CherryYeu7048
New member
Ôi thôi, Honda đang trải qua giai đoạn khó nhằn nhất lịch sử vì quyết định "all-in" vào xe điện từ trước đây
Còn nhớ 5 năm trước, CEO của Honda – ông Toshihiro Mibe – được cả giới mê xe tôn lên như "thánh" vì tầm nhìn xa trông rộng không?
Thời đó ông tự tin tuyên bố đến năm 2040, Honda – hãng xe Nhật nổi tiếng với "bàn tay vàng" chế tạo động cơ đốt trong – sẽ "bỏ ăn bỏ ngủ" chi hàng chục tỷ USD để dập máy hoàn toàn dòng động cơ truyền thống, chuyển sang làm xe điện (EV) full luôn. Nước đi táo bạo này lúc đó được Phố Wall vỗ tay rần rần – hồi đấy ai cũng "sốt sắng" với mọi thứ liên quan đến EV mà
Thế nhưng giờ đây, tầm nhìn của ông Mibe tan tành như giấc mơ, theo đúng lời chính ông thốt lên: "đau lòng" không chịu được luôn
Tại Mỹ – thị trường "trùm cuối" của Honda – chính quyền Trump xóa sổ các ưu đãi thuế cho xe điện khiến nhu cầu người mua tụt dốc không phanh. Kết quả? Honda gánh khoản lỗ ròng đầu tiên trong 70 năm lịch sử niêm yết cổ phiếu. Công ty cũng phải chính thức "thả thính" goodbye với mục tiêu chỉ bán xe điện vào 2040 rồi
Drama nội bộ căng đét
Khi khủng hoảng lộ diện rõ ràng, mũi dùi chỉ trích quay ngược về vị thuyền trưởng đã vẽ ra chiến lược này.
Bên trong Honda, một số sếp cấp cao – kể cả ít nhất một thành viên Hội đồng quản trị – đã bắt đầu lén lút "tụ họp" vận động ủng hộ để gây áp lực buộc ông Mibe phải từ chức và chịu trách nhiệm cho thiệt hại khổng lồ của công ty. Thông tin này được xác nhận qua phỏng vấn 6 nhân sự đang làm việc tại Honda hoặc người hiểu rõ tình hình vận hành của hãng. Đa số đều yêu cầu giấu tên (chứ ai dám đâu nhỉ? )
Người phát ngôn Honda từ chối bình luận và cho biết không nắm rõ các chi tiết này, đồng thời cũng từ chối sắp xếp phỏng vấn với ông Mibe.
Hiện tại, ông Mibe đang có kế hoạch "comeback" tập trung vào cắt giảm chi phí, quay lại làm xe hybrid và cải tổ bộ máy quản lý để tăng trách nhiệm giải trình. Đại hội cổ đông thường niên sắp tới – nơi các nhà đầu tư bỏ phiếu phê duyệt nhân sự HĐQT – sẽ là bài kiểm tra "sống còn" cho độ tin tưởng của thị trường dành cho ban lãnh đạo
Rắc rối của Honda thực ra là bức tranh thu nhỏ của cả ngành ô tô. Nói cách khác, Honda đã trở thành "đại diện tiêu biểu" cho các hãng xe truyền thống từ Volkswagen đến Ford Motor – những ông lớn đã đổ hàng tỷ USD vào tương lai xe điện, để rồi "toang" khi nhu cầu người tiêu dùng đột ngột nguội lạnh
Ông Takaki Nakanishi, CEO của Viện Nghiên cứu Nakanishi (một tổ chức tư vấn ngành ô tô), cho rằng quyết định chuyển sang xe điện của Honda không sai, và cả ngành đang bị "vùi dập" bởi sự giảm nhiệt của thị trường EV.
"Vấn đề là Honda đã có vô số cơ hội để "slow down" tiến trình chuyển đổi EV, nhưng phản ứng của họ lại chậm như rùa bò", ông Nakanishi phân tích.
Quyết định bỏ động cơ xăng của Honda được đưa ra đúng lúc làn sóng xe điện toàn cầu lên đỉnh. Giá trị vốn hóa của các hãng xe thuần điện như Tesla bay "phăng phăng", trong khi chính phủ các nước thắt chặt quy định khí thải. Chính quyền cựu Tổng thống Biden lúc đó còn "đổ thêm dầu vào lửa" bằng hàng tỷ USD trợ cấp và ưu đãi thuế cho người tiêu dùng.
