Từng là lựa chọn "hời nhất phân khúc" với mức giá siêu mềm, thế mà giờ hãng xe Trung Quốc Kaiyi đã "quay xe" bỏ thị trường Nga chỉ sau 3 năm, để lại gần 22.000 chủ xe đang… ngơ ngác không biết tương lai ra sao
Thời kỳ hoàng kim: Rẻ đến mức "chỉ có Lada mới rẻ hơn"
Ngày 16/3/2023, sedan Kaiyi E5 chính thức lăn bánh tại Nga với giá chỉ 1,959 triệu rúp (tầm 637 triệu đồng theo tỷ giá hiện tại). Trang Autonews.ru còn phải thốt lên: "Rẻ hơn chỉ có Lada thôi!" - và đó là sự thật đấy, lúc đó không mẫu nào rẻ hơn với cùng thông số
Kaiyi bước vào Nga đúng timing vàng - lúc các hãng phương Tây đang ồ ạt rút lui. Điểm đặc biệt là đại diện Kaiyi tại Nga không hề ngại ngùng về hình ảnh "giá rẻ", mà còn coi đó là lợi thế cạnh tranh luôn. Mẫu E5 được "custom" cho thị trường Nga với hệ thống treo cứng cáp hơn, chống gỉ tốt hơn, và động cơ chạy được xăng A92.
Thương hiệu này phát triển nhanh như... chong chóng Chỉ sau 2 tháng mở bán, Kaiyi đã đưa tới 6.000 xe đến các đại lý! Ngoài E5, họ còn tung thêm các mẫu crossover X3, X3 Pro và X7 Kunlun - tất cả đều lắp ráp tại Kaliningrad.
Plot twist: 3 năm sau, một thông báo ngắn ngủi
Câu chuyện đẹp kết thúc bằng một thông báo "ngắn gọn xúc tích" trên website. Từ ngày 1/5/2026, KAI RUS (nhà phân phối Kaiyi tại Nga) chuyển toàn bộ trách nhiệm bảo hành và sửa chữa cho Votur Motor Rus - đơn vị đang phân phối Jetour và Soueast. Theo Rossiyskaya Gazeta, đây chính là tín hiệu Kaiyi đã "bái bai" thị trường Nga rồi
Con số không nói dối: việc lắp ráp Kaiyi bắt đầu từ 2023 nhưng đã ngừng trong năm 2025. Quý I/2026, cả thị trường Nga chỉ mua được... 49 chiếc Kaiyi (giảm tới 94,6% so với cùng kỳ), và các đại lý còn đúng 38 xe tồn kho.
Tổng kết 3 năm: Kaiyi bán được gần 22.000 xe tại Nga. Giờ đây, toàn bộ đám chủ xe này phải làm việc với một doanh nghiệp khác - không phải hãng mà họ tin tưởng mua xe lúc đầu
Lời hứa có đủ không?
Đại diện Kaiyi cam kết mọi nghĩa vụ bảo hành vẫn còn hiệu lực và cảm ơn khách hàng đã tin tưởng. Họ tin rằng việc chuyển giao cho Votur Motor Rus sẽ duy trì được mức hỗ trợ cao, nguồn phụ tùng không bị gián đoạn...
Nghe thì nghe vậy, nhưng thực tế là các đại lý đang phải ký lại hợp đồng, và chất lượng hỗ trợ sau chuyển giao vẫn là dấu hỏi lớn chưa có ai trả lời được 
"Chọn lọc tự nhiên" trên thị trường quá đông
Ông Oleg Barinov, Giám đốc điều hành Hiệp hội Đại lý Ô tô Nga (ROAD), gọi việc Kaiyi rời đi là "chọn lọc tự nhiên". Lý do? Hiện có hơn 60 thương hiệu Trung Quốc đang bán xe tại Nga, nhưng phần lớn có doanh số... thảm hại.
