Thị trường xe điện giá rẻ là mảnh đất "khó nhằn kinh khủng" vì sản xuất đại trà mà lợi nhuận thì mỏng tang
Giấc mơ sở hữu xe điện giá chỉ 25.000 USD (hơn 600 triệu đồng) của người Mỹ đang... lung lay đến mức báo động đỏ rồi các bạn ơi. Elon Musk – ông chủ Tesla đã chính thức "bỏ cuộc" luôn. Còn Tổng thống đắc cử Donald Trump thì cũng khó lòng cứu vớt tình hình. Thêm nữa, nền kinh tế ngành ô tô Mỹ hiện tại cũng chẳng support gì cho kế hoạch này cả 
Vấn đề cốt lõi nằm ở đây: Nước Mỹ giờ đây không còn bán xe mới giá rẻ nữa rồi!
Nghĩ cũng thấy đúng ha, đâu có lý do gì để các hãng xe lại bán xe điện với đầy ắp công nghệ xịn xò mà giá chỉ bằng một nửa giá xe mới trung bình hiện nay đâu nhỉ?
"Tôi nghĩ việc làm xe thông thường giá 25.000 USD là vô nghĩa luôn", Elon Musk thẳng thắn chia sẻ cách đây vài tuần. "Ngớ ngẩn pha-ke đó!"
Và không phải chỉ riêng Musk nghĩ vậy nhé. "Thị trường đó tệ vô cùng", Peter Rawlinson – CEO của Lucid Motors cũng lên tiếng trên podcast "Bold Names".
Lucid đang nhận đơn đặt hàng cho bản SUV điện Gravity sắp ra mắt với giá "chát chúa" 90.000 USD, đồng thời có kế hoạchung mẫu xe cỡ trung giá mềm hơn để đấu với Tesla Model Y vào cuối năm 2026. Mẫu xe này được cho là dưới 50.000 USD, nhưng Rawlinson nói rõ ông chỉ "ủng hộ" xe điện giá rẻ bằng cách... cho công ty khác mượn công nghệ thôi.
"Thị trường đó khét tiếng khó nhằn vì phải sản xuất hàng loạt mà biên lợi nhuận thấp kinh hoàng", ông nói về xe điện giá rẻ. "Với tôi, xây dựng nhà máy cho hàng triệu chiếc xe này chẳng có nghĩa lý gì cả"
Việc Musk và các ông lớn "bỏ bê" ý tưởng xe 25.000 USD (hơn 600 triệu đồng) đã đánh một gáo nước lạnh vào mặt những ai tin rằng quá trình điện khí hóa ô tô sẽ nhanh như chớp, rồi xe điện sẽ phủ sóng khắp nơi cho mọi tầng lớp.
Thay vào đó, reality check: quá trình chuyển đổi ở Mỹ sẽ... chậm hơn nhiều các bạn ạ
Musk đã từng gây chấn động ngành ô tô cách đây gần 2 năm với những tuyên bố "thần thánh" về khả năng cắt giảm chi phí của Tesla. Hồi đó, hãng này muốn phát triển xe điện giá mềm hơn và bắt đầu cuộc chiến giá bằng cách giảm giá Model 3 sedan và Model Y SUV.
Các đối thủ sợ bị bỏ lại phía sau nên cũng đua nhau nhắm đến xe điện giá rẻ. Nhưng giờ thì... toang hết rồi
Ví dụ điển hình, tháng trước Ford Motor phải tạm dừng sản xuất F-150 Lightning chạy điện (giá khởi điểm khoảng 63.000 USD) vì nhu cầu đang giảm sút trầm trọng.
Doanh số xe điện tăng trưởng chậm lại đã làm mọi thứ rối tung lên. Chưa kể, chính quyền Trump mới sắp xóa luôn các khoản tín dụng thuế liên bang – thứ vốn giúp xe điện dễ tiếp cận hơn. Hiện tại, xe rẻ nhất của Tesla tại Mỹ có giá khởi điểm khoảng 43.000 USD – hoặc 35.500 USD nếu được hưởng khoản tín dụng thuế 7.500 USD.
Việc sản xuất và bán ô tô giá rẻ ở Mỹ vốn đã "khó nhằn level max" rồi, dù xe điện hay không.
Lý do đầu tiên: lợi nhuận siêu mỏng. Chưa kể phải tính thêm chi phí pin đắt đỏ, lạm phát đẩy giá lên cao, và các ông lớn Trung Quốc thì lại quá giỏi trong việc làm xe điện giá siêu rẻ
Nhiều người chú ý đến việc xe mới giờ đắt hơn trước rất nhiều (giống hầu hết mọi thứ ngày nay vậy).
Theo Kelley Blue Book, giá giao dịch trung bình cho xe mới tại Mỹ tháng trước là 48.623 USD, cao hơn khoảng 10.000 USD so với năm 2019 trước Covid.
Theo JD Power, một thập kỷ trước, khoảng 40% giao dịch mua xe mới ở Mỹ có giá dưới 25.000 USD (bao gồm ưu đãi và giảm giá). Năm nay? Con số này rớt còn 9% thôi!
