TraBibi2235
New member
Chuyên gia Đoàn Anh Dũng bóc phốt GAC chưa hẳn đã đúng trong màn chào sân tại Việt Nam, nhưng cũng hứa hẹn đột phá doanh số nếu biết chơi chiêu định giá sản phẩm chủ lực ở phân khúc MPV với team Tanchong chống lưng
Dưới đây là màn trao đổi cực gắt giữa host Đăng Việt và chuyên gia Đoàn Anh Dũng về topic hot: "Tập trung vào MPV, GAC đúng hay sai?"
GAC vừa flex 2 sản phẩm đầu bảng là GS8 dùng khung gầm Toyota Land Cruiser Prado và M8 dùng khung gầm Toyota Alphard. Anh Dũng nghĩ sao về màn ra mắt này?
Hai em xe GAC mang về Việt Nam đều là hàng top đấy. Các hãng xe Trung Quốc luôn muốn đem những gì xịn xò nhất vào Việt Nam. Vì chúng ta tuy là thị trường không quá lớn nhưng lại rất khó tính nha
Tuy nhiên, giá bán mấy em này sẽ khó chạm túi người tiêu dùng lắm. Ngay cả với những xe sang giá trị cao cũng còn phải so sánh lẫn nhau. Một mẫu xe đến từ Trung Quốc chưa cần giá cao cũng đã bị nghi ngờ về chất lượng rồi. Vì thế, theo mình sẽ rất khó để ai đó quyết định mua xe Trung Quốc mà giá cao.
Vậy anh tranh luận thế nào với quan điểm: GAC cần mang những gì xịn nhất để chào sân khách Việt, qua đó chứng minh hãng có nhiều điểm đáng chú ý? Ví dụ như VinFast giới thiệu Lux A và Lux SA trước khi tung chủ lực Fadil?
Theo mình, chiến lược này có lợi thế, nhưng vẫn còn nhiều điểm chưa ổn.
Mình hoàn toàn đồng ý với lợi thế đầu tiên mà anh Việt vừa nêu. GAC đưa về những sản phẩm xịn thì sẽ có được những nhận xét tốt từ khách hàng.
Tuy nhiên, về góc độ làm thương hiệu, có thể thấy rằng số lượng khách hàng tiếp cận được với mấy mẫu xe này không nhiều đâu.
Với những khách hàng đại chúng, đang có ngân sách 500-700 triệu, họ không có nhu cầu tìm hiểu hay trải nghiệm những mẫu xe như GAC vừa giới thiệu. Kinh nghiệm của mình cho thấy, nếu có trải nghiệm với các mẫu xe này thì sau đó khách hàng cũng sẽ không để tâm nhiều. Họ chỉ dừng lại ở việc biết đến mẫu xe đó, chứ nếu có tiền để đổi một chiếc xe đắt hơn thì chưa chắc họ nhớ về trải nghiệm lúc trước.
Tại thị trường Việt Nam, GAC nói rằng sẽ focus vào các mẫu xe MPV. Tháng 10 tới, hãng sẽ giới thiệu chiếc M6 Pro tại Vietnam Motor Show 2024, định vị đấu với Toyota Innova Cross. Vậy cơ hội nào cho GAC M6 Pro?
Như mọi mẫu xe khác, GAC M6 Pro khi tham gia vào thị trường Việt Nam cũng sẽ có ưu và nhược điểm.
Vấn đề đầu tiên, ưu điểm ở đây là phân khúc MPV 1-2 tỷ đồng đang cực kỳ "nóng" , điển hình là chiếc VW Viloran. Mặc dù có những hoài nghi đây là xe xuất xứ từ Trung Quốc hay ở châu Âu cũng chỉ là xe phổ thông, nhưng rõ ràng Viloran đang có một tập khách hàng nhất định và ghi nhận doanh số ngon lành.
Vậy nên, mình tin GAC M6 Pro cũng sẽ có chỗ đứng nhất định. Tuy nhiên, để giành được "chỗ đứng" đó, M6 Pro phải có những ưu điểm vượt trội hơn so với Kia Carnival. Đây là mẫu xe đang tỏ ra vượt trội trong phân khúc MPV tầm 1-1,2 tỷ đồng.
