Thật ra là drama giữa địa phương và các chuyên gia đây mà! Trong khi một số tỉnh thành cứ muốn dời ga đường sắt ra khỏi nội đô để lấy đất làm khu đô thị mới, giảm tình trạng kẹt xe, thì các đơn vị tư vấn lập quy hoạch lại đề xuất phương án ngược hoàn toàn: giữ nguyên các ga hiện có và còn muốn đầu tư mở rộng thêm nữa cơ!
Đặc biệt là với các ga nằm trên tuyến Hà Nội - TP.HCM, dù mai mốt có tàu cao tốc Bắc - Nam chạy song song thì vẫn giữ nhé.
Cục Đường sắt thuộc Bộ Giao thông vận tải vừa tung ra dự thảo quy hoạch một số ga đường sắt quốc gia trong khu vực đô thị để lấy ý kiến, tập trung chủ yếu vào các ga trên tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện tại. Quy hoạch này sẽ là căn cứ để lên kế hoạch đầu tư sau này, đồng thời định hướng việc sử dụng đất cho các địa phương.
Song song với quy hoạch các ga trên tuyến Bắc - Nam, Cục Đường sắt cũng đang hoàn thiện quy hoạch các ga đầu mối ở Hà Nội và TP.HCM. Tuy nhiên, vì hai đầu mối này liên quan đến hệ thống đường sắt đô thị do địa phương quản lý, nên được tách ra làm 2 quy hoạch riêng biệt.
Quy hoạch này đang hot vì thời gian gần đây nhiều địa phương liên tục gửi công văn lên trên, đề xuất di dời đường sắt và nhà ga ra khỏi nội đô, như Hà Nội, Khánh Hòa, Đà Nẵng...
Theo dự thảo quy hoạch đang được hoàn thiện, phía tư vấn đề xuất trên tuyến đường sắt Hà Nội - TP.HCM hiện tại có 16 ga đầu mối quan trọng nằm trong đô thị. Trong số này, 8 ga đã có dự án nâng cấp hoặc đang hoạt động ổn định, nên đề xuất tiếp tục giữ nguyên như cũ, gồm: ga Nam Định, Thanh Hóa, Đồng Hới, Huế, Quảng Ngãi, Tuy Hòa, Phan Thiết.
Dự kiến chỉ quy hoạch lại một số ga, bao gồm: Ninh Bình, Khoa Trường (Thanh Hóa), Vinh, Đông Hà (Quảng Trị), Kim Liên (Đà Nẵng), Diêu Trì (Bình Định), Nha Trang (Khánh Hòa) và Tháp Chàm (Ninh Thuận).
Bất chấp việc nhiều địa phương muốn dời ga để phát triển bất động sản (ai cũng hiểu mà ), đơn vị tư vấn vẫn kiên quyết đề xuất giữ lại hầu hết các ga ở đúng vị trí hiện tại, thậm chí còn muốn tăng diện tích lên gấp 2-3 lần để đáp ứng nhu cầu vận tải luôn.
Cụ thể như thế nào? Nghe đây nhé:
**Ga Ninh Bình**: Giữ nguyên vị trí, tăng diện tích từ 3ha lên 6,5 ha, đầu tư thêm nhánh đường sắt nối với cảng sông Ninh Bình - Ninh Phúc.
**Ga Khoa Trường (Tĩnh Gia)**: Cũng giữ nguyên chỗ cũ, nhưng tăng diện tích "khủng" từ 4,9 ha lên 18,5 ha, có nhánh nối với khu kinh tế và cảng Nghi Sơn.
**Ga Vinh (Nghệ An)**: Không dời đi đâu, tăng diện tích lên 6,5 ha, tập trung phục vụ hành khách, có mở rộng kho hàng thêm.
**Ga Đông Hà (Quảng Trị)**: Giữ vị trí và quy mô 6,5 ha như hiện tại, thêm nhánh nối với cảng Mỹ Thủy, có thể làm ga liên vận quốc tế.
**Ga Kim Liên (Đà Nẵng)**: Giữ nguyên vị trí, mở rộng diện tích từ 7,2 ha lên 18,5 ha, ưu tiên hàng hóa và liên vận quốc tế, thêm nhánh kết nối với cảng biển Liên Chiểu.
**Ga Diêu Trì (Bình Định)**: Không đi đâu cả, mở rộng quy mô từ 7,8 ha lên 18,5 ha, phục vụ cả khách và hàng hóa, có thể làm ga liên vận quốc tế.
**Ga Nha Trang (Khánh Hòa)**: Giữ vị trí hiện tại, nhưng giảm diện tích từ 8,8 ha xuống 6,5 ha, ưu tiên phục vụ hành khách (hàng hóa chuyển sang ga Vĩnh Trung). Một phần diện tích ga được đề xuất chuyển thành khu bảo tàng kết hợp kinh doanh thương mại.
**Ga Tháp Chàm (Ninh Thuận)**: Cũng giữ nguyên chỗ cũ, tăng diện tích từ 4,4 ha lên 15 ha, làm ga hỗn hợp cho cả khách và hàng, trung chuyển khách giữa đường sắt Bắc - Nam và đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt.
Tư vấn lập quy hoạch cũng đề xuất cơ quan có thẩm quyền cần xem xét để đảm bảo kết nối giữa đường sắt hiện tại, các ga được quy hoạch với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được đầu tư trong tương lai.
Về vốn đầu tư mở rộng ga, tư vấn gợi ý có thể kết hợp mô hình đô thị đường sắt, tận dụng lợi thế thương mại của các nhà ga để kêu gọi vốn đầu tư xã hội hóa (kiểu PPP ấy mà ).
Để mọi người hình dung, tuyến Hà Nội - TP.HCM dài 1.726 km, ray khổ 1.000mm, có tổng cộng 171 ga, trong đó 20 ga hoạt động vận chuyển hành khách và hàng hóa thường xuyên. Khoảng cách trung bình giữa các ga trên 10 km.
Nguồn: soha.vn