ThoNana1021
New member
Hai hãng hàng không khủng nhất phá sản cho thấy Mỹ Latin đang trở thành "tâm bão" thiệt hại nặng nề nhất thế giới của ngành hàng không vì Covid-19
Hai "ông lớn" hàng không Mỹ Latin là LATAM Airlines và Avianca Holdings từng vượt qua cả cuộc Đại suy thoái như chơi, nhưng giờ chỉ vài tuần cách ly đã khiến cả hai phải tuyên bố phá sản luôn rồi Drama này đánh dấu Mỹ Latin chính thức trở thành "điểm đen" trên bản đồ thiệt hại hàng không vì Covid-19.
Việc hai hãng hàng không này đệ đơn phá sản đang tạo ra "cú twist" cực mạnh cho United Airlines và Delta Air Lines - hai hãng hàng không top đầu của Mỹ. Họ đã "all-in" đặt cược vào sự bùng nổ du lịch hàng không Mỹ Latin nhưng timing lại sai be bét, giờ phải gánh thiệt hại hàng tỷ USD luôn
Hy vọng nhận được các gói cứu trợ khẩn cấp từ chính phủ các nước Mỹ Latin đang dần "bay màu" thật sự. Các vụ phá sản này cho thấy ngay cả những cái tên "xịn sò" nhất trong lĩnh vực hàng không tại khu vực Nam Mỹ cũng không thoát khỏi cảnh đổ vỡ vì Covid-19, trong khi nhiều hãng hàng không Mỹ và châu Âu đã được chính phủ "chi viện" kịp thời.
Cả LATAM và Avianca đều cho biết họ sẽ vẫn tiếp tục bay trong quá trình tái cấu trúc các khoản nợ (hy vọng vậy thôi ).
Riêng LATAM đang phục vụ tận 40% hành khách trong khu vực Mỹ Latin đấy nha. Việc hãng này "sụp đổ" khiến nhiều nhà đầu tư "sốc nặng" và "đánh" một phát đau điếng vào Airbus - vì cả LATAM lẫn Avianca đều là khách hàng VIP của hãng chế tạo máy bay châu Âu này. "Ngành hàng không sẽ không sống nổi nếu không có chính phủ giúp đỡ", ông Jerome Cadier - CEO của LATAM - tâm sự với Reuters.
Ông Cadier đã "cày" các cuộc đàm phán về bảo lãnh phá sản suốt hai tháng qua, trong khi hầu hết các nước Mỹ Latin vẫn giữ nguyên lệnh hạn chế đi lại, trái ngược hẳn với việc mở cửa dần dần ở các khu vực khác trên thế giới.
Trước khi Covid-19 ập đến, Mỹ Latin vốn đã là khu vực có lợi nhuận hàng không thấp nhất thế giới rồi Lý do là biến động tiền tệ, thuế cao ngất ngưởng và suy thoái kinh tế tại Brazil - nền kinh tế lớn nhất khu vực. Dù vậy, Nam Mỹ vẫn được đánh giá là thị trường tiềm năng "khủng" đến mức cả Delta và United Airlines đều "chơi lớn" chi tiền để tranh ngôi vương từ American Airlines trong số các hãng bay Mỹ đến Mỹ Latin.
**"Nước cờ chiến lược" hay là "bước đi sai lầm"? **
Hãng Delta đã mua 20% cổ phần của LATAM vào tháng 12 năm ngoái. Còn United Airlines mới ký hợp đồng hợp tác với Avianca cách đây 2 năm, sau khi đồng ý "bơm" vốn cho doanh nghiệp tư nhân của người sáng lập hãng hàng không Colombia.
Dù đã "đốt" 3 tỷ USD, cả hai hãng hàng không Mỹ vẫn chưa xong các thủ tục điều phối chuyến bay với đối tác Với giá hiện tại, số tiền Delta bỏ ra để mua cổ phần "lẻ tẻ" của LATAM đã bị "hớ" gần 4 lần. Còn United thì mua Avianca đắt hơn... 20 lần luôn Nói thẳng ra là nếu bạn đầu tư 100 USD vào Avianca từ đầu năm nay, bây giờ còn đúng 6,50 USD thôi. Đau không? Đau!
Thời đỉnh cao, LATAM từng tự hào là hãng hàng không lớn thứ hai thế giới theo giá trị thị trường đấy nhé! Theo các chuyên gia phân tích, một phần nhờ quy mô "khủng" nên cổ phiếu LATAM không "rớt" thảm như các hãng phá sản khác. "Điều này còn do những nhà đầu cơ vẫn hy vọng vào gói cứu trợ từ chính phủ", ông Cristian Araya từ công ty môi giới Vantrust Capital tại Chile chia sẻ.
Chile - quốc gia có hàng triệu người dân đồng sở hữu 15% cổ phần LATAM qua các quỹ hưu trí - tuần này đã tuyên bố đây là công ty "chiến lược" nhưng lại... dừng các hoạt động giải cứu Còn Colombia thì "im thin thít" không có động thái gì cả.
Hiện tại, hai hãng LATAM và Avianca vẫn đang sử dụng hơn 60.000 nhân viên, mặc dù hầu hết chỉ nhận được một nửa lương hoặc không nhận được gì cả
**Cuộc họp khẩn cấp "căng đét" **
Mới đây, hội đồng quản trị LATAM đã tham gia cuộc họp khẩn cấp thứ 10 kể từ tháng 4 để công bố quyết định phá sản. Thông báo này khiến nhiều người "hoa mắt" và hôm sau cổ phiếu hãng này lao dốc hơn 60% Tuần trước đó, các nhà phân tích của Raymond James vẫn xếp hạng cổ phiếu LATAM "vượt trội", dự đoán giá tăng gấp đôi và cho rằng các khoản nợ là "có thể quản lý được" (giờ nghĩ lại hơi fail ).
Tuy nhiên, theo hồ sơ phá sản, tình hình thiếu tiền mặt và khủng hoảng nợ của LATAM nghiêm trọng hơn nhiều so với những gì mọi người biết. Hãng đã không trả nợ đúng hạn, khiến các ngân hàng và bên cho thuê máy bay "hoảng hốt" vì LATAM đã dùng hết hạn mức tín dụng khẩn cấp từ tháng trước. Các cổ đông đã "bật" lại hội đồng quản trị về việc chi trả cổ tức khi hãng đã "cháy túi". Nếu không nộp đơn phá sản, LATAM sẽ phải thanh toán 200 triệu USD vào tuần sau - gần 1/3 tổng số tiền mặt của toàn công ty luôn
Cùng lúc đó, Delta đã "hủy đơn" 4 máy bay Airbus A350 mà LATAM không muốn nữa và chỉ phải trả phí bồi thường nhỏ hơn nhiều so với giá mua máy bay. LATAM còn muốn trả lại ngay 15 máy bay Airbus và Avianca thì 8 chiếc.
"Tôi nghĩ điều chúng tôi đã bỏ lỡ là LATAM thực sự cần phải trở thành một hãng nhỏ hơn nhiều", ông Savi Savanthi Syth - nhà phân tích tại Raymond James - thừa nhận trong một cuộc phỏng vấn.
Nguồn: soha.vn