Đối với Toyota Innova Cross, mình cho rằng đây không phải là đối thủ của một mẫu MPV như GAC M6 Pro. Bởi vì đây không phải là một mẫu MPV cửa lùa. Mình được biết, nhiều khách hàng mua xe MPV cửa lùa vì không gian xe thoáng và việc ra vào dễ dàng hơn. Còn Innova Cross vẫn sử dụng cửa mở truyền thống, không mang đến vibe của một chiếc MPV gia đình thực thụ cũng như công năng không phù hợp. Cuối cùng, khoảng sáng gầm xe lớn nên việc ra vào xe có đôi phần khó khăn hơn.
Vì thế, nếu đặt lên bàn cân với Toyota Innova Cross thì GAC M6 Pro có ưu thế hơn hẳn luôn.
Theo anh, mức giá của GAC M6 Pro nên là bao nhiêu để có thể tạo ra doanh số đỉnh?
Về mặt công năng, nếu so sánh giữa các mẫu MPV cửa lùa, GAC M6 Pro với kích thước như công bố, cộng với những trang bị vượt trội hơn đa số các mẫu xe trên thị trường, ví dụ Kia Carnival, thì hoàn toàn có thể định giá trên Kia Carnival.
Về thị trường xe, phân khúc MPV đang có sự phân hóa rõ ràng nên rất dễ để GAC định vị sản phẩm của mình. Hiện nay, nếu không tính những phiên bản đặc biệt hay quá cao cấp thì Kia Carnival chủ yếu bán các phiên bản có mức giá khoảng 1-1,2 tỷ đồng. Trong khi đó, VW Viloran có giá bán khoảng 1,8-2 tỷ đồng. Vì thế, mình nghĩ rằng GAC M6 Pro có thể chen vào giữa, định giá ở mức 1,5-1,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, điều quan trọng là GAC M6 Pro nếu đưa ra mức giá này thì cần có trang bị vượt trội hơn hẳn Kia Carnival, thậm chí nhỉnh hơn VW Viloran thì mình nghĩ hoàn toàn có lý do để tiếp cận được khách hàng.
GAC nói rằng trước mắt sẽ nhập khẩu xe từ Trung Quốc, sau đó chuyển qua nhập khẩu từ Malaysia trước khi lắp ráp xe tại Việt Nam. Anh đánh giá thế nào về cách chơi này của GAC cũng như Tanchong?
Mình nghĩ rằng đây là cách làm hợp lý và tin rằng GAC đã research kỹ về thị trường cũng như về việc nhập khẩu xe. Trước đó cũng có nhiều hãng xe từng làm như vậy, ví dụ như MG ban đầu nhập xe từ Trung Quốc rồi chuyển qua nhập xe từ Thái Lan.
Nhưng việc hãng tính toán hưởng lợi thuế từ khu vực ASEAN chỉ là một chuyện.
Mình nghĩ rằng người dùng quan tâm hơn về việc các linh kiện được nhập khẩu từ thị trường Đông Nam Á. Các nước Malaysia, Indonesia, Thái Lan có khí hậu tương đương Việt Nam, nên các linh kiện sẽ dễ phù hợp hơn.
Thực tế cho thấy là nhiều xe nhập khẩu từ Mỹ hay châu Âu chưa được "nhiệt đới hóa" đã gặp những vấn đề trong quá trình sử dụng do thời tiết không phù hợp. Vì thế, việc nhập xe từ thị trường Đông Nam Á sẽ giúp khách hàng tin tưởng GAC hơn.
Vậy anh đánh giá thế nào về việc GAC chọn đối tác Tanchong để phân phối và tiến tới lắp ráp xe tại Việt Nam?
Với câu hỏi này, mình sẽ chỉ chia sẻ quan điểm cá nhân thôi nha.
Đầu tiên, chúng ta có thể thấy Tanchong là một nhà phân phối "mát tay" . MG cũng là một thương hiệu Trung Quốc, được Tanchong mang về Việt Nam, và đã có những thành công nhất định khi có doanh số khá ổn trong thời gian vừa qua.
