Hãng hàng không Hải Âu vừa "thổ lộ" đang lỗ nặng đến mức có thể phải dừng bay rồi các bạn ơi!
Chưa đầy 2 năm mới "thả thính" thị trường hàng không bằng thủy phi cơ - vốn được coi là có "tiềm năng khủng", Hàng không Hải Âu đã phải thừa nhận đang "thua lỗ rất nặng, ảnh hưởng khả năng kéo dài hoạt động". Úi giời ơi!
**Bị "ép" bay vòng vèo tốn cả phí lẫn thời gian**
Nghe xong mà thương luôn á! Có tận 3 chiếc thủy phi cơ xịn sò nhưng một năm Hải Âu chỉ bay được khoảng 700 giờ thôi - chưa bằng mức khai thác tối đa của MỘT chiếc máy bay luôn đó! Tổng giám đốc Đinh Thu Trang cho biết công suất đội bay dư thừa "nghiêm trọng" lắm rồi.
Chị Trang - người thay thế cựu Tổng giám đốc Lương Hoài Nam - cũng thẳng thắn chia sẻ một trong những lý do là các cơ quan quản lý Nhà nước "chưa có tinh thần tháo gỡ cho doanh nghiệp" lắm.
Cụ thể nè, Hải Âu muốn bay bằng mắt ngoài đường hàng không cho tiện (kiểu bay tự do á), nhưng lại thường xuyên bị "ép" bay theo các đường hàng không cố định.
Kết quả là khi đường hàng không bị "đóng" (ví dụ đường Hà Nội - Hải Phòng chẳng hạn), Hải Âu buộc phải bay vòng theo đường khác, mất thời gian lẫn tiền bạc luôn!
Theo chị Trang, tưởng như được "giải cứu" khi Bộ Tổng Tham mưu cho phép Hải Âu bay thẳng Nội Bài - Cát Bi (ở dưới đường hàng không) với điều kiện duy nhất là phải có hợp đồng với Sư đoàn Không quân 371.
Nhưng mà plot twist đây rồi! Sau rất nhiều cố gắng, văn bản hợp đồng giữa Hải Âu và Sư đoàn 371 không làm được vì lý do "Sư đoàn 371 và Công ty Quản lý bay miền Bắc đã có hợp đồng về nội dung liên quan" rồi.
Hơn nữa, Trung tâm Quản lý - Điều hành bay khu vực I chỉ quản các cơ sở điều hành bay chứ không phải doanh nghiệp khai thác bay như Hải Âu.
Vì không có được hợp đồng này nên từ đầu 2016 đến giờ, Công ty Quản lý bay miền Bắc không cho phép Hải Âu bay thẳng Nội Bài - Cát Bi luôn.
Nghĩa là suốt thời gian qua, 100% các chuyến bay từ Nội Bài đi vịnh Hạ Long của Hải Âu đều phải bay vòng vòng. Tốn kém vô cùng!
"Tinh thần tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp vì vậy chưa được triển khai", chị Trang chia sẻ và cho biết thêm một khó khăn nữa là các địa phương rất "lúng túng" khi Hải Âu xin phép khai thác.
"Khi chúng tôi xin phép khai thác thủy phi cơ tại các địa phương, do thiếu hành lang pháp lý, lãnh đạo các địa phương thường phải họp rất nhiều cuộc với các sở, ban, ngành.
Nếu có sở, ngành nào đó chưa đồng thuận, Hải Âu phải tiếp tục thuyết trình, thuyết phục.
Với cách làm này, phải mất tối thiểu 6 tháng, có nơi mất cả năm chúng tôi mới xin được chấp thuận", chị Trang nói. Lâu ghê ta!
**Cần quy hoạch bầu trời càng sớm càng tốt**
Để gỡ bớt khó khăn, Hải Âu đề nghị các cơ quan quản lý Nhà nước cần sớm quy hoạch chi tiết toàn bộ bầu trời Việt Nam theo mặt ngang và độ cao.
Cùng đó, cần quy định cụ thể phương thức bay, phương thức điều hành, hỗ trợ, phương thức thông tin liên lạc rõ ràng tại mỗi khu vực; tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động bay tầm thấp, bằng mắt, ngoài đường hàng không theo chuẩn quốc tế.
Hải Âu cũng mong các cơ quan quản lý Nhà nước sớm ban hành nghị định mới về quản lý, điều hành hoạt động bay cũng như nghị định về mở, đóng sân bay, kể cả sân bay chuyên dùng nữa.
Đặc biệt, Hải Âu đề nghị được nộp hồ sơ xin phê duyệt bãi đáp, đường bay, phương thức bay, lịch bay cho một đầu mối duy nhất là Cục Hàng không Việt Nam.
"Cục Hàng không VN phối hợp với các cơ quan liên quan xem xét hồ sơ và thông báo kết quả cho doanh nghiệp chứ cứ để doanh nghiệp tự đi 'hiệp thương' giữa các cơ quan Nhà nước như hiện nay rất khó khăn", Tổng giám đốc Hải Âu bày tỏ. Đúng rồi, làm "một cửa" cho dễ!
Chia sẻ về khó khăn của Hải Âu, Cục trưởng Cục Hàng không VN Lại Xuân Thanh thừa nhận dù rất cố gắng tháo gỡ nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của hàng không chung, kể cả hoạt động bay trực thăng lẫn bay du lịch của Hải Âu.
"Những gì trong tầm tay như phương thức điều hành bay, tiêu chuẩn sân bay chuyên dùng, chúng tôi đã cố gắng rất nhiều để gỡ khó cho doanh nghiệp.
Tuy nhiên, vẫn còn những khó khăn như Hải Âu đã và đang phải đối mặt", ông Thanh nói và cho biết thêm: Hải Âu lại là doanh nghiệp đầu tiên khai thác bay du lịch bằng thủy phi cơ nên thủ tục pháp lý chưa được cụ thể, chưa "khai thông" là có thật.
Đồng ý với ý kiến của Hải Âu rằng doanh nghiệp chỉ phải đi "một cửa" và cụ thể là Cục Hàng không VN, ông Thanh cũng cam kết: "Những vấn đề sau cánh cửa đó, Cục Hàng không VN có trách nhiệm giải quyết".
Nguồn: soha.vn