Ngành sản xuất container toàn cầu đang bị Trung Quốc "bá chiếm" gần 90% sản lượng luôn á! Riêng ông trùm China International Marine Containers (CIMC) thì chiếm tận 60% thị phần, nghe mà choáng
Mới đây, Tập đoàn Hòa Phát (HoSE: HPG) đã "thả thính" về quyết định đầu tư sản xuất vỏ container rỗng sau một thời gian dài ngồi nghiên cứu nhu cầu thị trường.
Bước đầu, Hòa Phát dự tính chế ra 500.000 TEU/năm, chia làm 2 nhà máy gần cảng biển ở Hải Phòng và Đông Nam Bộ. Nhà máy đầu tiên sẽ "cắm trại" tại Bình Dương hoặc Đồng Nai, gần cảng Cát Lái, Cái Mép – Thị Vải.
Theo Hòa Phát share, nghiên cứu cho thấy 70% nhu cầu container những năm gần đây đều tập trung ở khu vực phía Nam. Nguyên liệu để làm vỏ container rỗng là thép HRC, mác SPA-H đặc chủng, kháng tự nhiên, kháng thời tiết – đều là sản phẩm từ dự án Dung Quất 2 của chính Hòa Phát.
Với sản lượng 500.000 TEU/năm (1 TEU = container 20 feet nhé) sẽ "ngốn" đến 1 triệu tấn thép cuộn cán nóng HRC/năm, tức là tạo đầu ra cho Dự án Dung Quất 2 luôn. Nói cách khác, container là món hàng giá trị gia tăng nằm trong hệ sinh thái sản xuất gang thép của Hòa Phát rồi
Hiện tại Tập đoàn đang tuyển gấp nhân sự có exp để bắt tay vào xây nhà máy ngay. Dự kiến đầu quý II/2022, Hòa Phát có thể tung ra thị trường container rỗng mang thương hiệu của mình. Lãnh đạo doanh nghiệp tự tin khẳng định với quy mô sản xuất lớn thế này thì giá thành sẽ cực kỳ cạnh tranh.
Quyết định đầu tư của Hòa Phát được đưa ra trong bối cảnh tình trạng thiếu container đẩy giá cước vận tải lên gấp mấy lần chỉ trong vòng 3 tháng qua. Nguyên nhân là do Trung Quốc phục hồi sớm và đẩy mạnh xuất khẩu, nhu cầu container tăng vọt trong khi dịch bệnh làm thời gian bốc xếp, xử lý hàng hóa chậm dẫn đến tình trạng container ùn ứ tại châu Âu và Mỹ.
Khi Trung Quốc khan hiếm container và đẩy giá cước lên cao, các hãng tàu biển lại nhanh chóng chuyển container rỗng về vì lợi nhuận ngon hơn là chờ có đủ hàng chở về. Việc này cũng dẫn đến tình trạng thiếu container rỗng ở Mỹ, châu Âu, châu Á và các khu vực khác nữa
Tại cuộc họp về việc tăng giá vận tải hàng hóa container vào giữa tháng 1, nhiều chủ hàng trong ngành thủy sản, nhựa và gỗ cho biết trong hơn 3 tháng qua giá thuê container rỗng liên tục tăng, từ mức ban đầu chưa tới 1.000 USD/container/40 feet giờ đã "bay" lên tới 8.000-10.000 USD/container/40 feet đi thị trường Anh. Choáng váng chưa nè!
Ông Đặng Triệu Hòa, Tổng giám đốc Sợi Thế Kỷ cho biết giá cước vận tải đã tăng từ 300-400 USD/TEU lên 1.700-1.800 USD/TEU.
Thiếu container chỉ cục bộ thôi, dự báo về bình thường từ giữa năm
Ngành sản xuất container trên thế giới hiện nay đang quá phụ thuộc vào Trung Quốc, chiếm đến 90% sản lượng toàn cầu. Riêng nhà sản xuất container lớn nhất thế giới China International Marine Containers (CIMC) chiếm thị phần đến 60%.
Trước cuộc khủng hoảng thiếu container rỗng hiện tại, ngành này có dấu hiệu suy yếu và cạnh tranh khốc liệt các năm gần đây. Báo cáo CIMC dẫn dự báo của Clarkson – nhà phân tích ngành công nghiệp hàng đầu toàn cầu - cho biết tăng trưởng thương mại container thế giới năm 2019 chỉ đạt 2%, giảm so với mức 4,5% năm 2018; năm 2020 được dự báo tăng 2,4%.
Theo báo cáo của CIMC, tiêu thụ container đã chậm lại đáng kể trong năm 2019 trước diễn biến chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, lệnh giới hạn hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu hàng hải có hiệu lực từ 1/1/2020 và nhu cầu yếu. Doanh số bán container của tập đoàn đạt 898.600 TEU trong năm 2019, giảm 41% so với năm 2018, giảm 31% so với năm 2017.
Chia sẻ thông tin với Người Đồng Hành, đại diện công bố thông tin của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cho biết vỏ container có thời gian sử dụng vài năm hoặc vài chục năm tùy chất lượng. Khi dịch Covid-19 được kiểm soát, việc lưu thông hàng hóa trở lại bình thường thì điều hòa container cũng trở lại bình thường.
Về việc sản xuất vỏ container, một chuyên gia có trên 30 năm trong lĩnh vực logistics chia sẻ với Người Đồng Hành rằng Việt Nam chưa có nhà sản xuất đúng nghĩa, mà chỉ có một số đơn vị nhỏ thực hiện mua, bán hoặc sửa chữa, tân trang container cũ để bán lại.
Việc sản xuất container dễ dàng nhưng giá thành phụ thuộc vào quy mô và nguồn nguyên liệu. Nếu quy mô không đủ lớn thì không thể cạnh tranh được với các nhà sản xuất của Trung Quốc – một đơn vị cỡ nhỏ của họ đã đạt công suất khoảng 1 triệu TEU/năm rồi đó
Vị này cho rằng Hòa Phát tham gia sản xuất vỏ container tận dụng được nguồn nguyên liệu tự làm ra là lợi thế ngon. Tuy nhiên, rủi ro lớn là nhu cầu tăng cao hiện tại và dự báo chỉ kéo dài đến giữa năm 2021 trong khi Hòa Phát đến giữa năm 2022 mới ra sản phẩm.
Về đầu ra, với quy mô sản xuất container của Hòa Phát thì buộc phải xuất khẩu chủ yếu bởi nhu cầu trong nước không lớn lắm. Nếu doanh nghiệp xuất khẩu được tại chỗ cho các hãng tàu tại Việt Nam thì mới có thêm lợi thế do chi phí vận chuyển container từ Trung Quốc về Việt Nam khoảng 600 USD mỗi thùng rỗng trong khi trong nước chỉ 100 USD thôi. Tiết kiệm đỉnh nóc kịch trần!
Mới đây, tờ The Economic Times (Ấn Độ) dẫn nguồn tin Chính phủ Ấn Độ đang xem xét thiết lập các trung tâm sản xuất container ở trong nước, như là một phần của sáng kiến "Ấn Độ tự cường".
Nguồn: soha.vn