Về "khẩu vị" kinh doanh, Tanchong rất thích những hãng xe hoàn toàn mới như GAC. Họ thích cách làm từ đầu, tiếp cận thị trường, "educate" khách hàng và rất nhiều việc khác. Cuối cùng, Tanchong luôn có mục tiêu lắp ráp một thương hiệu xe tại Việt Nam.
Vậy nên theo mình, GAC chọn Tanchong hay Tanchong chọn GAC đều là một giải pháp phù hợp. Với việc Tanchong còn có kinh nghiệm phân phối rất nhiều sản phẩm từ Nhật Bản đến Trung Quốc, mình tin rằng Tanchong sẽ có kinh nghiệm để đưa GAC có một chỗ đứng vững chắc tại thị trường Việt.
Xa hơn nữa, GAC nói rằng trong tương lai sẽ bổ sung thêm một mẫu SUV cỡ B tại Việt Nam. Theo quan điểm của anh, việc bổ sung thêm một mẫu xe ở một phân khúc đông đúc và nóng về doanh số như thế thì chiến lược của họ sẽ ra sao?
Phân khúc gầm cao cỡ B tuy đông đúc nhưng sẽ là phân khúc nóng nhất trong thời gian tới và là phân khúc dễ boost doanh số nhất cho rất nhiều hãng không chỉ riêng GAC.
Hiện nay, tốc độ "ô tô hóa" ở Việt Nam đang rất cao. Số lượng người sở hữu ô tô của Việt Nam ở trong khu vực đang chưa cao lắm. Hiện nay nhiều gia đình đã có xe, nên những mẫu xe kích thước lớn như CUV-SUV 7 chỗ sẽ không phải là lựa chọn tối ưu. Vì thế, các mẫu xe gầm cao cỡ B đang là sự lựa chọn rất hợp lý cho thị trường Đông Nam Á nói chung.
Vì thế, việc GAC nghiên cứu và chọn một mẫu xe gầm cao cỡ B vào thị trường Việt Nam sẽ là một hướng đi đúng đắn dù chật chội nhưng vẫn còn chỗ đứng. Quan trọng hơn, hãng cần một sản phẩm đủ xịn và giá thành dễ chạm túi.
Nguồn: kenh14.vn
Dưới đây là màn trao đổi cực gắt giữa host Đăng Việt và chuyên gia Đoàn Anh Dũng về topic hot: "Tập trung vào MPV, GAC đúng hay sai?"
GAC vừa flex 2 sản phẩm đầu bảng là GS8 dùng khung gầm Toyota Land Cruiser Prado và M8 dùng khung gầm Toyota Alphard. Anh Dũng nghĩ sao về màn ra mắt này?
Hai em xe GAC mang về Việt Nam đều là hàng top đấy. Các hãng xe Trung Quốc luôn muốn đem những gì xịn xò nhất vào Việt Nam. Vì chúng ta tuy là thị trường không quá lớn nhưng lại rất khó tính nha
Tuy nhiên, giá bán mấy em này sẽ khó chạm túi người tiêu dùng lắm. Ngay cả với những xe sang giá trị cao cũng còn phải so sánh lẫn nhau. Một mẫu xe đến từ Trung Quốc chưa cần giá cao cũng đã bị nghi ngờ về chất lượng rồi. Vì thế, theo mình sẽ rất khó để ai đó quyết định mua xe Trung Quốc mà giá cao.
Vậy anh tranh luận thế nào với quan điểm: GAC cần mang những gì xịn nhất để chào sân khách Việt, qua đó chứng minh hãng có nhiều điểm đáng chú ý? Ví dụ như VinFast giới thiệu Lux A và Lux SA trước khi tung chủ lực Fadil?
Theo mình, chiến lược này có lợi thế, nhưng vẫn còn nhiều điểm chưa ổn.
Mình hoàn toàn đồng ý với lợi thế đầu tiên mà anh Việt vừa nêu. GAC đưa về những sản phẩm xịn thì sẽ có được những nhận xét tốt từ khách hàng.
Tuy nhiên, về góc độ làm thương hiệu, có thể thấy rằng số lượng khách hàng tiếp cận được với mấy mẫu xe này không nhiều đâu.
