TiểuThưTràSữa
New member
Mẫu bán tải điện giá tầm 30.000 USD mà Ford đang "ấp ủ" chính là quân bài chiến lược để chống lại làn sóng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc đang tràn vào thị trường. Plot twist là để có được mức giá "mềm xèo" này, Ford lại phải... nhờ cậy công nghệ từ Trung Quốc luôn
Ford đang "lên đồ" một mẫu bán tải điện hoàn toàn mới trên nền tảng Universal EV Platform (UEV), dự kiến trình làng vào năm 2027. Đây là dự án được CEO Jim Farley liên tục nhắc đến như một bước ngoặt trong chiến lược xe điện của hãng, với mục tiêu "chạm đáy" giá bán khởi điểm xuống khoảng 30.000 USD - thấp hơn hẳn so với các mẫu bán tải điện hiện nay đang có trên thị trường.
Để làm được điều này, Ford không chỉ thay đổi cách sản xuất xe mà còn chọn loại pin có chi phí thấp hơn đáng kể so với các dòng pin đang "hot" trên xe điện hiện tại.
Theo Ford chia sẻ, mẫu bán tải điện mới sẽ sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP). Đây là loại pin đang được các hãng xe Trung Quốc như BYD hay CATL "đu đưa" rộng rãi nhờ giá thành thấp và độ bền cao. Mặc dù mật độ năng lượng thấp hơn pin NMC (nickel manganese cobalt), nhưng pin LFP có ưu điểm là không cần dùng các vật liệu đắt đỏ như cobalt hoặc nickel. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất xe điện.
Điểm "chốt hạ" là Ford dự kiến sản xuất pin tại nhà máy ở Michigan (Mỹ), nhưng công nghệ cốt lõi lại được cấp phép từ CATL - tập đoàn pin lớn nhất Trung Quốc hiện nay. Nói dễ hiểu là mẫu bán tải điện giá rẻ mà Ford kỳ vọng sẽ "đấu tay đôi" với xe điện Trung Quốc lại đang xài chính một phần công nghệ do Trung Quốc phát triển luôn
Pin chỉ là một phần trong bài toán chi phí thôi nhé! Ford cho biết nền tảng UEV được phát triển từ đầu thay vì "xài đồ cũ" như Mustang Mach-E hay F-150 Lightning trước đây. Hãng áp dụng kiến trúc điện mới, giảm đáng kể số lượng bộ điều khiển điện tử trên xe, đồng thời sử dụng hệ thống điện 48V nhằm đơn giản hóa dây dẫn và linh kiện.
Bên cạnh đó là công nghệ đúc nhôm nguyên khối (unicasting), tương tự hướng tiếp cận mà Tesla đang "flex" với gigacasting. Các bộ phận lớn của thân xe được đúc thành một khối thay vì ghép từ hàng chục chi tiết nhỏ, giúp giảm số lượng linh kiện, rút ngắn thời gian lắp ráp và giảm trọng lượng xe.
Ford cũng "thả thính" rằng đội ngũ phát triển đang thiết kế loại mô-tơ điện có chi phí sản xuất thấp nhất mà hãng từng chế tạo. Theo lãnh đạo bộ phận xe điện của Ford, mục tiêu là tạo ra mô-tơ rẻ hơn cả những sản phẩm đang được sản xuất tại Trung Quốc luôn nha!
Mẫu bán tải điện mới được định vị ở phân khúc cỡ trung, nhiều khả năng có kích thước tương đương hoặc nhỉnh hơn so với Ford Maverick. Xe dự kiến sở hữu cabin 4 cửa, thùng hàng phía sau cùng khoang chứa đồ phía trước (frunk).
Ford xem đây là câu trả lời trước áp lực ngày càng lớn từ các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là BYD. CEO Jim Farley từng nhiều lần "thốt lên" rằng tốc độ phát triển của ngành xe điện Trung Quốc đang tạo ra mối đe dọa thực sự đối với các nhà sản xuất phương Tây.
Nguồn: soha.vn
Ford đang "lên đồ" một mẫu bán tải điện hoàn toàn mới trên nền tảng Universal EV Platform (UEV), dự kiến trình làng vào năm 2027. Đây là dự án được CEO Jim Farley liên tục nhắc đến như một bước ngoặt trong chiến lược xe điện của hãng, với mục tiêu "chạm đáy" giá bán khởi điểm xuống khoảng 30.000 USD - thấp hơn hẳn so với các mẫu bán tải điện hiện nay đang có trên thị trường.
Để làm được điều này, Ford không chỉ thay đổi cách sản xuất xe mà còn chọn loại pin có chi phí thấp hơn đáng kể so với các dòng pin đang "hot" trên xe điện hiện tại.
Theo Ford chia sẻ, mẫu bán tải điện mới sẽ sử dụng pin lithium iron phosphate (LFP). Đây là loại pin đang được các hãng xe Trung Quốc như BYD hay CATL "đu đưa" rộng rãi nhờ giá thành thấp và độ bền cao. Mặc dù mật độ năng lượng thấp hơn pin NMC (nickel manganese cobalt), nhưng pin LFP có ưu điểm là không cần dùng các vật liệu đắt đỏ như cobalt hoặc nickel. Điều này giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất xe điện.
Điểm "chốt hạ" là Ford dự kiến sản xuất pin tại nhà máy ở Michigan (Mỹ), nhưng công nghệ cốt lõi lại được cấp phép từ CATL - tập đoàn pin lớn nhất Trung Quốc hiện nay. Nói dễ hiểu là mẫu bán tải điện giá rẻ mà Ford kỳ vọng sẽ "đấu tay đôi" với xe điện Trung Quốc lại đang xài chính một phần công nghệ do Trung Quốc phát triển luôn
Pin chỉ là một phần trong bài toán chi phí thôi nhé! Ford cho biết nền tảng UEV được phát triển từ đầu thay vì "xài đồ cũ" như Mustang Mach-E hay F-150 Lightning trước đây. Hãng áp dụng kiến trúc điện mới, giảm đáng kể số lượng bộ điều khiển điện tử trên xe, đồng thời sử dụng hệ thống điện 48V nhằm đơn giản hóa dây dẫn và linh kiện.
Bên cạnh đó là công nghệ đúc nhôm nguyên khối (unicasting), tương tự hướng tiếp cận mà Tesla đang "flex" với gigacasting. Các bộ phận lớn của thân xe được đúc thành một khối thay vì ghép từ hàng chục chi tiết nhỏ, giúp giảm số lượng linh kiện, rút ngắn thời gian lắp ráp và giảm trọng lượng xe.
Ford cũng "thả thính" rằng đội ngũ phát triển đang thiết kế loại mô-tơ điện có chi phí sản xuất thấp nhất mà hãng từng chế tạo. Theo lãnh đạo bộ phận xe điện của Ford, mục tiêu là tạo ra mô-tơ rẻ hơn cả những sản phẩm đang được sản xuất tại Trung Quốc luôn nha!
Mẫu bán tải điện mới được định vị ở phân khúc cỡ trung, nhiều khả năng có kích thước tương đương hoặc nhỉnh hơn so với Ford Maverick. Xe dự kiến sở hữu cabin 4 cửa, thùng hàng phía sau cùng khoang chứa đồ phía trước (frunk).
Ford xem đây là câu trả lời trước áp lực ngày càng lớn từ các hãng xe Trung Quốc, đặc biệt là BYD. CEO Jim Farley từng nhiều lần "thốt lên" rằng tốc độ phát triển của ngành xe điện Trung Quốc đang tạo ra mối đe dọa thực sự đối với các nhà sản xuất phương Tây.
Nguồn: soha.vn