Từ đầu năm đến giờ, giá xe cứ liên tục "lao dốc không phanh" với mức giảm hàng trăm triệu, cho thấy cuộc chiến kích cầu của các hãng vẫn đang "nóng ran" chưa có dấu hiệu dừng lại nha!
Giá xe cứ xuống mãi không ngừng nghỉ
Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến màn "so găng" giảm giá cực gắt. Không chỉ nhiều hãng cùng tung ưu đãi, mà mức hỗ trợ còn tăng dần qua từng tháng, khiến giá xe thực tế cứ thế mà... xuống hoài
Subaru Forester chính là case điển hình nhất luôn! Tháng 6, xe đời 2024 được giảm 260-310 triệu đồng. Sang tháng 7, Forester đời 2025 lại được ưu đãi 300-360 triệu đồng. Vậy là chỉ sau 1 tháng, mức giảm cao nhất đã tăng thêm 50 triệu nữa đó các bạn ơi!
Hyundai cũng liên tục "chơi lớn" không kém. Santa Fe được giảm tới 220 triệu đồng trong tháng 7 và duy trì luôn sang tháng 8, kéo giá xuống còn 849 triệu - 1,149 tỷ đồng thôi.
Với các dòng xe phổ thông hơn, mức ưu đãi càng "khủng" hơn. Tháng 7, Hyundai Tucson và Creta được hỗ trợ lần lượt 85 triệu và 79 triệu đồng. Qua tháng 8, tổng quyền lợi tăng lên 91-101 triệu đồng luôn, bao gồm cả giảm tiền mặt và quyền lợi thẻ hội viên nữa
Honda cũng không chịu thua kém gì cả. Honda City được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ liên tục trong tháng 7 và tháng 8. Còn HR-V bản G tháng 7 được giảm thẳng 30 triệu vào giá bán, xuống còn 669 triệu đồng, kèm theo ưu đãi 50% phí trước bạ nữa.
Nhìn chung thì cuộc đua giá này không chỉ xảy ra ở mấy mẫu xe ế ẩm cần giải phóng hàng tồn đâu nhé. Nhiều hãng đang liên tục duy trì hoặc tăng mức hỗ trợ qua từng tháng để "câu" khách thật sự
Giá xe đã chạm đáy chưa?
Nhìn mấy mức giảm hàng trăm triệu như vậy, nhiều người sẽ nghĩ giá xe đã xuống tới "đáy vực" rồi. Nhưng thật ra, những áp lực khiến các hãng phải giảm giá vẫn chưa biến mất, thậm chí còn xuất hiện thêm nhiều yếu tố mới có thể kéo cuộc đua này đi xa hơn nữa đó!
Trước tiên là áp lực thị phần. Trong 7 tháng đầu năm 2026, toàn thị trường bán được 385.246 xe, trong đó riêng VinFast đạt 137.697 xe, chiếm tới 35,7% thị phần luôn. Khi một thương hiệu "ngồi trên đầu" như vậy, các hãng còn lại không thể đứng ngoài cuộc đua giá nếu muốn giữ doanh số được
Điều này giải thích vì sao các chương trình ưu đãi không chỉ xuất hiện ở những mẫu xe bán chậm. Ngay cả những "chiến binh bán chạy" như Hyundai Creta, Tucson, Honda City hay Toyota Vios cũng liên tục được tăng hỗ trợ qua từng tháng. Giá bán vì thế trở thành "vũ khí" trực tiếp nhất để các hãng đối phó với áp lực cạnh tranh.
Áp lực này còn lớn hơn khi các thương hiệu Trung Quốc liên tục đổ bộ vào Việt Nam với giá "ngon nghẻ". Geely, Lynk & Co, Omoda & Jaecoo lần lượt mở rộng sản phẩm, tạo thêm nhiều lựa chọn cho anh em.
Ví dụ điển hình là Omoda C5 SHS-H, mẫu hybrid tự sạc được mang về để "đấu" với Toyota Corolla Cross HEV. C5 SHS-H có giá 669-749 triệu đồng, trong khi Corolla Cross HEV giá tới 865 triệu. Khoảng chênh lệch khá "khủng" này tạo thêm sức ép lên các mẫu xe Nhật, Hàn trong cùng phân khúc luôn
Khi một mẫu xe mới có giá thấp hơn nhiều nhưng vẫn "xịn xò" về công nghệ và trang bị, các hãng đang bán xe giá cao hơn sẽ phải tìm cách giữ chân khách. Không giảm giá thì mất khách sang hãng khác, giảm giá thì mặt bằng giá cả thị trường lại càng... rẻ hơn nữa
Không chỉ cạnh tranh giữa các thương hiệu, yếu tố mùa vụ cũng đang tạo thêm áp lực. Thị trường chuẩn bị bước vào tháng Ngâu (từ 13/8 đến 11/9) - giai đoạn mà nhiều người "ngại" mua xe vì tâm lý hạn chế mua sắm tài sản lớn.
Thực tế từ tháng 7/2026, nhiều hãng và đại lý đã chủ động tăng ưu đãi để "chạy KPI" trước khi vào tháng Ngâu rồi. Một số đại lý thậm chí chấp nhận "bỏ lãi", hỗ trợ tiền mặt, phụ kiện hoặc bảo hiểm để chốt đơn cho kịp
Ngay sau tháng Ngâu, thị trường thường bước vào giai đoạn "hot" cuối năm, khi nhu cầu mua xe tăng và các hãng đồng loạt chạy doanh số. Đây cũng là lúc các mẫu xe đời cũ chịu áp lực giải phóng trước khi xe đời mới về, nên các chương trình giảm giá thường được tung ra mạnh tay hơn.
Hàng tồn kho vẫn là một phần của câu chuyện này. Những mức giảm "sập sàn" như Suzuki Jimny VIN 2024 giảm tới 140 triệu, Subaru Forester đời 2024 giảm 310 triệu hay Forester đời 2025 giảm tới 360 triệu cho thấy các nhà phân phối vẫn phải xử lý xe tồn. Tuy nhiên, đây không còn là lý do duy nhất nữa rồi.
Nguồn: autopro.com.vn