Và Kaiyi không phải case đầu tiên đâu nhé! Năm 2025, Skywell đã rời Nga vì không giữ được khách. Còn SWM cũng ở cùng nhà máy Avtotor với Kaiyi, chỉ bán được 101 xe trong 2 tháng đầu 2026 (giảm 91,3% so với cùng kỳ)
Ngược lại, theo báo Gazeta, tập đoàn BAIC quyết định ở lại và đầu tư mạnh vào hệ thống phân phối. Điều này cho thấy: số phận của chủ xe không phụ thuộc vào giá rẻ lúc mua, mà ở việc hãng có đủ "máu" để ở lại hay không!
Bài học cho thị trường Việt Nam?
ROAD đề xuất quy định rõ trách nhiệm của mọi bên theo sáng kiến "vòng đời chiếc xe", bao gồm đại lý, nhà sản xuất, nhà nhập khẩu và đơn vị dịch vụ. Người mua phải được bảo vệ suốt thời gian sử dụng xe, dù thương hiệu có thay đổi hay rút lui.
Theo Cục Hải quan, 8 tháng đầu 2026, Việt Nam nhập 44.335 ô tô nguyên chiếc từ Trung Quốc - tăng 45,9% so với cùng kỳ năm trước. Cùng với đó là sự xuất hiện của nhiều thương hiệu Trung Quốc mới tại thị trường trong nước.
Dữ kiện từ Nga không có nghĩa là điều tương tự sẽ xảy ra ở Việt Nam, nhưng nó cho thấy rõ: khi thị trường có quá nhiều thương hiệu vượt sức chứa, ai sẽ là người gánh chịu hậu quả? Đó chính là... chủ xe!
Năm 2023, Kaiyi E5 là lựa chọn "rẻ nhất phân khúc", và chính giá rẻ đó giúp bán được gần 22.000 xe. Nhưng khi hơn 60 thương hiệu cùng tranh nhau một thị trường, những hãng bán chậm nhất sẽ rời đi trước. Cam kết bảo hành mà khách nhận được tại showroom? Nó được chuyển sang doanh nghiệp khác bằng một thông báo ngắn gọn thôi.
Nguồn: autopro.com.vn
Thời kỳ hoàng kim: Rẻ đến mức "chỉ có Lada mới rẻ hơn"
Ngày 16/3/2023, sedan Kaiyi E5 chính thức lăn bánh tại Nga với giá chỉ 1,959 triệu rúp (tầm 637 triệu đồng theo tỷ giá hiện tại). Trang Autonews.ru còn phải thốt lên: "Rẻ hơn chỉ có Lada thôi!" - và đó là sự thật đấy, lúc đó không mẫu nào rẻ hơn với cùng thông số
Kaiyi bước vào Nga đúng timing vàng - lúc các hãng phương Tây đang ồ ạt rút lui. Điểm đặc biệt là đại diện Kaiyi tại Nga không hề ngại ngùng về hình ảnh "giá rẻ", mà còn coi đó là lợi thế cạnh tranh luôn. Mẫu E5 được "custom" cho thị trường Nga với hệ thống treo cứng cáp hơn, chống gỉ tốt hơn, và động cơ chạy được xăng A92.
Thương hiệu này phát triển nhanh như... chong chóng Chỉ sau 2 tháng mở bán, Kaiyi đã đưa tới 6.000 xe đến các đại lý! Ngoài E5, họ còn tung thêm các mẫu crossover X3, X3 Pro và X7 Kunlun - tất cả đều lắp ráp tại Kaliningrad.