Với Honda, đây là cú "plot twist" gây choáng váng. Công ty vốn là một trong những nhà sản xuất động cơ "trâu" nhất hành tinh, cung cấp bộ truyền động cho cả xe đua F1 lẫn máy bay phản lực thương mại. Tuy nhiên, việc "lao đầu" vào canh bạc EV lại rất đúng với bản sắc kiêu hãnh và "cứng" về mặt công nghệ của hãng
Honda từ lâu đã tự hào về văn hóa sẵn sàng "đi ngược số đông". Thập niên 1970, hãng từng khiến các đối thủ "há hốc mồm" khi tự phát triển động cơ mang tính cách mạng, loại bỏ linh kiện đắt đỏ nhưng vẫn đáp ứng tiêu chuẩn không khí sạch khắt khe của Mỹ. Bước đột phá đó biến những dòng xe như Civic thành "huyền thoại" bán chạy toàn cầu.
Dù vậy, ông Mibe – người đã cống hiến hơn 30 năm tại bộ phận kỹ thuật Honda trước khi lên CEO vào 2021 – ngay từ đầu cũng thừa nhận canh bạc xe điện này sẽ là "trận chiến khó nhằn".
Trầm tính và có tư duy phân tích sắc bén, ẩn sau cặp kính và mái tóc chải gọn gàng, vị CEO 64 tuổi không coi quyết định này là "chiến dịch tư tưởng" mà là giải pháp thực tế để Honda đạt mục tiêu trung hòa carbon năm 2050 của chính phủ Nhật Bản.
Một công ty vốn "kín như bưng" với các liên minh lớn bỗng trở nên "mở lòng". Năm 2022, Honda bắt tay với General Motors phát triển các mẫu xe điện giá rẻ. Ông Mibe còn thuyết phục Sony thành lập liên doanh xe điện tập trung vào phần mềm. Hãng cam kết chi hàng chục tỷ USD cho R&D, đồng thời tự xây dựng nền tảng khung gầm riêng để định hình dòng SUV chạy pin mới
Đảo chiều chóng mặt
Rồi thị trường "lật kèo". Năm 2025, doanh số xe điện tại Mỹ sụt giảm, chấm dứt chuỗi nửa thập kỷ tăng trưởng kỷ lục. Cú "phanh gấp" này đánh knock-out toàn ngành, và Honda không ngoại lệ. Tại các buổi đánh giá sản phẩm nội bộ ở Nhật – nơi các chuyên gia mổ xẻ xe sắp ra mắt – phản hồi cho các mẫu xe mới, kể cả chiếc Saloon, "lạnh tanh" không chịu được
Trong nội bộ, niềm tin vào vị CEO bắt đầu "rạn nứt". Tiếng chỉ trích cho rằng ông Mibe quá "ngồi lì" tại Nhật Bản. Ông tiếp quản ghế quyền lực đúng lúc Covid-19 cản trở đi lại, nhưng ngay cả những năm sau, ông chỉ bay sang Trung Quốc – trung tâm đổi mới EV của thế giới, nơi xe Honda đang "thảm hại" – vỏn vẹn vài lần. Nhiều ý kiến cho rằng ông quá chậm điều chỉnh khi động lực thị trường đã thay đổi.
Không chỉ vậy, ông Mibe còn gặp khó khăn trong việc thuyết phục chính các kỹ sư dưới quyền, theo ông Shigeo Makino – chuyên gia phân tích ô tô tại Tokyo. Nhiều kỹ sư đã "cống hiến cả đời" cho động cơ và họ cực kỳ miễn cưỡng khi phải thử thứ hoàn toàn mới.
Trong các cuộc họp nội bộ, một số người "shock nặng" khi ông Mibe thản nhiên nói: "Chúng ta không cần làm những cái động cơ sặc mùi dầu mỡ đó nữa", ông Makino – người từng tham dự một số cuộc thảo luận này khi viết sách về công nghệ Honda – kể lại
Một số nhà phân tích và người trong cuộc tại Honda bắt đầu tin rằng quyền lực ở tầng trên thiếu kiểm soát. Ông Mibe kiêm nhiệm cả CEO lẫn Chủ tịch HĐQT – mô hình thường bị chuyên gia quản trị doanh nghiệp chê vì quá tập trung quyền lực và làm yếu vai trò giám sát độc lập của HĐQT.
Về mặt lịch sử, Honda luôn vận hành theo "cặp bài trùng": một CEO vẽ tầm nhìn và một phó tướng lo điều hành thực tế hàng ngày. Thế nhưng hiện tại, không có nhân vật số hai đủ quyền lực để "phản biện" ông Mibe, ông Nakanishi nói.