Với những khách hàng đại chúng, đang có ngân sách 500-700 triệu, họ không có nhu cầu tìm hiểu hay trải nghiệm những mẫu xe như GAC vừa giới thiệu. Kinh nghiệm của mình cho thấy, nếu có trải nghiệm với các mẫu xe này thì sau đó khách hàng cũng sẽ không để tâm nhiều. Họ chỉ dừng lại ở việc biết đến mẫu xe đó, chứ nếu có tiền để đổi một chiếc xe đắt hơn thì chưa chắc họ nhớ về trải nghiệm lúc trước.
Tại thị trường Việt Nam, GAC nói rằng sẽ focus vào các mẫu xe MPV. Tháng 10 tới, hãng sẽ giới thiệu chiếc M6 Pro tại Vietnam Motor Show 2024, định vị đấu với Toyota Innova Cross. Vậy cơ hội nào cho GAC M6 Pro?
Như mọi mẫu xe khác, GAC M6 Pro khi tham gia vào thị trường Việt Nam cũng sẽ có ưu và nhược điểm.
Vấn đề đầu tiên, ưu điểm ở đây là phân khúc MPV 1-2 tỷ đồng đang cực kỳ "nóng" , điển hình là chiếc VW Viloran. Mặc dù có những hoài nghi đây là xe xuất xứ từ Trung Quốc hay ở châu Âu cũng chỉ là xe phổ thông, nhưng rõ ràng Viloran đang có một tập khách hàng nhất định và ghi nhận doanh số ngon lành.
Vậy nên, mình tin GAC M6 Pro cũng sẽ có chỗ đứng nhất định. Tuy nhiên, để giành được "chỗ đứng" đó, M6 Pro phải có những ưu điểm vượt trội hơn so với Kia Carnival. Đây là mẫu xe đang tỏ ra vượt trội trong phân khúc MPV tầm 1-1,2 tỷ đồng.
Đối với Toyota Innova Cross, mình cho rằng đây không phải là đối thủ của một mẫu MPV như GAC M6 Pro. Bởi vì đây không phải là một mẫu MPV cửa lùa. Mình được biết, nhiều khách hàng mua xe MPV cửa lùa vì không gian xe thoáng và việc ra vào dễ dàng hơn. Còn Innova Cross vẫn sử dụng cửa mở truyền thống, không mang đến vibe của một chiếc MPV gia đình thực thụ cũng như công năng không phù hợp. Cuối cùng, khoảng sáng gầm xe lớn nên việc ra vào xe có đôi phần khó khăn hơn.
Vì thế, nếu đặt lên bàn cân với Toyota Innova Cross thì GAC M6 Pro có ưu thế hơn hẳn luôn.
Theo anh, mức giá của GAC M6 Pro nên là bao nhiêu để có thể tạo ra doanh số đỉnh?
Về mặt công năng, nếu so sánh giữa các mẫu MPV cửa lùa, GAC M6 Pro với kích thước như công bố, cộng với những trang bị vượt trội hơn đa số các mẫu xe trên thị trường, ví dụ Kia Carnival, thì hoàn toàn có thể định giá trên Kia Carnival.
Về thị trường xe, phân khúc MPV đang có sự phân hóa rõ ràng nên rất dễ để GAC định vị sản phẩm của mình. Hiện nay, nếu không tính những phiên bản đặc biệt hay quá cao cấp thì Kia Carnival chủ yếu bán các phiên bản có mức giá khoảng 1-1,2 tỷ đồng. Trong khi đó, VW Viloran có giá bán khoảng 1,8-2 tỷ đồng. Vì thế, mình nghĩ rằng GAC M6 Pro có thể chen vào giữa, định giá ở mức 1,5-1,6 tỷ đồng.
Tuy nhiên, điều quan trọng là GAC M6 Pro nếu đưa ra mức giá này thì cần có trang bị vượt trội hơn hẳn Kia Carnival, thậm chí nhỉnh hơn VW Viloran thì mình nghĩ hoàn toàn có lý do để tiếp cận được khách hàng.
