HanMap6556
New member
Dạo này ngành hàng không toàn cầu đang "loay hoay" vì tình trạng thiếu máy bay trầm trọng, giá thuê tàu bay thì lại tăng vùn vụt. Vậy các hãng đang "xoay xở" ra sao trước thử thách này?
Sau đợt Covid-19, ngành hàng không thế giới phải đối mặt với "combo" thiếu nhân lực, thiếu máy bay trong khi nhu cầu đi lại của mọi người lại phục hồi nhanh như chong chóng. Thêm vào đó, tình trạng khan hiếm máy bay và động cơ khiến giá thuê bị đẩy lên cao đang là trend chung ở nhiều quốc gia.
Theo nghiên cứu của Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), tình trạng thiếu máy bay quy mô lớn này sẽ còn kéo dài vì việc thuê hay mua để "bù lỗ hổng" không thể thực hiện một sớm một chiều được.
AAPA chỉ ra nguồn cơn của vấn đề này đến từ hai ông lớn sản xuất máy bay hàng đầu thế giới là Airbus và Boeing. Trong khi máy bay Airbus đang phải đối mặt với việc triệu hồi để fix động cơ trên các dòng chủ lực A320, A321, thì Boeing lại đang vướng phải những sự cố kỹ thuật khi khai thác dòng máy bay thế hệ mới 737, dẫn đến chuyện giao máy bay cho các hãng bị delay dài dằng dặc.
Đáng chú ý, mới đây tờ Daily Mail của Anh đưa tin khoảng 300 máy bay Boeing có lỗi nghiêm trọng có thể dẫn đến nổ giữa không trung, và việc khắc phục có thể khiến công ty "bay" mất ít nhất 698 nghìn USD
Tất cả những drama này đã tạo nên cơn khủng hoảng thiếu máy bay cho toàn ngành hàng không. Công ty tư vấn hàng không AeroDynamic Advisory dự báo các hãng sẽ nhận được số lượng máy bay ít hơn 19% so với dự kiến. Con số này đối với hàng không Mỹ còn "khủng" hơn - lên đến 32%.
Để đối phó với cơn khủng hoảng này, các hãng hàng không và cơ quan quản lý tại Mỹ đã triển khai nhiều biện pháp "xoay sở" đấy nhé!
Cụ thể, các hãng lớn như American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines đã "chốt đơn" hàng loạt máy bay mới từ Boeing và Airbus để mở rộng và làm mới đội bay. Trong đó có các mẫu máy bay thế hệ mới như Boeing 737 MAX và Airbus A320neo - vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa giảm chi phí vận hành.
Bên cạnh đó, để nhanh chóng tăng số lượng máy bay trong thời gian ngắn, nhiều hãng đã "pivot" sang thuê máy bay. Cách này giúp họ bổ sung máy bay mà không phải chờ đợi lâu.
Hiện nay, Hoa Kỳ cũng đang tối ưu hóa lịch bay và cấu trúc lại các tuyến để tận dụng tối đa đội bay hiện có, giảm thời gian máy bay "nghỉ chơi" và tăng hiệu suất hoạt động. Họ còn thực hiện bảo dưỡng và nâng cấp máy bay hiện có để kéo dài tuổi thọ và đảm bảo chúng hoạt động hiệu quả hơn.
Ngoài ra, Chính phủ Hoa Kỳ cũng triển khai các gói hỗ trợ tài chính để giúp các hãng vượt qua giai đoạn khó khăn, bao gồm các khoản vay ưu đãi, trợ cấp và chính sách giảm thuế.
Sang bên Thái Lan, đại dịch Covid-19 đã khiến nhu cầu du lịch "sụp đổ", buộc các hãng hàng không phải cắt giảm chuyến bay và tạm ngừng hoạt động nhiều máy bay, đồng thời chịu tổn thất tài chính nặng nề.
Sau khi các hạn chế du lịch được dỡ bỏ, nhu cầu bay tăng trưởng "như vũ bão", vượt xa dự đoán của các hãng, tạo áp lực lớn lên số lượng máy bay hiện có. Khó khăn tài chính khiến các hãng giảm đầu tư vào mua sắm và thuê máy bay mới, trong khi giá thuê tăng cao do nhu cầu quá lớn.