Plot twist: 3 năm sau, một thông báo ngắn ngủi
Câu chuyện đẹp kết thúc bằng một thông báo "ngắn gọn xúc tích" trên website. Từ ngày 1/5/2026, KAI RUS (nhà phân phối Kaiyi tại Nga) chuyển toàn bộ trách nhiệm bảo hành và sửa chữa cho Votur Motor Rus - đơn vị đang phân phối Jetour và Soueast. Theo Rossiyskaya Gazeta, đây chính là tín hiệu Kaiyi đã "bái bai" thị trường Nga rồi
Con số không nói dối: việc lắp ráp Kaiyi bắt đầu từ 2023 nhưng đã ngừng trong năm 2025. Quý I/2026, cả thị trường Nga chỉ mua được... 49 chiếc Kaiyi (giảm tới 94,6% so với cùng kỳ), và các đại lý còn đúng 38 xe tồn kho.
Tổng kết 3 năm: Kaiyi bán được gần 22.000 xe tại Nga. Giờ đây, toàn bộ đám chủ xe này phải làm việc với một doanh nghiệp khác - không phải hãng mà họ tin tưởng mua xe lúc đầu
Lời hứa có đủ không?
Đại diện Kaiyi cam kết mọi nghĩa vụ bảo hành vẫn còn hiệu lực và cảm ơn khách hàng đã tin tưởng. Họ tin rằng việc chuyển giao cho Votur Motor Rus sẽ duy trì được mức hỗ trợ cao, nguồn phụ tùng không bị gián đoạn...
Nghe thì nghe vậy, nhưng thực tế là các đại lý đang phải ký lại hợp đồng, và chất lượng hỗ trợ sau chuyển giao vẫn là dấu hỏi lớn chưa có ai trả lời được
"Chọn lọc tự nhiên" trên thị trường quá đông
Ông Oleg Barinov, Giám đốc điều hành Hiệp hội Đại lý Ô tô Nga (ROAD), gọi việc Kaiyi rời đi là "chọn lọc tự nhiên". Lý do? Hiện có hơn 60 thương hiệu Trung Quốc đang bán xe tại Nga, nhưng phần lớn có doanh số... thảm hại.
Và Kaiyi không phải case đầu tiên đâu nhé! Năm 2025, Skywell đã rời Nga vì không giữ được khách. Còn SWM cũng ở cùng nhà máy Avtotor với Kaiyi, chỉ bán được 101 xe trong 2 tháng đầu 2026 (giảm 91,3% so với cùng kỳ)
Ngược lại, theo báo Gazeta, tập đoàn BAIC quyết định ở lại và đầu tư mạnh vào hệ thống phân phối. Điều này cho thấy: số phận của chủ xe không phụ thuộc vào giá rẻ lúc mua, mà ở việc hãng có đủ "máu" để ở lại hay không!
Bài học cho thị trường Việt Nam?
ROAD đề xuất quy định rõ trách nhiệm của mọi bên theo sáng kiến "vòng đời chiếc xe", bao gồm đại lý, nhà sản xuất, nhà nhập khẩu và đơn vị dịch vụ. Người mua phải được bảo vệ suốt thời gian sử dụng xe, dù thương hiệu có thay đổi hay rút lui.
Theo Cục Hải quan, 8 tháng đầu 2026, Việt Nam nhập 44.335 ô tô nguyên chiếc từ Trung Quốc - tăng 45,9% so với cùng kỳ năm trước. Cùng với đó là sự xuất hiện của nhiều thương hiệu Trung Quốc mới tại thị trường trong nước.
Dữ kiện từ Nga không có nghĩa là điều tương tự sẽ xảy ra ở Việt Nam, nhưng nó cho thấy rõ: khi thị trường có quá nhiều thương hiệu vượt sức chứa, ai sẽ là người gánh chịu hậu quả? Đó chính là... chủ xe!
Năm 2023, Kaiyi E5 là lựa chọn "rẻ nhất phân khúc", và chính giá rẻ đó giúp bán được gần 22.000 xe. Nhưng khi hơn 60 thương hiệu cùng tranh nhau một thị trường, những hãng bán chậm nhất sẽ rời đi trước. Cam kết bảo hành mà khách nhận được tại showroom? Nó được chuyển sang doanh nghiệp khác bằng một thông báo ngắn gọn thôi.
Nguồn: autopro.com.vn