GAC nói rằng trước mắt sẽ nhập khẩu xe từ Trung Quốc, sau đó chuyển qua nhập khẩu từ Malaysia trước khi lắp ráp xe tại Việt Nam. Anh đánh giá thế nào về cách chơi này của GAC cũng như Tanchong?
Mình nghĩ rằng đây là cách làm hợp lý và tin rằng GAC đã research kỹ về thị trường cũng như về việc nhập khẩu xe. Trước đó cũng có nhiều hãng xe từng làm như vậy, ví dụ như MG ban đầu nhập xe từ Trung Quốc rồi chuyển qua nhập xe từ Thái Lan.
Nhưng việc hãng tính toán hưởng lợi thuế từ khu vực ASEAN chỉ là một chuyện.
Mình nghĩ rằng người dùng quan tâm hơn về việc các linh kiện được nhập khẩu từ thị trường Đông Nam Á. Các nước Malaysia, Indonesia, Thái Lan có khí hậu tương đương Việt Nam, nên các linh kiện sẽ dễ phù hợp hơn.
Thực tế cho thấy là nhiều xe nhập khẩu từ Mỹ hay châu Âu chưa được "nhiệt đới hóa" đã gặp những vấn đề trong quá trình sử dụng do thời tiết không phù hợp. Vì thế, việc nhập xe từ thị trường Đông Nam Á sẽ giúp khách hàng tin tưởng GAC hơn.
Vậy anh đánh giá thế nào về việc GAC chọn đối tác Tanchong để phân phối và tiến tới lắp ráp xe tại Việt Nam?
Với câu hỏi này, mình sẽ chỉ chia sẻ quan điểm cá nhân thôi nha.
Đầu tiên, chúng ta có thể thấy Tanchong là một nhà phân phối "mát tay" . MG cũng là một thương hiệu Trung Quốc, được Tanchong mang về Việt Nam, và đã có những thành công nhất định khi có doanh số khá ổn trong thời gian vừa qua.
Về "khẩu vị" kinh doanh, Tanchong rất thích những hãng xe hoàn toàn mới như GAC. Họ thích cách làm từ đầu, tiếp cận thị trường, "educate" khách hàng và rất nhiều việc khác. Cuối cùng, Tanchong luôn có mục tiêu lắp ráp một thương hiệu xe tại Việt Nam.
Vậy nên theo mình, GAC chọn Tanchong hay Tanchong chọn GAC đều là một giải pháp phù hợp. Với việc Tanchong còn có kinh nghiệm phân phối rất nhiều sản phẩm từ Nhật Bản đến Trung Quốc, mình tin rằng Tanchong sẽ có kinh nghiệm để đưa GAC có một chỗ đứng vững chắc tại thị trường Việt.
Xa hơn nữa, GAC nói rằng trong tương lai sẽ bổ sung thêm một mẫu SUV cỡ B tại Việt Nam. Theo quan điểm của anh, việc bổ sung thêm một mẫu xe ở một phân khúc đông đúc và nóng về doanh số như thế thì chiến lược của họ sẽ ra sao?
Phân khúc gầm cao cỡ B tuy đông đúc nhưng sẽ là phân khúc nóng nhất trong thời gian tới và là phân khúc dễ boost doanh số nhất cho rất nhiều hãng không chỉ riêng GAC.
Hiện nay, tốc độ "ô tô hóa" ở Việt Nam đang rất cao. Số lượng người sở hữu ô tô của Việt Nam ở trong khu vực đang chưa cao lắm. Hiện nay nhiều gia đình đã có xe, nên những mẫu xe kích thước lớn như CUV-SUV 7 chỗ sẽ không phải là lựa chọn tối ưu. Vì thế, các mẫu xe gầm cao cỡ B đang là sự lựa chọn rất hợp lý cho thị trường Đông Nam Á nói chung.
Vì thế, việc GAC nghiên cứu và chọn một mẫu xe gầm cao cỡ B vào thị trường Việt Nam sẽ là một hướng đi đúng đắn dù chật chội nhưng vẫn còn chỗ đứng. Quan trọng hơn, hãng cần một sản phẩm đủ xịn và giá thành dễ chạm túi.
Nguồn: kenh14.vn