Nghe hơi sốc nhưng mà thật đó, các hãng siêu xe thể thao xịn sò cũng có lúc phải "đi mượn" phụ tùng từ xe bình dân để tiết kiệm chi phí sản xuất luôn ấy chứ!
Trong làng xe hơi, chuyện dùng chung phụ tùng hay khung gầm giữa các hãng trong cùng tập đoàn là chuyện bình thường như cơm bữa rồi. Volkswagen, Skoda và Audi cùng xài chung linh kiện và khung gầm MQB. Tương tự, Lynk & Co và Geely dùng chung khung gầm CMA với Volvo, còn hội Nissan, Renault và Mitsubishi thì chia sẻ nền tảng CMF.
Nhưng mà plot twist là việc dùng chung này còn diễn ra giữa siêu xe triệu đô với xe bình dân không liên quan gì đến nhau luôn á! Thậm chí, huyền thoại McLaren F1 còn xài chung đèn hậu với... xe buýt nữa kìa
McLaren F1 và cụm đèn hậu xe buýt – combo không ai ngờ tới
McLaren F1 giá xuất xưởng hơn 1 triệu USD, giờ lên đến 20 triệu USD, nhưng lại share cụm đèn hậu tròn đặc trưng với xe buýt đường dài VDL Bova Futura (giá tầm 300.000 - 600.000 USD). Thật ra thì cả hai hãng đều mua luôn cụm đèn có sẵn từ nhà cung ứng Cobo của Ý để tiết kiệm tiền bạc và thời gian phát triển. Dù xe buýt cũng không rẻ nhưng so với mấy chục triệu USD của siêu xe Anh thì vẫn là "em bé" thôi
Lamborghini Diablo và Nissan 300ZX – khi siêu bò ý mượn đèn xe Nhật
Năm 1999, khi nâng cấp giữa vòng đời, Lamborghini Diablo từng giữ kỷ lục nhanh nhất thế giới đã bỏ đèn pha ẩn để chuyển sang đèn cố định truyền thống, kèm theo một dải sợi carbon gắn ngang phía trên.
Nhưng sự thật là dải carbon này để che logo Nissan dập nổi trên mặt kính đó, vì cụm đèn lấy thẳng từ xe thể thao Nhật Bản Nissan 300ZX luôn! Nhờ vậy, nếu chiếc Diablo 600.000 USD bị hỏng đèn pha, bạn cứ việc tìm mua phụ tùng từ Nissan 300ZX cũ giá khoảng 12.000 USD là xong
Lamborghini Murcielago và Ford Focus – đèn xi-nhan "xoay 1 xíu là xài"
Khi Murcielago ra mắt năm 2001 thay thế Diablo, Lamborghini đã về tay tập đoàn Volkswagen và có tiền dư dả hơn, nhưng mẫu siêu xe V12 này vẫn tận dụng chi tiết từ xe phổ thông Mỹ. Cụ thể, cặp đèn xi-nhan hình tam giác bên hông Murcielago được lấy từ Ford Focus thế hệ đầu tiên rồi xoay nghiêng đi thôi. Nếu vỡ, bạn order phụ tùng Ford Focus trên mạng mất có 5 USD là ra
Aston Martin DB7 và các dòng xe Mazda – "mượn" cả loạt luôn
Ra mắt tại Mỹ với giá 140.000 USD và chi phí phát triển lên đến 30 triệu USD, xe thể thao sang chảnh Aston Martin DB7 lại xài cả đống linh kiện từ Mazda do cả hai hãng lúc đó đều thuộc quyền kiểm soát của Ford.
Cụm đèn hậu của DB7 thực chất là đèn Mazda 323 Astina đời 1989 - 1994 được bọc thêm viền cho fancy. Còn tay nắm cửa ngoài lấy từ Mazda 323 bản wagon, tay nắm cửa trong và đèn xi-nhan hông thì bê nguyên từ Mazda Miata MX-5 thế hệ đầu tiên
Maserati MC20 và Fiat 500e – nút bấm anh em
Chuyện chia sẻ linh kiện vẫn tiếp tục ở các siêu xe thời nay như Maserati MC20 (giá khởi điểm khoảng 243.000 USD tại Mỹ) khi hãng này thuộc tập đoàn mẹ Stellantis với nhiều hãng xe phổ thông. Để mở cửa từ bên trong MC20, người dùng sẽ bấm vào một nút mở cửa điện tử. Nút này giống hệt trang bị trên xe điện đô thị cỡ nhỏ Fiat 500e giá khoảng 35.700 USD – rẻ hơn siêu xe Maserati hơn 200.000 USD đấy nhé
Nguồn: autopro.com.vn
Trong làng xe hơi, chuyện dùng chung phụ tùng hay khung gầm giữa các hãng trong cùng tập đoàn là chuyện bình thường như cơm bữa rồi. Volkswagen, Skoda và Audi cùng xài chung linh kiện và khung gầm MQB. Tương tự, Lynk & Co và Geely dùng chung khung gầm CMA với Volvo, còn hội Nissan, Renault và Mitsubishi thì chia sẻ nền tảng CMF.