Suốt hai năm qua, Honda bị mắc kẹt trong vòng xoáy lao dốc "không phanh". Cuối 2024, công ty đàm phán sáp nhập với đối thủ Nissan Motor đang chật vật, nhưng cuộc thảo luận đổ vỡ chỉ sau vài tháng. Đến tháng 3, Honda và Sony chính thức "khai tử" kế hoạch phát triển các mẫu xe điện được kỳ vọng lớn
Tại họp báo tháng đó, ông Mibe ngậm ngùi thừa nhận dù đã cố hết sức, công ty vẫn phải ngừng phát triển ba mẫu xe điện chủ lực, kể cả chiếc Saloon. Hai tháng sau, Honda công bố khoản lỗ ròng hàng năm đầu tiên, bị "nhấn chìm" bởi hơn 9 tỷ USD chi phí tái cơ cấu và xóa sổ tài sản liên quan đến canh bạc xe điện pin.
Để "cứu vãn", những tháng gần đây Honda tung biện pháp tìm lại ánh hào quang tăng trưởng. Công ty tuyên bố sẽ "đặt cược gấp đôi" vào xe hybrid (xăng lai điện), dự kiến ra mắt 15 mẫu xe thế hệ mới vào 2030. Kết hợp cắt giảm chi phí và đẩy nhanh phát triển sản phẩm, chiến lược này được kỳ vọng đưa Honda trở lại mức lợi nhuận kỷ lục vào cuối thập kỷ, ông Mibe cho biết
Vị CEO cũng tuyên bố tự nguyện cắt 30% lương và rời khỏi ghế Chủ tịch HĐQT cũng như Ủy ban bổ nhiệm nhân sự, đồng thời cam kết xây dựng hệ thống quản trị vững mạnh hơn.
Bản thân ông Mibe cũng nằm trong danh sách tái tranh cử. Ông chia sẻ cảm thấy có trách nhiệm phải vực dậy năng lực cạnh tranh của Honda.
"Vẫn còn rất nhiều fan trung thành của Honda tại Mỹ", chuyên gia ô tô Makino nhận định. Điều Honda cần làm ngay bây giờ là mang đến cho khách hàng những sản phẩm họ thực sự muốn – cụ thể là những chiếc xe hybrid chất lượng cao
Nguồn: soha.vn
Còn nhớ 5 năm trước, CEO của Honda – ông Toshihiro Mibe – được cả giới mê xe tôn lên như "thánh" vì tầm nhìn xa trông rộng không?
Thời đó ông tự tin tuyên bố đến năm 2040, Honda – hãng xe Nhật nổi tiếng với "bàn tay vàng" chế tạo động cơ đốt trong – sẽ "bỏ ăn bỏ ngủ" chi hàng chục tỷ USD để dập máy hoàn toàn dòng động cơ truyền thống, chuyển sang làm xe điện (EV) full luôn. Nước đi táo bạo này lúc đó được Phố Wall vỗ tay rần rần – hồi đấy ai cũng "sốt sắng" với mọi thứ liên quan đến EV mà
Thế nhưng giờ đây, tầm nhìn của ông Mibe tan tành như giấc mơ, theo đúng lời chính ông thốt lên: "đau lòng" không chịu được luôn
Tại Mỹ – thị trường "trùm cuối" của Honda – chính quyền Trump xóa sổ các ưu đãi thuế cho xe điện khiến nhu cầu người mua tụt dốc không phanh. Kết quả? Honda gánh khoản lỗ ròng đầu tiên trong 70 năm lịch sử niêm yết cổ phiếu. Công ty cũng phải chính thức "thả thính" goodbye với mục tiêu chỉ bán xe điện vào 2040 rồi
Drama nội bộ căng đét
Khi khủng hoảng lộ diện rõ ràng, mũi dùi chỉ trích quay ngược về vị thuyền trưởng đã vẽ ra chiến lược này.
Bên trong Honda, một số sếp cấp cao – kể cả ít nhất một thành viên Hội đồng quản trị – đã bắt đầu lén lút "tụ họp" vận động ủng hộ để gây áp lực buộc ông Mibe phải từ chức và chịu trách nhiệm cho thiệt hại khổng lồ của công ty. Thông tin này được xác nhận qua phỏng vấn 6 nhân sự đang làm việc tại Honda hoặc người hiểu rõ tình hình vận hành của hãng. Đa số đều yêu cầu giấu tên (chứ ai dám đâu nhỉ? )
Người phát ngôn Honda từ chối bình luận và cho biết không nắm rõ các chi tiết này, đồng thời cũng từ chối sắp xếp phỏng vấn với ông Mibe.
