Xe vẫn nổ máy được, vẫn chạy ngon lành, nhưng mà... định vị mất tích, chìa khóa điện thoại thành đồ trang trí, app điều khiển từ xa "out troi" hết. Đó là drama mà hơn 400.000 chủ xe Neta tại Trung Quốc đang phải hứng sau khi hãng bước vào thủ tục phá sản. Và đây chính là phần "rủi ro ẩn" mà lúc mua xe không ai nói với bạn đâu nhé!
Máy chủ tắt là bye bye luôn phần "thông minh"
Báo Bành Bái ngày 24/9/2026 cho biết sau khi Neta chính thức vào guồng phá sản, hơn 400.000 chủ xe đã nhận thông báo "chia tay" dịch vụ kết nối trên xe. Đây là cả nhóm dịch vụ chạy qua máy chủ của hãng luôn á. Khi hãng ngừng trả tiền duy trì thì chúng tắt gần như cùng lúc trên toàn bộ xe đang chạy ngoài đường.
Thực ra thì dấu hiệu "chết yểu" đã xuất hiện từ trước rồi. Theo các trang chuyên ngành ô tô Trung Quốc ghi nhận, trong năm 2025 chủ xe Neta ở nhiều nơi từng gặp cảnh hệ thống trên xe "đơ" hết. Mất định vị dẫn đường, chìa khóa Bluetooth hết phép, app điều khiển từ xa "đứng hình" không phản hồi. Các đợt gián đoạn lặp đi lặp lại nhiều lần trước khi trở thành thông báo chấm dứt chính thức.
Mà những tính năng vừa kể đó lại chính là thứ được quảng cáo "xịn sò" nhất lúc bán hàng đấy. Người mua trả tiền cho một chiếc xe thông minh xịn xò. Nhưng phần thông minh đó nằm trên máy chủ của hãng chứ không phải trong xe. Nó tồn tại đúng bằng thời gian hãng còn sống thôi, hết hồn không?
Phần "nợ hậu mãi" khổng lồ thế nào?
Con số thống kê cho thấy đây không phải là case lẻ tẻ đâu nhé. Theo công ty tư vấn Lực Cơ (được Chứng khoán Thời báo dẫn lại), tính đến tháng 5/2026 đã có tới 23 hãng xe năng lượng mới tại Trung Quốc phá sản, thanh lý hoặc ngừng hoạt động hoàn toàn. Số xe đã bán hợp lệ của nhóm này vào khoảng 850.000 chiếc luôn!
Danh sách này toàn những cái tên từng "flex" khắp nơi, như WM Motor, HiPhi, Aiways, Ji Yue, Neta, Enovate, Yundu, Byton và Qiantu. Neta từng là thương hiệu khởi nghiệp bán chạy nhất với 152.000 xe giao trong năm 2022 đấy. WM Motor cũng từng được xếp vào top 4 hãng khởi nghiệp đỉnh nhất.
Khi một hãng "out" khỏi thị trường, các vấn đề bùng phát gần như cùng lúc. Chuỗi cung ứng phụ tùng đứt gánh. Thiết bị chẩn đoán bị mã hóa khiến xưởng ngoài không đọc được mã lỗi (vô dụng luôn). Máy chủ dịch vụ ngừng chạy, và cam kết bảo hành trọn đời không còn ai thực hiện nữa. Riêng chi phí sửa pin có thể lên tới vài vạn tệ, tương đương một phần đáng kể giá trị chiếc xe luôn á!
Phán quyết buộc phải giữ máy chủ chạy - plot twist!
Vụ tái cơ cấu của WM Motor tạo ra tiền lệ đáng chú ý nhất cho tới nay đấy. Hãng này bán khoảng 120.000 xe trước khi ngừng sản xuất cuối năm 2022. Câu hỏi pháp lý đặt ra là: doanh nghiệp có được tắt dịch vụ kết nối của các xe đã bán không?
Phía tư pháp xác định hãng xe không được tùy tiện "cắt kết nối" với xe đang chạy ngoài đường. Trong thời gian tái cơ cấu, doanh nghiệp phải giữ lại 65 nhân sự chuyên trách cho hậu mãi, dịch vụ kết nối và vận hành tài chính cơ bản. Doanh nghiệp cũng phải tiếp tục ứng tiền trả chi phí máy chủ và các dịch vụ số.
Phần tiền được ghi rõ bằng con số luôn nhé. Từ tháng 1/2025, nhà đầu tư ứng mỗi tháng 2,58 triệu nhân dân tệ, tương đương khoảng 9,4 tỷ đồng, để duy trì vận hành xe. Khoản lũy kế chi cho dịch vụ kết nối là 34,24 triệu nhân dân tệ, khoảng 125 tỷ đồng, và được công nhận là nợ chung có lợi trong phương án tái cơ cấu. Dự án này còn chuyển thông tin tài khoản chủ xe, bổ sung phụ tùng then chốt cho các dòng đã ngừng sản xuất và tiếp tục cập nhật phần mềm nữa.
Điều rút ra được là chi phí giữ cho một đội xe hoạt động bình thường có thể đo được đấy. Với quy mô hơn trăm nghìn xe, con số rơi vào khoảng vài tỷ đồng mỗi tháng. Khi hãng còn sống thì khoản này nằm trong chi phí vận hành nên người mua không nhìn thấy. Khi hãng sập thì nó thành món nợ mà thường không ai nhận luôn!
Danh sách 23 hãng đó cũng chưa phải điểm dừng đâu nhé. Theo chính các đơn vị báo chí Trung Quốc, khoảng 50 nhà sản xuất xe điện nước này đang thua lỗ kéo dài và có thể phải thu hẹp hoặc đóng cửa ngay trong năm 2026. Ba sức ép cộng lại gồm thuế mua hàng 5% áp dụng từ tháng 1/2026 sau nhiều năm được miễn, sức mua nội địa dự kiến giảm thêm 5%, và tình trạng dư thừa năng lực sản xuất.
