Các hãng xe Trung Quốc vẫn hay flex về công nghệ xịn xò, nhưng giờ đây họ vừa bị chính phủ "điểm danh" và lập ra cả danh sách đen từ ngữ bị cấm dùng. Lý do? Khoảng cách giữa quảng cáo và thực tế... hơi xa vời đấy!
Câu chuyện kéo dài 17 tháng drama
Mọi chuyện bắt đầu từ tháng 2/2025, khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cùng Tổng cục Quản lý Giám sát Thị trường yêu cầu các hãng xe phải chuẩn hóa cách quảng bá, test kỹ hệ thống hỗ trợ lái và những bản cập nhật OTA (qua mạng), đồng thời phải báo cáo đầy đủ nếu có tai nạn xảy ra.
Đến tháng 4/2025, khoảng 60 doanh nghiệp sản xuất ô tô bị triệu tập họp. Nội dung? Không phải bàn về chất lượng xe đâu, mà là về cách các hãng... đặt tên công nghệ cho sang chảnh! Kết quả là một danh sách từ ngữ bị "truất quyền" xuất hiện trong quảng cáo luôn.
Tháng 8/2025, dự thảo viết rõ hơn: các hãng không được "làm màu" rằng hệ thống hỗ trợ lái có thể tự lái hoàn toàn, không được đặt tên chức năng sai sự thật, và tuyệt đối không được quảng cáo phóng đại hay gây hiểu lầm.
Ngày 27/6/2026, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc GB 47955-2026 về yêu cầu an toàn cho hệ thống hỗ trợ lái chính thức được công bố, có hiệu lực từ 1/1/2027. Đây là tiêu chuẩn bắt buộc đầu tiên nhắm thẳng vào hệ thống cấp L2, với sự tham gia soạn thảo của khoảng 40 doanh nghiệp trong đó có cả Huawei, Xiaomi, BYD và Tesla.
List từ ngữ bị "cấm cửa" theo hội nghị tháng 4/2025:
1. "Tự lái", "tự chủ lái", "hỗ trợ lái cao cấp"
Ba cụm từ này giờ phải gọi chung là "hỗ trợ lái tổ hợp" thôi nhé!
Lý do? Tính đến tháng 4/2026, chỉ một số ít hãng được cấp phép L3 ở cấp quốc gia, và xe L3 tạm thời chỉ dành cho doanh nghiệp, chưa bán cho cá nhân. Toàn bộ xe đang bán ra vẫn thuộc cấp L2 - tức là người lái phải canh chừng liên tục và chịu trách nhiệm 100% trong mọi tình huống.
Kiểu "phần cứng đã sẵn sàng, chỉ cần update OTA là lên L3" cũng không được nha, vì quy định không cho phép nâng cấp từ L2 lên L3 theo cách đó.
2. "Rời tay rời mắt"
Giờ phải nói là "người lái rời vô lăng hoặc rời tầm nhìn" mới đúng.
Nghe có vẻ giống nhau nhưng khác xa lắm! Cách gọi cũ nghe như "được phép làm vậy", còn cách gọi mới nhấn mạnh đây là "hành vi của người lái" kèm theo trách nhiệm đi liền. Trước đây, một số buổi ra mắt sản phẩm còn trình diễn cảnh ngồi trong xe ăn uống hoặc ngủ khi hệ thống đang chạy nữa cơ!
3. "Tiếp quản"
Từ này chỉ dành cho L3 trở lên, cấm dùng cho L2.
Vì sao? Vì "tiếp quản" nghe như xe đang tự lái và người chỉ nhận lại quyền khi cần. Nhưng ở L2, người lái chưa bao giờ giao quyền đó cho xe cả!
Khoảng cách giữa hai cách hiểu này tính bằng giây đấy. Trong vụ Xiaomi SU7 trên cao tốc, dữ liệu chính hãng công bố cho thấy chỉ 2-4 giây từ khi hệ thống cảnh báo chướng ngại đến lúc va chạm, trong khi tiêu chuẩn khuyến nghị GB/T 44721-2024 nêu thời gian để người lái "tiếp quản" không dưới 10 giây. Chênh lệch khá nguy hiểm nhỉ!