Để "chiến" với khủng hoảng, các hãng hàng không Thái Lan đã tăng cường thuê máy bay từ các công ty cho thuê quốc tế để nhanh chóng bổ sung đội bay và đáp ứng nhu cầu tăng đột biến của khách du lịch và vận chuyển hàng hóa.
Thai Airways và các hãng khác đã "ngồi lại bàn tán" để đàm phán lại các hợp đồng thuê máy bay, nhằm đạt được các điều khoản thuận lợi hơn trong bối cảnh tài chính khó khăn. Việc này bao gồm đàm phán giảm giá thuê và gia hạn thời hạn cho phù hợp với túi tiền.
Cùng với đó, chính phủ Thái Lan đã cung cấp hỗ trợ tài chính và các biện pháp khuyến khích để giúp các hãng vượt qua khó khăn, bao gồm các gói cứu trợ tài chính và các biện pháp hỗ trợ khác nhằm giảm bớt gánh nặng tài chính.
Các hãng hàng không cũng đã phát hành cổ phiếu hoặc vay vốn với lãi suất ưu đãi để tài trợ cho việc mở rộng đội bay và đầu tư vào các dự án cải thiện cơ sở hạ tầng và dịch vụ.
Còn tại Việt Nam, có đến 42 máy bay của 2 hãng Vietjet Air và Vietnam Airlines nằm trong diện triệu hồi để bảo dưỡng hoặc thay thế. Dự báo dịp cao điểm hè này, tổng tải thị trường cần khoảng 24 triệu ghế. Để xử lý tình trạng thiếu hụt và đáp ứng nhu cầu thị trường, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu các hãng chủ động kế hoạch khai thác và có phương án dự phòng bổ sung số lượng máy bay bị thiếu.
Vietnam Airlines hiện đang tìm thuê 4 máy bay trong vòng 2-3 tháng, tính từ 1/6 tới. Các hãng còn lại là Vietjet, Bamboo Airways và Viettravel Airlines cũng đang "săn lùng" cách mở rộng đội bay trong thời gian ngắn hạn.
Bên cạnh đó, Cục cũng yêu cầu các đơn vị liên quan rà soát lại các quy trình để giảm thời gian quay đầu máy bay tại sân bay (cố gắng từ 45 phút xuống còn 35 phút), tăng thời gian bay đêm và đưa máy bay thân rộng vào khai thác.
Nguồn: soha.vn
Sau đợt Covid-19, ngành hàng không thế giới phải đối mặt với "combo" thiếu nhân lực, thiếu máy bay trong khi nhu cầu đi lại của mọi người lại phục hồi nhanh như chong chóng. Thêm vào đó, tình trạng khan hiếm máy bay và động cơ khiến giá thuê bị đẩy lên cao đang là trend chung ở nhiều quốc gia.
Theo nghiên cứu của Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), tình trạng thiếu máy bay quy mô lớn này sẽ còn kéo dài vì việc thuê hay mua để "bù lỗ hổng" không thể thực hiện một sớm một chiều được.
AAPA chỉ ra nguồn cơn của vấn đề này đến từ hai ông lớn sản xuất máy bay hàng đầu thế giới là Airbus và Boeing. Trong khi máy bay Airbus đang phải đối mặt với việc triệu hồi để fix động cơ trên các dòng chủ lực A320, A321, thì Boeing lại đang vướng phải những sự cố kỹ thuật khi khai thác dòng máy bay thế hệ mới 737, dẫn đến chuyện giao máy bay cho các hãng bị delay dài dằng dặc.
Đáng chú ý, mới đây tờ Daily Mail của Anh đưa tin khoảng 300 máy bay Boeing có lỗi nghiêm trọng có thể dẫn đến nổ giữa không trung, và việc khắc phục có thể khiến công ty "bay" mất ít nhất 698 nghìn USD
Tất cả những drama này đã tạo nên cơn khủng hoảng thiếu máy bay cho toàn ngành hàng không. Công ty tư vấn hàng không AeroDynamic Advisory dự báo các hãng sẽ nhận được số lượng máy bay ít hơn 19% so với dự kiến. Con số này đối với hàng không Mỹ còn "khủng" hơn - lên đến 32%.
Để đối phó với cơn khủng hoảng này, các hãng hàng không và cơ quan quản lý tại Mỹ đã triển khai nhiều biện pháp "xoay sở" đấy nhé!