Nguồn: autopro.com.vn
Máy chủ tắt là bye bye luôn phần "thông minh"
Báo Bành Bái ngày 24/9/2026 cho biết sau khi Neta chính thức vào guồng phá sản, hơn 400.000 chủ xe đã nhận thông báo "chia tay" dịch vụ kết nối trên xe. Đây là cả nhóm dịch vụ chạy qua máy chủ của hãng luôn á. Khi hãng ngừng trả tiền duy trì thì chúng tắt gần như cùng lúc trên toàn bộ xe đang chạy ngoài đường.
Thực ra thì dấu hiệu "chết yểu" đã xuất hiện từ trước rồi. Theo các trang chuyên ngành ô tô Trung Quốc ghi nhận, trong năm 2025 chủ xe Neta ở nhiều nơi từng gặp cảnh hệ thống trên xe "đơ" hết. Mất định vị dẫn đường, chìa khóa Bluetooth hết phép, app điều khiển từ xa "đứng hình" không phản hồi. Các đợt gián đoạn lặp đi lặp lại nhiều lần trước khi trở thành thông báo chấm dứt chính thức.
Mà những tính năng vừa kể đó lại chính là thứ được quảng cáo "xịn sò" nhất lúc bán hàng đấy. Người mua trả tiền cho một chiếc xe thông minh xịn xò. Nhưng phần thông minh đó nằm trên máy chủ của hãng chứ không phải trong xe. Nó tồn tại đúng bằng thời gian hãng còn sống thôi, hết hồn không?
Phần "nợ hậu mãi" khổng lồ thế nào?
Con số thống kê cho thấy đây không phải là case lẻ tẻ đâu nhé. Theo công ty tư vấn Lực Cơ (được Chứng khoán Thời báo dẫn lại), tính đến tháng 5/2026 đã có tới 23 hãng xe năng lượng mới tại Trung Quốc phá sản, thanh lý hoặc ngừng hoạt động hoàn toàn. Số xe đã bán hợp lệ của nhóm này vào khoảng 850.000 chiếc luôn!
Danh sách này toàn những cái tên từng "flex" khắp nơi, như WM Motor, HiPhi, Aiways, Ji Yue, Neta, Enovate, Yundu, Byton và Qiantu. Neta từng là thương hiệu khởi nghiệp bán chạy nhất với 152.000 xe giao trong năm 2022 đấy. WM Motor cũng từng được xếp vào top 4 hãng khởi nghiệp đỉnh nhất.
Khi một hãng "out" khỏi thị trường, các vấn đề bùng phát gần như cùng lúc. Chuỗi cung ứng phụ tùng đứt gánh. Thiết bị chẩn đoán bị mã hóa khiến xưởng ngoài không đọc được mã lỗi (vô dụng luôn). Máy chủ dịch vụ ngừng chạy, và cam kết bảo hành trọn đời không còn ai thực hiện nữa. Riêng chi phí sửa pin có thể lên tới vài vạn tệ, tương đương một phần đáng kể giá trị chiếc xe luôn á!
Phán quyết buộc phải giữ máy chủ chạy - plot twist!
Vụ tái cơ cấu của WM Motor tạo ra tiền lệ đáng chú ý nhất cho tới nay đấy. Hãng này bán khoảng 120.000 xe trước khi ngừng sản xuất cuối năm 2022. Câu hỏi pháp lý đặt ra là: doanh nghiệp có được tắt dịch vụ kết nối của các xe đã bán không?
Phía tư pháp xác định hãng xe không được tùy tiện "cắt kết nối" với xe đang chạy ngoài đường. Trong thời gian tái cơ cấu, doanh nghiệp phải giữ lại 65 nhân sự chuyên trách cho hậu mãi, dịch vụ kết nối và vận hành tài chính cơ bản. Doanh nghiệp cũng phải tiếp tục ứng tiền trả chi phí máy chủ và các dịch vụ số.
Phần tiền được ghi rõ bằng con số luôn nhé. Từ tháng 1/2025, nhà đầu tư ứng mỗi tháng 2,58 triệu nhân dân tệ, tương đương khoảng 9,4 tỷ đồng, để duy trì vận hành xe. Khoản lũy kế chi cho dịch vụ kết nối là 34,24 triệu nhân dân tệ, khoảng 125 tỷ đồng, và được công nhận là nợ chung có lợi trong phương án tái cơ cấu. Dự án này còn chuyển thông tin tài khoản chủ xe, bổ sung phụ tùng then chốt cho các dòng đã ngừng sản xuất và tiếp tục cập nhật phần mềm nữa.
Điều rút ra được là chi phí giữ cho một đội xe hoạt động bình thường có thể đo được đấy. Với quy mô hơn trăm nghìn xe, con số rơi vào khoảng vài tỷ đồng mỗi tháng. Khi hãng còn sống thì khoản này nằm trong chi phí vận hành nên người mua không nhìn thấy. Khi hãng sập thì nó thành món nợ mà thường không ai nhận luôn!
Danh sách 23 hãng đó cũng chưa phải điểm dừng đâu nhé. Theo chính các đơn vị báo chí Trung Quốc, khoảng 50 nhà sản xuất xe điện nước này đang thua lỗ kéo dài và có thể phải thu hẹp hoặc đóng cửa ngay trong năm 2026. Ba sức ép cộng lại gồm thuế mua hàng 5% áp dụng từ tháng 1/2026 sau nhiều năm được miễn, sức mua nội địa dự kiến giảm thêm 5%, và tình trạng dư thừa năng lực sản xuất.
Nguồn: autopro.com.vn