4. "Đỗ xe hộ", "gọi xe bằng một nút"
Nhóm tên gọi này bị cấm dùng để quảng cáo cho những tính năng chưa hoàn thiện. Công nghệ tương ứng phải làm lại thủ tục đăng ký và phê duyệt trước khi được tung ra thị trường.
Đây là vấn đề liên quan trực tiếp đến cách một số hãng "thả" sản phẩm: đẩy tính năng ra thị trường qua nhiều đợt cập nhật OTA mỗi tháng, rồi hoàn thiện dần trên xe đã bán. Kiểu "vừa chạy vừa xíu" ấy! 
Chế tài đi kèm không phải đùa
Theo Luật Quảng cáo Trung Quốc, quảng cáo sai sự thật có thể bị phạt từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, trường hợp nghiêm trọng có thể bị thu hồi giấy phép kinh doanh luôn. Nếu quảng cáo sai dẫn đến tai nạn gây thương vong, người chịu trách nhiệm có thể đối mặt mức án lên đến 2 năm tù!
Mức chế tài này cho thấy cơ quan quản lý không xem đây chỉ là chuyện của bộ phận marketing đâu nhé.
Phần công nghệ cũng là phần bị "ném đá" nhiều nhất
Số liệu khiếu nại cũng chứng minh điều này.
Báo cáo phân tích quý 2/2026 của nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang ghi nhận 78.103 khiếu nại hợp lệ, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ - mức cao nhất trong lịch sử nền tảng! Trong cơ cấu khiếu nại, lỗi nâng cấp hệ thống qua mạng đứng đầu bảng ở nhóm lỗi dịch vụ, còn nhóm khiếu nại "không đúng như quảng cáo" thì gắn chặt với hệ thống hỗ trợ lái.
Tháng 3/2026, hai cơ quan ban hành quy định mới về nâng cấp qua mạng, cấm nâng cấp ép buộc âm thầm và cấm "khóa bớt" tính năng sau khi xe đã bán. Ngày 29/5/2026, đợt rà soát toàn diện nguy cơ an toàn xe năng lượng mới được phát động, buộc mọi hãng xe và doanh nghiệp pin phải tự kiểm tra toàn bộ dòng sản phẩm và báo cáo trước 1/8/2026. Trong 5 mảng thuộc phạm vi rà soát, lần đầu tiên an toàn của chức năng lái thông minh được đưa vào diện giám sát trọng điểm.
Chủ xe ở Anh chấm điểm bằng cách khác
Khảo sát Driver Power 2026 do Auto Express thực hiện và công bố tháng 6/2026 (năm thứ 25 của khảo sát), chấm điểm dựa trên phản hồi của hàng nghìn chủ xe trên 10 hạng mục sở hữu.
Trong bảng xếp hạng 30 nhà sản xuất, MG đứng thứ 29 - tức áp chót luôn! Mercedes-Benz dẫn đầu với 88,96%, Dacia xếp cuối cùng. Riêng mẫu MG ZS xếp thứ 50 ở các hạng mục trang bị an toàn, chi phí vận hành, hệ truyền động và chất lượng, thứ 49 ở hạng mục hệ thống thông tin giải trí, khả năng vận hành và mức độ đáng tiền. Nhiều chủ xe phàn nàn xe đã phải sửa chữa, động cơ ồn hơn và tốn nhiên liệu hơn mức họ nghĩ ban đầu.
Nhận định chung của khảo sát năm nay là mức hài lòng của chủ xe với thiết kế nội thất và công nghệ đang giảm xuống.
Hai hệ thống đo này hoàn toàn độc lập - một bên là khiếu nại tại thị trường Trung Quốc, một bên là khảo sát chủ xe tại Anh - nhưng cùng chỉ về một nhóm vấn đề.
Điều được bán vs điều được đo
Tại các thị trường mới, hệ thống hỗ trợ lái, màn hình lớn, trợ lý giọng nói và khả năng cập nhật qua mạng là phần được nhấn mạnh nhất trong tài liệu bán hàng, và cũng là điểm tạo cảm giác "khoảng cách công nghệ" với xe Nhật, xe Hàn.
Nhưng tại thị trường gốc, chính nhóm chức năng đó là thứ cơ quan quản lý phải đặt tiêu chuẩn bắt buộc để kiểm soát, phải cấm một loạt từ ngữ dùng để mô tả, và là thứ dẫn đầu bảng khiếu nại dịch vụ!