Hiện tại, ông Mibe đang có kế hoạch "comeback" tập trung vào cắt giảm chi phí, quay lại làm xe hybrid và cải tổ bộ máy quản lý để tăng trách nhiệm giải trình. Đại hội cổ đông thường niên sắp tới – nơi các nhà đầu tư bỏ phiếu phê duyệt nhân sự HĐQT – sẽ là bài kiểm tra "sống còn" cho độ tin tưởng của thị trường dành cho ban lãnh đạo
Rắc rối của Honda thực ra là bức tranh thu nhỏ của cả ngành ô tô. Nói cách khác, Honda đã trở thành "đại diện tiêu biểu" cho các hãng xe truyền thống từ Volkswagen đến Ford Motor – những ông lớn đã đổ hàng tỷ USD vào tương lai xe điện, để rồi "toang" khi nhu cầu người tiêu dùng đột ngột nguội lạnh
Ông Takaki Nakanishi, CEO của Viện Nghiên cứu Nakanishi (một tổ chức tư vấn ngành ô tô), cho rằng quyết định chuyển sang xe điện của Honda không sai, và cả ngành đang bị "vùi dập" bởi sự giảm nhiệt của thị trường EV.
"Vấn đề là Honda đã có vô số cơ hội để "slow down" tiến trình chuyển đổi EV, nhưng phản ứng của họ lại chậm như rùa bò", ông Nakanishi phân tích.
Quyết định bỏ động cơ xăng của Honda được đưa ra đúng lúc làn sóng xe điện toàn cầu lên đỉnh. Giá trị vốn hóa của các hãng xe thuần điện như Tesla bay "phăng phăng", trong khi chính phủ các nước thắt chặt quy định khí thải. Chính quyền cựu Tổng thống Biden lúc đó còn "đổ thêm dầu vào lửa" bằng hàng tỷ USD trợ cấp và ưu đãi thuế cho người tiêu dùng.
Với Honda, đây là cú "plot twist" gây choáng váng. Công ty vốn là một trong những nhà sản xuất động cơ "trâu" nhất hành tinh, cung cấp bộ truyền động cho cả xe đua F1 lẫn máy bay phản lực thương mại. Tuy nhiên, việc "lao đầu" vào canh bạc EV lại rất đúng với bản sắc kiêu hãnh và "cứng" về mặt công nghệ của hãng
Honda từ lâu đã tự hào về văn hóa sẵn sàng "đi ngược số đông". Thập niên 1970, hãng từng khiến các đối thủ "há hốc mồm" khi tự phát triển động cơ mang tính cách mạng, loại bỏ linh kiện đắt đỏ nhưng vẫn đáp ứng tiêu chuẩn không khí sạch khắt khe của Mỹ. Bước đột phá đó biến những dòng xe như Civic thành "huyền thoại" bán chạy toàn cầu.
Dù vậy, ông Mibe – người đã cống hiến hơn 30 năm tại bộ phận kỹ thuật Honda trước khi lên CEO vào 2021 – ngay từ đầu cũng thừa nhận canh bạc xe điện này sẽ là "trận chiến khó nhằn".
Trầm tính và có tư duy phân tích sắc bén, ẩn sau cặp kính và mái tóc chải gọn gàng, vị CEO 64 tuổi không coi quyết định này là "chiến dịch tư tưởng" mà là giải pháp thực tế để Honda đạt mục tiêu trung hòa carbon năm 2050 của chính phủ Nhật Bản.
Một công ty vốn "kín như bưng" với các liên minh lớn bỗng trở nên "mở lòng". Năm 2022, Honda bắt tay với General Motors phát triển các mẫu xe điện giá rẻ. Ông Mibe còn thuyết phục Sony thành lập liên doanh xe điện tập trung vào phần mềm. Hãng cam kết chi hàng chục tỷ USD cho R&D, đồng thời tự xây dựng nền tảng khung gầm riêng để định hình dòng SUV chạy pin mới
Đảo chiều chóng mặt
Rồi thị trường "lật kèo". Năm 2025, doanh số xe điện tại Mỹ sụt giảm, chấm dứt chuỗi nửa thập kỷ tăng trưởng kỷ lục. Cú "phanh gấp" này đánh knock-out toàn ngành, và Honda không ngoại lệ. Tại các buổi đánh giá sản phẩm nội bộ ở Nhật – nơi các chuyên gia mổ xẻ xe sắp ra mắt – phản hồi cho các mẫu xe mới, kể cả chiếc Saloon, "lạnh tanh" không chịu được
Trong nội bộ, niềm tin vào vị CEO bắt đầu "rạn nứt". Tiếng chỉ trích cho rằng ông Mibe quá "ngồi lì" tại Nhật Bản. Ông tiếp quản ghế quyền lực đúng lúc Covid-19 cản trở đi lại, nhưng ngay cả những năm sau, ông chỉ bay sang Trung Quốc – trung tâm đổi mới EV của thế giới, nơi xe Honda đang "thảm hại" – vỏn vẹn vài lần. Nhiều ý kiến cho rằng ông quá chậm điều chỉnh khi động lực thị trường đã thay đổi.
