điện hoặc xe pin nhiên liệu. Nghe xịn phết đúng không?
Đó không chỉ là lời nói suông, mà còn đi kèm action thực sự. Đến 2024, Honda công bố kế hoạch rót 10 nghìn tỷ yên vào xe điện và phần mềm. Dòng "0 Series" được tung ra như một statement: Honda không ăn theo, Honda dẫn đầu!
Nhưng plot twist xuất hiện chỉ sau đó một năm thôi...
Thị trường xe điện tại Mỹ bỗng nhiên đóng băng khi các chính sách hỗ trợ bị cắt giảm. Doanh số EV sụt kinh hoàng, riêng quý cuối năm có lúc giảm tận 36%. Những con số này nhanh chóng biến tham vọng thành gánh nặng tài chính không tưởng.
Honda buộc phải scale down, giảm đầu tư xuống còn 7 nghìn tỷ yên. Nhưng ngay cả khi đã "co" lại, áp lực vẫn cứ chồng chất.
Để kéo khách, hãng phải chịu chơi tung ưu đãi lên tới 12.500 USD cho mỗi xe tại Mỹ. Tính nhanh: nếu đạt target 200.000 xe/năm, chỉ riêng khoản này đã "bay" khoảng 400 tỷ yên. Cộng thêm thuế quan và các chi phí khác, tổng áp lực tài chính gần chạm 1 nghìn tỷ yên/năm - con số đủ làm toàn bộ hệ thống kinh doanh mất cân bằng luôn đó
Nếu thị trường khiến Honda do dự, thì chính sách chính là cú đấm knockout.
Tháng 2 vừa rồi, Mỹ bất ngờ nới lỏng hàng loạt quy định môi trường, trong đó không còn coi khí nhà kính là yếu tố gây hại nữa. Nghĩa là sao? Các hãng xe giờ bán xe xăng thoải mái mà không sợ bị phạt!
Động lực chuyển đổi sang xe điện được build up suốt hơn một thập kỷ... gần như bị clear chỉ sau một quyết định. Đối với Honda, đây chính là "đòn chí mạng" thực sự
Trước khi quyết định dừng lại, Honda đã rót tầm 3,5 nghìn tỷ yên vào EV rồi. Việc rút lui không chỉ khiến hãng đối mặt với khoản lỗ khủng, mà còn kéo theo cả chuỗi cung ứng chịu hậu quả.
Các nhà cung cấp - những người đã đổ tiền vào dây chuyền, thiết bị, công nghệ - giờ rơi vào thế bí toàn tập. Honda dự kiến phải chi thêm tới 1,7 nghìn tỷ yên để bồi thường. Một leader của hãng thừa nhận luôn: "Chúng tôi có lòng tự tôn của một nhà sản xuất ô tô." Nghe mà thấy buồn
Plot twist: Honda không phải là "nạn nhân" duy nhất đâu nhé! Ford Motor đã dừng một số dự án EV. General Motors và Stellantis cũng ghi nhận những khoản lỗ khổng lồ liên quan đến xe điện.
Ngành công nghiệp ô tô đang bước vào giai đoạn "điều chỉnh lại kỳ vọng" - nơi tốc độ chuyển đổi sang xe điện không còn nhanh và chắc chắn như dự đoán ban đầu nữa rồi.
Trong lúc EV đang trong giai đoạn "đình trệ", Honda chuyển hướng sang con đường thực tế hơn: xe hybrid. Hãng đặt mục tiêu bán 2,2 triệu xe hybrid vào năm 2030, gấp đôi so với hiện tại luôn!
Nhưng nghịch lý ở chỗ: chính việc all-in quá nhiều cho EV trước đây khiến số dự án hybrid bị hạn chế. Nên mục tiêu mới này cũng không dễ đạt tí nào. Ở Trung Quốc, Honda còn phải đối đầu với áp lực cạnh tranh khốc liệt từ các hãng nội địa - những đối thủ có lợi thế về giá vô cùng rõ ràng
Dự kiến, Honda sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng lên tới 690 tỷ yên trong năm tài chính này - lần đầu tiên kể từ khi niêm yết đấy các bạn. Con số này thậm chí còn vượt mức lỗ kỷ lục của Nissan Motor trước đó nữa cơ!
Nhưng trong thất bại, vẫn có một message mà ông Toshihiro Mibe từng nhấn mạnh: "Chúng ta không thể dẫn đầu thế giới nếu không dám chấp nhận rủi ro."
Honda đã chấp nhận rủi ro, và giờ đây đang phải trả giá thật. Nhưng trong một ngành công nghiệp đang biến động nhanh hơn bao giờ hết, có lẽ chính những cú "phanh gấp" như thế này lại là điều cần thiết để tìm ra con đường đúng đắn hơn cho tương lai
Nguồn: soha.vn