Nguồn: autopro.com.vn
Câu chuyện kéo dài 17 tháng drama
Mọi chuyện bắt đầu từ tháng 2/2025, khi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cùng Tổng cục Quản lý Giám sát Thị trường yêu cầu các hãng xe phải chuẩn hóa cách quảng bá, test kỹ hệ thống hỗ trợ lái và những bản cập nhật OTA (qua mạng), đồng thời phải báo cáo đầy đủ nếu có tai nạn xảy ra.
Đến tháng 4/2025, khoảng 60 doanh nghiệp sản xuất ô tô bị triệu tập họp. Nội dung? Không phải bàn về chất lượng xe đâu, mà là về cách các hãng... đặt tên công nghệ cho sang chảnh! Kết quả là một danh sách từ ngữ bị "truất quyền" xuất hiện trong quảng cáo luôn.
Tháng 8/2025, dự thảo viết rõ hơn: các hãng không được "làm màu" rằng hệ thống hỗ trợ lái có thể tự lái hoàn toàn, không được đặt tên chức năng sai sự thật, và tuyệt đối không được quảng cáo phóng đại hay gây hiểu lầm.
Ngày 27/6/2026, tiêu chuẩn quốc gia bắt buộc GB 47955-2026 về yêu cầu an toàn cho hệ thống hỗ trợ lái chính thức được công bố, có hiệu lực từ 1/1/2027. Đây là tiêu chuẩn bắt buộc đầu tiên nhắm thẳng vào hệ thống cấp L2, với sự tham gia soạn thảo của khoảng 40 doanh nghiệp trong đó có cả Huawei, Xiaomi, BYD và Tesla.
List từ ngữ bị "cấm cửa" theo hội nghị tháng 4/2025:
1. "Tự lái", "tự chủ lái", "hỗ trợ lái cao cấp"
Ba cụm từ này giờ phải gọi chung là "hỗ trợ lái tổ hợp" thôi nhé!
Lý do? Tính đến tháng 4/2026, chỉ một số ít hãng được cấp phép L3 ở cấp quốc gia, và xe L3 tạm thời chỉ dành cho doanh nghiệp, chưa bán cho cá nhân. Toàn bộ xe đang bán ra vẫn thuộc cấp L2 - tức là người lái phải canh chừng liên tục và chịu trách nhiệm 100% trong mọi tình huống.
Kiểu "phần cứng đã sẵn sàng, chỉ cần update OTA là lên L3" cũng không được nha, vì quy định không cho phép nâng cấp từ L2 lên L3 theo cách đó.
2. "Rời tay rời mắt"
Giờ phải nói là "người lái rời vô lăng hoặc rời tầm nhìn" mới đúng.
Nghe có vẻ giống nhau nhưng khác xa lắm! Cách gọi cũ nghe như "được phép làm vậy", còn cách gọi mới nhấn mạnh đây là "hành vi của người lái" kèm theo trách nhiệm đi liền. Trước đây, một số buổi ra mắt sản phẩm còn trình diễn cảnh ngồi trong xe ăn uống hoặc ngủ khi hệ thống đang chạy nữa cơ!
3. "Tiếp quản"
Từ này chỉ dành cho L3 trở lên, cấm dùng cho L2.
Vì sao? Vì "tiếp quản" nghe như xe đang tự lái và người chỉ nhận lại quyền khi cần. Nhưng ở L2, người lái chưa bao giờ giao quyền đó cho xe cả!
Khoảng cách giữa hai cách hiểu này tính bằng giây đấy. Trong vụ Xiaomi SU7 trên cao tốc, dữ liệu chính hãng công bố cho thấy chỉ 2-4 giây từ khi hệ thống cảnh báo chướng ngại đến lúc va chạm, trong khi tiêu chuẩn khuyến nghị GB/T 44721-2024 nêu thời gian để người lái "tiếp quản" không dưới 10 giây. Chênh lệch khá nguy hiểm nhỉ!
4. "Đỗ xe hộ", "gọi xe bằng một nút"
Nhóm tên gọi này bị cấm dùng để quảng cáo cho những tính năng chưa hoàn thiện. Công nghệ tương ứng phải làm lại thủ tục đăng ký và phê duyệt trước khi được tung ra thị trường.
