Ơ hay, 8 giây cuối cùng của MH370 hóa ra chứa đựng manh mối cực quan trọng!
Hai lần liên lạc vệ tinh cuối cùng của MH370 chỉ cách nhau 8 giây nhưng lại cung cấp dữ liệu đáng chú ý về những khoảnh khắc cuối của chiếc Boeing 777 trước khi biến mất giữa vùng biển rộng lớn ở Ấn Độ Dương.
Theo dữ liệu của Cơ quan An toàn Giao thông Australia (ATSB), hệ thống liên lạc vệ tinh trên MH370 hoạt động trở lại vào lúc 0h19 ngày 8.3.2014, sau một khoảng thời gian bị gián đoạn nguồn điện.
Hệ thống sau đó phát đi hai tín hiệu cuối. Tín hiệu thứ nhất được ghi nhận lúc 0h19 phút 29 giây, còn tín hiệu tiếp theo xuất hiện lúc 0h19 phút 37 giây.
Plot twist nằm ở đâu?
Điểm đặc biệt nằm ở dữ liệu BFO (Burst Frequency Offset), chỉ số được các chuyên gia sử dụng để phân tích chuyển động của máy bay tương quan với vệ tinh.
Ở hai lần liên lạc cuối, BFO lần lượt ở mức 182 Hz và -2 Hz. Trong khi đó, nếu MH370 tiếp tục di chuyển theo xu hướng trước đó, giá trị dự kiến vào khoảng 260 Hz. Sự chênh lệch lớn giữa dữ liệu thực tế và giá trị dự kiến trở thành cơ sở để các chuyên gia tính toán khả năng máy bay đã thay đổi độ cao rất nhanh.
Với tín hiệu lúc 0h19 phút 29 giây, các tính toán đưa ra khoảng tốc độ hạ độ cao từ 3.800 đến 14.200 ft/phút, tương đương khoảng 1,2-4,3 km/phút.
Chỉ 8 giây sau, tại lần liên lạc cuối cùng, khoảng tốc độ được tính toán tăng lên 14.600-25.000 ft/phút, tương đương khoảng 4,5-7,6 km/phút. Nghe xong mà sốc á!
Tuy nhiên, ATSB lưu ý đây không phải tốc độ hạ độ cao thực tế đã được xác nhận của MH370. Những con số trên là các giới hạn được suy ra dựa trên nhiều giả định và mô hình tính toán.
Vòng cung thứ 7 - Khu vực then chốt
Dù vậy, hai tín hiệu vẫn đóng vai trò quan trọng trong việc xác định vòng cung thứ 7 - khu vực gồm những vị trí mà MH370 có thể đã ở vào thời điểm thực hiện các liên lạc vệ tinh cuối cùng.
Đây cũng trở thành một trong những dữ liệu quan trọng được sử dụng để khoanh vùng khu vực tìm kiếm xác máy bay dưới đáy Ấn Độ Dương.
Những mảnh vỡ được phát hiện trong các năm 2015 và 2016 tiếp tục cung cấp thêm dữ liệu cho quá trình phân tích. ATSB cho rằng các bằng chứng thu thập được không phù hợp với kịch bản MH370 thực hiện một cú hạ cánh có kiểm soát xuống mặt biển.
Khi kết hợp tín hiệu vệ tinh với dữ liệu đường bay, các mô phỏng về giai đoạn cuối của chuyến bay và nghiên cứu hướng trôi của những mảnh vỡ được tìm thấy, các chuyên gia tiếp tục thu hẹp khu vực có khả năng chứa phần thân chính của máy bay quanh vòng cung thứ 7.
Đến năm 2022, ATSB cho biết đánh giá của các chuyên gia quốc tế cho thấy xác suất cao phần xác chính của MH370 nằm trong phạm vi khoảng 25 hải lý, tương đương 46 km, tính từ vòng cung này.
Tìm mãi vẫn chưa thấy...
Tuy nhiên, việc khoanh vùng bằng dữ liệu khoa học vẫn chưa giúp tìm thấy chiếc Boeing 777 mất tích.
Trong các đợt tìm kiếm mới do Ocean Infinity tiến hành theo thỏa thuận với Malaysia, hai giai đoạn triển khai trong năm 2025 và đầu năm 2026 đã khảo sát khoảng 7.571 km² đáy biển. Khu vực được xác định để tìm kiếm mới có diện tích khoảng 15.000 km² ở phía nam Ấn Độ Dương, nhưng phần xác chính của MH370 vẫn chưa được phát hiện.
Những tín hiệu vệ tinh cuối cùng vì thế vẫn là một trong những manh mối quan trọng để các nhà điều tra dựng lại hành trình cuối của MH370. Chúng giúp thu hẹp đáng kể phạm vi tìm kiếm, nhưng chưa đủ để giải đáp câu hỏi lớn nhất: chiếc máy bay nằm chính xác ở đâu dưới đáy đại dương.
MH370 biến mất ngày 8.3.2014 trên hành trình từ Kuala Lumpur, Malaysia, đến Bắc Kinh, Trung Quốc. Trên máy bay khi đó có 239 hành khách và thành viên phi hành đoàn.
Hơn 12 năm sau, bất chấp nhiều chiến dịch tìm kiếm và hàng loạt phân tích dữ liệu, phần xác chính của chiếc Boeing 777 vẫn chưa được tìm thấy. Một bí ẩn khó giải nhất lịch sử hàng không thế giới!
Nguồn: techz.vn