Không chỉ vậy, ông Mibe còn gặp khó khăn trong việc thuyết phục chính các kỹ sư dưới quyền, theo ông Shigeo Makino – chuyên gia phân tích ô tô tại Tokyo. Nhiều kỹ sư đã "cống hiến cả đời" cho động cơ và họ cực kỳ miễn cưỡng khi phải thử thứ hoàn toàn mới.
Trong các cuộc họp nội bộ, một số người "shock nặng" khi ông Mibe thản nhiên nói: "Chúng ta không cần làm những cái động cơ sặc mùi dầu mỡ đó nữa", ông Makino – người từng tham dự một số cuộc thảo luận này khi viết sách về công nghệ Honda – kể lại
Một số nhà phân tích và người trong cuộc tại Honda bắt đầu tin rằng quyền lực ở tầng trên thiếu kiểm soát. Ông Mibe kiêm nhiệm cả CEO lẫn Chủ tịch HĐQT – mô hình thường bị chuyên gia quản trị doanh nghiệp chê vì quá tập trung quyền lực và làm yếu vai trò giám sát độc lập của HĐQT.
Về mặt lịch sử, Honda luôn vận hành theo "cặp bài trùng": một CEO vẽ tầm nhìn và một phó tướng lo điều hành thực tế hàng ngày. Thế nhưng hiện tại, không có nhân vật số hai đủ quyền lực để "phản biện" ông Mibe, ông Nakanishi nói.
Suốt hai năm qua, Honda bị mắc kẹt trong vòng xoáy lao dốc "không phanh". Cuối 2024, công ty đàm phán sáp nhập với đối thủ Nissan Motor đang chật vật, nhưng cuộc thảo luận đổ vỡ chỉ sau vài tháng. Đến tháng 3, Honda và Sony chính thức "khai tử" kế hoạch phát triển các mẫu xe điện được kỳ vọng lớn
Tại họp báo tháng đó, ông Mibe ngậm ngùi thừa nhận dù đã cố hết sức, công ty vẫn phải ngừng phát triển ba mẫu xe điện chủ lực, kể cả chiếc Saloon. Hai tháng sau, Honda công bố khoản lỗ ròng hàng năm đầu tiên, bị "nhấn chìm" bởi hơn 9 tỷ USD chi phí tái cơ cấu và xóa sổ tài sản liên quan đến canh bạc xe điện pin.
Để "cứu vãn", những tháng gần đây Honda tung biện pháp tìm lại ánh hào quang tăng trưởng. Công ty tuyên bố sẽ "đặt cược gấp đôi" vào xe hybrid (xăng lai điện), dự kiến ra mắt 15 mẫu xe thế hệ mới vào 2030. Kết hợp cắt giảm chi phí và đẩy nhanh phát triển sản phẩm, chiến lược này được kỳ vọng đưa Honda trở lại mức lợi nhuận kỷ lục vào cuối thập kỷ, ông Mibe cho biết
Vị CEO cũng tuyên bố tự nguyện cắt 30% lương và rời khỏi ghế Chủ tịch HĐQT cũng như Ủy ban bổ nhiệm nhân sự, đồng thời cam kết xây dựng hệ thống quản trị vững mạnh hơn.
Bản thân ông Mibe cũng nằm trong danh sách tái tranh cử. Ông chia sẻ cảm thấy có trách nhiệm phải vực dậy năng lực cạnh tranh của Honda.
"Vẫn còn rất nhiều fan trung thành của Honda tại Mỹ", chuyên gia ô tô Makino nhận định. Điều Honda cần làm ngay bây giờ là mang đến cho khách hàng những sản phẩm họ thực sự muốn – cụ thể là những chiếc xe hybrid chất lượng cao
Nguồn: soha.vn