Nhưng mà plot twist là việc dùng chung này còn diễn ra giữa siêu xe triệu đô với xe bình dân không liên quan gì đến nhau luôn á! Thậm chí, huyền thoại McLaren F1 còn xài chung đèn hậu với... xe buýt nữa kìa
McLaren F1 và cụm đèn hậu xe buýt – combo không ai ngờ tới
McLaren F1 giá xuất xưởng hơn 1 triệu USD, giờ lên đến 20 triệu USD, nhưng lại share cụm đèn hậu tròn đặc trưng với xe buýt đường dài VDL Bova Futura (giá tầm 300.000 - 600.000 USD). Thật ra thì cả hai hãng đều mua luôn cụm đèn có sẵn từ nhà cung ứng Cobo của Ý để tiết kiệm tiền bạc và thời gian phát triển. Dù xe buýt cũng không rẻ nhưng so với mấy chục triệu USD của siêu xe Anh thì vẫn là "em bé" thôi
Lamborghini Diablo và Nissan 300ZX – khi siêu bò ý mượn đèn xe Nhật
Năm 1999, khi nâng cấp giữa vòng đời, Lamborghini Diablo từng giữ kỷ lục nhanh nhất thế giới đã bỏ đèn pha ẩn để chuyển sang đèn cố định truyền thống, kèm theo một dải sợi carbon gắn ngang phía trên.
Nhưng sự thật là dải carbon này để che logo Nissan dập nổi trên mặt kính đó, vì cụm đèn lấy thẳng từ xe thể thao Nhật Bản Nissan 300ZX luôn! Nhờ vậy, nếu chiếc Diablo 600.000 USD bị hỏng đèn pha, bạn cứ việc tìm mua phụ tùng từ Nissan 300ZX cũ giá khoảng 12.000 USD là xong
Lamborghini Murcielago và Ford Focus – đèn xi-nhan "xoay 1 xíu là xài"
Khi Murcielago ra mắt năm 2001 thay thế Diablo, Lamborghini đã về tay tập đoàn Volkswagen và có tiền dư dả hơn, nhưng mẫu siêu xe V12 này vẫn tận dụng chi tiết từ xe phổ thông Mỹ. Cụ thể, cặp đèn xi-nhan hình tam giác bên hông Murcielago được lấy từ Ford Focus thế hệ đầu tiên rồi xoay nghiêng đi thôi. Nếu vỡ, bạn order phụ tùng Ford Focus trên mạng mất có 5 USD là ra
Aston Martin DB7 và các dòng xe Mazda – "mượn" cả loạt luôn
Ra mắt tại Mỹ với giá 140.000 USD và chi phí phát triển lên đến 30 triệu USD, xe thể thao sang chảnh Aston Martin DB7 lại xài cả đống linh kiện từ Mazda do cả hai hãng lúc đó đều thuộc quyền kiểm soát của Ford.
Cụm đèn hậu của DB7 thực chất là đèn Mazda 323 Astina đời 1989 - 1994 được bọc thêm viền cho fancy. Còn tay nắm cửa ngoài lấy từ Mazda 323 bản wagon, tay nắm cửa trong và đèn xi-nhan hông thì bê nguyên từ Mazda Miata MX-5 thế hệ đầu tiên
Maserati MC20 và Fiat 500e – nút bấm anh em
Chuyện chia sẻ linh kiện vẫn tiếp tục ở các siêu xe thời nay như Maserati MC20 (giá khởi điểm khoảng 243.000 USD tại Mỹ) khi hãng này thuộc tập đoàn mẹ Stellantis với nhiều hãng xe phổ thông. Để mở cửa từ bên trong MC20, người dùng sẽ bấm vào một nút mở cửa điện tử. Nút này giống hệt trang bị trên xe điện đô thị cỡ nhỏ Fiat 500e giá khoảng 35.700 USD – rẻ hơn siêu xe Maserati hơn 200.000 USD đấy nhé
Nguồn: autopro.com.vn