Cụ thể, các hãng lớn như American Airlines, Delta Air Lines và United Airlines đã "chốt đơn" hàng loạt máy bay mới từ Boeing và Airbus để mở rộng và làm mới đội bay. Trong đó có các mẫu máy bay thế hệ mới như Boeing 737 MAX và Airbus A320neo - vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa giảm chi phí vận hành.
Bên cạnh đó, để nhanh chóng tăng số lượng máy bay trong thời gian ngắn, nhiều hãng đã "pivot" sang thuê máy bay. Cách này giúp họ bổ sung máy bay mà không phải chờ đợi lâu.
Hiện nay, Hoa Kỳ cũng đang tối ưu hóa lịch bay và cấu trúc lại các tuyến để tận dụng tối đa đội bay hiện có, giảm thời gian máy bay "nghỉ chơi" và tăng hiệu suất hoạt động. Họ còn thực hiện bảo dưỡng và nâng cấp máy bay hiện có để kéo dài tuổi thọ và đảm bảo chúng hoạt động hiệu quả hơn.
Ngoài ra, Chính phủ Hoa Kỳ cũng triển khai các gói hỗ trợ tài chính để giúp các hãng vượt qua giai đoạn khó khăn, bao gồm các khoản vay ưu đãi, trợ cấp và chính sách giảm thuế.
Sang bên Thái Lan, đại dịch Covid-19 đã khiến nhu cầu du lịch "sụp đổ", buộc các hãng hàng không phải cắt giảm chuyến bay và tạm ngừng hoạt động nhiều máy bay, đồng thời chịu tổn thất tài chính nặng nề.
Sau khi các hạn chế du lịch được dỡ bỏ, nhu cầu bay tăng trưởng "như vũ bão", vượt xa dự đoán của các hãng, tạo áp lực lớn lên số lượng máy bay hiện có. Khó khăn tài chính khiến các hãng giảm đầu tư vào mua sắm và thuê máy bay mới, trong khi giá thuê tăng cao do nhu cầu quá lớn.
Để "chiến" với khủng hoảng, các hãng hàng không Thái Lan đã tăng cường thuê máy bay từ các công ty cho thuê quốc tế để nhanh chóng bổ sung đội bay và đáp ứng nhu cầu tăng đột biến của khách du lịch và vận chuyển hàng hóa.
Thai Airways và các hãng khác đã "ngồi lại bàn tán" để đàm phán lại các hợp đồng thuê máy bay, nhằm đạt được các điều khoản thuận lợi hơn trong bối cảnh tài chính khó khăn. Việc này bao gồm đàm phán giảm giá thuê và gia hạn thời hạn cho phù hợp với túi tiền.
Cùng với đó, chính phủ Thái Lan đã cung cấp hỗ trợ tài chính và các biện pháp khuyến khích để giúp các hãng vượt qua khó khăn, bao gồm các gói cứu trợ tài chính và các biện pháp hỗ trợ khác nhằm giảm bớt gánh nặng tài chính.
Các hãng hàng không cũng đã phát hành cổ phiếu hoặc vay vốn với lãi suất ưu đãi để tài trợ cho việc mở rộng đội bay và đầu tư vào các dự án cải thiện cơ sở hạ tầng và dịch vụ.
Còn tại Việt Nam, có đến 42 máy bay của 2 hãng Vietjet Air và Vietnam Airlines nằm trong diện triệu hồi để bảo dưỡng hoặc thay thế. Dự báo dịp cao điểm hè này, tổng tải thị trường cần khoảng 24 triệu ghế. Để xử lý tình trạng thiếu hụt và đáp ứng nhu cầu thị trường, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu các hãng chủ động kế hoạch khai thác và có phương án dự phòng bổ sung số lượng máy bay bị thiếu.
Vietnam Airlines hiện đang tìm thuê 4 máy bay trong vòng 2-3 tháng, tính từ 1/6 tới. Các hãng còn lại là Vietjet, Bamboo Airways và Viettravel Airlines cũng đang "săn lùng" cách mở rộng đội bay trong thời gian ngắn hạn.
Bên cạnh đó, Cục cũng yêu cầu các đơn vị liên quan rà soát lại các quy trình để giảm thời gian quay đầu máy bay tại sân bay (cố gắng từ 45 phút xuống còn 35 phút), tăng thời gian bay đêm và đưa máy bay thân rộng vào khai thác.
Nguồn: soha.vn