Đây là vấn đề liên quan trực tiếp đến cách một số hãng "thả" sản phẩm: đẩy tính năng ra thị trường qua nhiều đợt cập nhật OTA mỗi tháng, rồi hoàn thiện dần trên xe đã bán. Kiểu "vừa chạy vừa xíu" ấy!
Chế tài đi kèm không phải đùa
Theo Luật Quảng cáo Trung Quốc, quảng cáo sai sự thật có thể bị phạt từ 5 đến 10 lần chi phí quảng cáo, trường hợp nghiêm trọng có thể bị thu hồi giấy phép kinh doanh luôn. Nếu quảng cáo sai dẫn đến tai nạn gây thương vong, người chịu trách nhiệm có thể đối mặt mức án lên đến 2 năm tù!
Mức chế tài này cho thấy cơ quan quản lý không xem đây chỉ là chuyện của bộ phận marketing đâu nhé.
Phần công nghệ cũng là phần bị "ném đá" nhiều nhất
Số liệu khiếu nại cũng chứng minh điều này.
Báo cáo phân tích quý 2/2026 của nền tảng tiếp nhận khiếu nại chất lượng xe Chezhiwang ghi nhận 78.103 khiếu nại hợp lệ, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ - mức cao nhất trong lịch sử nền tảng! Trong cơ cấu khiếu nại, lỗi nâng cấp hệ thống qua mạng đứng đầu bảng ở nhóm lỗi dịch vụ, còn nhóm khiếu nại "không đúng như quảng cáo" thì gắn chặt với hệ thống hỗ trợ lái.
Tháng 3/2026, hai cơ quan ban hành quy định mới về nâng cấp qua mạng, cấm nâng cấp ép buộc âm thầm và cấm "khóa bớt" tính năng sau khi xe đã bán. Ngày 29/5/2026, đợt rà soát toàn diện nguy cơ an toàn xe năng lượng mới được phát động, buộc mọi hãng xe và doanh nghiệp pin phải tự kiểm tra toàn bộ dòng sản phẩm và báo cáo trước 1/8/2026. Trong 5 mảng thuộc phạm vi rà soát, lần đầu tiên an toàn của chức năng lái thông minh được đưa vào diện giám sát trọng điểm.
Chủ xe ở Anh chấm điểm bằng cách khác
Khảo sát Driver Power 2026 do Auto Express thực hiện và công bố tháng 6/2026 (năm thứ 25 của khảo sát), chấm điểm dựa trên phản hồi của hàng nghìn chủ xe trên 10 hạng mục sở hữu.
Trong bảng xếp hạng 30 nhà sản xuất, MG đứng thứ 29 - tức áp chót luôn! Mercedes-Benz dẫn đầu với 88,96%, Dacia xếp cuối cùng. Riêng mẫu MG ZS xếp thứ 50 ở các hạng mục trang bị an toàn, chi phí vận hành, hệ truyền động và chất lượng, thứ 49 ở hạng mục hệ thống thông tin giải trí, khả năng vận hành và mức độ đáng tiền. Nhiều chủ xe phàn nàn xe đã phải sửa chữa, động cơ ồn hơn và tốn nhiên liệu hơn mức họ nghĩ ban đầu.
Nhận định chung của khảo sát năm nay là mức hài lòng của chủ xe với thiết kế nội thất và công nghệ đang giảm xuống.
Hai hệ thống đo này hoàn toàn độc lập - một bên là khiếu nại tại thị trường Trung Quốc, một bên là khảo sát chủ xe tại Anh - nhưng cùng chỉ về một nhóm vấn đề.
Điều được bán vs điều được đo
Tại các thị trường mới, hệ thống hỗ trợ lái, màn hình lớn, trợ lý giọng nói và khả năng cập nhật qua mạng là phần được nhấn mạnh nhất trong tài liệu bán hàng, và cũng là điểm tạo cảm giác "khoảng cách công nghệ" với xe Nhật, xe Hàn.
Nhưng tại thị trường gốc, chính nhóm chức năng đó là thứ cơ quan quản lý phải đặt tiêu chuẩn bắt buộc để kiểm soát, phải cấm một loạt từ ngữ dùng để mô tả, và là thứ dẫn đầu bảng khiếu nại dịch vụ!
Nguồn: autopro.com.vn