Năm 2020, khi Musk "thổi phồng" sự phấn khích về xe 25.000 USD sắp ra mắt, thị trường xe mới Mỹ đã khác xưa lắm rồi. Ngay lúc đó, chỉ khoảng 1/4 giao dịch mua xe mới có giá dưới 25.000 USD.
Một năm sau, con số này là 15% theo JD Power. Rồi giảm xuống còn 6% trước khi hồi phục nhẹ trong năm nay khi các công ty ô tô đưa ra ưu đãi vì lãi suất cao khiến nhiều người khó mua xe hơn.
Vậy chuyện gì đã xảy ra? Đáp án: đại dịch! Giá cả tăng vọt – đầu tiên do thiếu hụt nguồn cung, sau đó vẫn cao vì các hãng xe điều chỉnh để cắt giảm các dòng xe lợi nhuận thấp.
Tyson Jominy, phó chủ tịch dữ liệu và phân tích tại JD Power chia sẻ: "Khi các hãng xe tối đa hóa lợi nhuận trong thời kỳ khủng hoảng chuỗi cung ứng, họ ưu tiên xe lớn hơn, đắt tiền hơn với biên lợi nhuận cao hơn. Giờ chúng tôi không còn những mẫu xe rẻ hơn này nữa"
Ngày nay, chỉ có 4 mẫu xe chiếm hơn 2/3 tổng số xe có giá bán lẻ đề xuất dưới 25.000 USD tại Mỹ: Corolla của Toyota, Forte của Kia, Sentra của Nissan và Trax của Chevrolet.
Không phải mọi người không muốn mua xe giá rẻ nhé. Giờ đơn giản là nhiều người chỉ còn cách mua xe cũ thôi
Điều khiến các sếp xe phương Tây lo âu là họ có thể đã vô tình để lại "cơ hội vàng" cho đối thủ Trung Quốc – những người đã chứng minh khả năng chế tạo xe điện giá rẻ mà người tiêu dùng bên ngoài Mỹ đang cực kỳ thích.
Trong khi Trump hứa áp thuế quan cao hơn nữa để chặn hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, thì ông lại ám chỉ có thể để các hãng xe Trung Quốc mở nhà máy tại Mỹ. Dĩ nhiên, động thái này có nghĩa chi phí lao động của họ chắc chắn sẽ tăng so với ở quê nhà.
Ngay cả với Musk, thế giới dường như đang đổi nhanh vãi. Ông cho biết doanh số Tesla có thể tăng tới 30% vào năm tới bằng cách cung cấp các phiên bản rẻ hơn của các mẫu xe hiện có.
Nguồn: soha.vn
Giấc mơ sở hữu xe điện giá chỉ 25.000 USD (hơn 600 triệu đồng) của người Mỹ đang... lung lay đến mức báo động đỏ rồi các bạn ơi. Elon Musk – ông chủ Tesla đã chính thức "bỏ cuộc" luôn. Còn Tổng thống đắc cử Donald Trump thì cũng khó lòng cứu vớt tình hình. Thêm nữa, nền kinh tế ngành ô tô Mỹ hiện tại cũng chẳng support gì cho kế hoạch này cả
Vấn đề cốt lõi nằm ở đây: Nước Mỹ giờ đây không còn bán xe mới giá rẻ nữa rồi!
Nghĩ cũng thấy đúng ha, đâu có lý do gì để các hãng xe lại bán xe điện với đầy ắp công nghệ xịn xò mà giá chỉ bằng một nửa giá xe mới trung bình hiện nay đâu nhỉ?
"Tôi nghĩ việc làm xe thông thường giá 25.000 USD là vô nghĩa luôn", Elon Musk thẳng thắn chia sẻ cách đây vài tuần. "Ngớ ngẩn pha-ke đó!"
Và không phải chỉ riêng Musk nghĩ vậy nhé. "Thị trường đó tệ vô cùng", Peter Rawlinson – CEO của Lucid Motors cũng lên tiếng trên podcast "Bold Names".
Lucid đang nhận đơn đặt hàng cho bản SUV điện Gravity sắp ra mắt với giá "chát chúa" 90.000 USD, đồng thời có kế hoạchung mẫu xe cỡ trung giá mềm hơn để đấu với Tesla Model Y vào cuối năm 2026. Mẫu xe này được cho là dưới 50.000 USD, nhưng Rawlinson nói rõ ông chỉ "ủng hộ" xe điện giá rẻ bằng cách... cho công ty khác mượn công nghệ thôi.
"Thị trường đó khét tiếng khó nhằn vì phải sản xuất hàng loạt mà biên lợi nhuận thấp kinh hoàng", ông nói về xe điện giá rẻ. "Với tôi, xây dựng nhà máy cho hàng triệu chiếc xe này chẳng có nghĩa lý gì cả"
Việc Musk và các ông lớn "bỏ bê" ý tưởng xe 25.000 USD (hơn 600 triệu đồng) đã đánh một gáo nước lạnh vào mặt những ai tin rằng quá trình điện khí hóa ô tô sẽ nhanh như chớp, rồi xe điện sẽ phủ sóng khắp nơi cho mọi tầng lớp.
Thay vào đó, reality check: quá trình chuyển đổi ở Mỹ sẽ... chậm hơn nhiều các bạn ạ
Musk đã từng gây chấn động ngành ô tô cách đây gần 2 năm với những tuyên bố "thần thánh" về khả năng cắt giảm chi phí của Tesla. Hồi đó, hãng này muốn phát triển xe điện giá mềm hơn và bắt đầu cuộc chiến giá bằng cách giảm giá Model 3 sedan và Model Y SUV.
Các đối thủ sợ bị bỏ lại phía sau nên cũng đua nhau nhắm đến xe điện giá rẻ. Nhưng giờ thì... toang hết rồi
Ví dụ điển hình, tháng trước Ford Motor phải tạm dừng sản xuất F-150 Lightning chạy điện (giá khởi điểm khoảng 63.000 USD) vì nhu cầu đang giảm sút trầm trọng.
Doanh số xe điện tăng trưởng chậm lại đã làm mọi thứ rối tung lên. Chưa kể, chính quyền Trump mới sắp xóa luôn các khoản tín dụng thuế liên bang – thứ vốn giúp xe điện dễ tiếp cận hơn. Hiện tại, xe rẻ nhất của Tesla tại Mỹ có giá khởi điểm khoảng 43.000 USD – hoặc 35.500 USD nếu được hưởng khoản tín dụng thuế 7.500 USD.
Việc sản xuất và bán ô tô giá rẻ ở Mỹ vốn đã "khó nhằn level max" rồi, dù xe điện hay không.
Lý do đầu tiên: lợi nhuận siêu mỏng. Chưa kể phải tính thêm chi phí pin đắt đỏ, lạm phát đẩy giá lên cao, và các ông lớn Trung Quốc thì lại quá giỏi trong việc làm xe điện giá siêu rẻ
Nhiều người chú ý đến việc xe mới giờ đắt hơn trước rất nhiều (giống hầu hết mọi thứ ngày nay vậy).
Theo Kelley Blue Book, giá giao dịch trung bình cho xe mới tại Mỹ tháng trước là 48.623 USD, cao hơn khoảng 10.000 USD so với năm 2019 trước Covid.
Theo JD Power, một thập kỷ trước, khoảng 40% giao dịch mua xe mới ở Mỹ có giá dưới 25.000 USD (bao gồm ưu đãi và giảm giá). Năm nay? Con số này rớt còn 9% thôi!
Năm 2020, khi Musk "thổi phồng" sự phấn khích về xe 25.000 USD sắp ra mắt, thị trường xe mới Mỹ đã khác xưa lắm rồi. Ngay lúc đó, chỉ khoảng 1/4 giao dịch mua xe mới có giá dưới 25.000 USD.
Một năm sau, con số này là 15% theo JD Power. Rồi giảm xuống còn 6% trước khi hồi phục nhẹ trong năm nay khi các công ty ô tô đưa ra ưu đãi vì lãi suất cao khiến nhiều người khó mua xe hơn.
Vậy chuyện gì đã xảy ra? Đáp án: đại dịch! Giá cả tăng vọt – đầu tiên do thiếu hụt nguồn cung, sau đó vẫn cao vì các hãng xe điều chỉnh để cắt giảm các dòng xe lợi nhuận thấp.
Tyson Jominy, phó chủ tịch dữ liệu và phân tích tại JD Power chia sẻ: "Khi các hãng xe tối đa hóa lợi nhuận trong thời kỳ khủng hoảng chuỗi cung ứng, họ ưu tiên xe lớn hơn, đắt tiền hơn với biên lợi nhuận cao hơn. Giờ chúng tôi không còn những mẫu xe rẻ hơn này nữa"
Ngày nay, chỉ có 4 mẫu xe chiếm hơn 2/3 tổng số xe có giá bán lẻ đề xuất dưới 25.000 USD tại Mỹ: Corolla của Toyota, Forte của Kia, Sentra của Nissan và Trax của Chevrolet.
Không phải mọi người không muốn mua xe giá rẻ nhé. Giờ đơn giản là nhiều người chỉ còn cách mua xe cũ thôi
Điều khiến các sếp xe phương Tây lo âu là họ có thể đã vô tình để lại "cơ hội vàng" cho đối thủ Trung Quốc – những người đã chứng minh khả năng chế tạo xe điện giá rẻ mà người tiêu dùng bên ngoài Mỹ đang cực kỳ thích.
Trong khi Trump hứa áp thuế quan cao hơn nữa để chặn hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, thì ông lại ám chỉ có thể để các hãng xe Trung Quốc mở nhà máy tại Mỹ. Dĩ nhiên, động thái này có nghĩa chi phí lao động của họ chắc chắn sẽ tăng so với ở quê nhà.
Ngay cả với Musk, thế giới dường như đang đổi nhanh vãi. Ông cho biết doanh số Tesla có thể tăng tới 30% vào năm tới bằng cách cung cấp các phiên bản rẻ hơn của các mẫu xe hiện có.
Nguồn: soha.vn