Chuyện Ford chỉnh sửa lineup động cơ Everest toàn cầu đang khiến anh em mê xe Việt Nam đứng ngồi không yên. Từ việc bỏ luôn máy dầu bi-turbo "ngon nghẻ" cho đến khả năng chuyển sang cấu hình động cơ khác vừa hợp túi tiền vừa phù hợp với thói quen xài xe của mình – drama này đang nóng lắm nha!
## Ford Everest Việt Nam sắp "bay màu" máy dầu tăng áp kép, về thêm bản máy xăng?
Những cú plot twist trong danh mục động cơ của Ford Everest ở nhiều thị trường quốc tế đang làm dân tình đồn đoán ầm ĩ về tương lai của mẫu SUV cỡ D "xịn xò" này tại VN. Điểm đáng chú ý nhất? Động cơ diesel 2.0L bi-turbo (tăng áp kép) có thể sắp "ra đi" để nhường chỗ cho các phương án khác hợp vibe hơn với chiến lược toàn cầu của Ford.
Lý do là sao? Bởi vì tại Úc và Nam Phi, Ford đã ngừng bán Everest xài động cơ diesel 2.0L tăng áp kép rồi. Thay vào đó, hãng "xắn tay áo" tái cấu trúc danh mục động cơ theo hướng gọn nhẹ hơn – giữ lại option động cơ 2.0L tăng áp đơn và mở rộng phạm vi phiên bản xài máy dầu V6 3.0L xịn xò.
Tuy nhiên, không phải thị trường nào cũng được "buff" lên máy dầu V6 3.0L đâu nha. Theo trang Cars.co.za, thị trường Nam Phi phiên bản bi-turbo không được thay bằng V6 mà được "swap" sang động cơ xăng tăng áp 2.3L EcoBoost, đi kèm loại máy dầu 2.0L tăng áp đơn ở các bản thấp hơn.
Đặt trong context Việt Nam mình nè, nếu Ford Việt Nam phải loại bỏ động cơ diesel 2.0L tăng áp kép theo hướng đi toàn cầu, thì phương án đưa bản máy dầu V6 3.0L về gần như... "mission impossible". Lý do? Chi phí nhập khẩu cho động cơ dung tích "khủng" sẽ đẩy giá Everest lên trời luôn, khiến xe khó giữ được vị thế "đánh nhau" trong phân khúc SUV cỡ D bình dân.
Ngược lại, động cơ xăng 2.3L EcoBoost lại là lựa chọn "reasonable" hơn nhiều. Nếu được mang về VN, mức thuế tiêu thụ đặc biệt theo dung tích xy-lanh chỉ cao hơn khoảng 10% so với động cơ 2.0L hiện tại (lên mức 40%), một con số được xem là "okay lah". Quan trọng hơn, động cơ 2.3L EcoBoost đã được Ford xài rộng rãi trên nhiều thị trường, performance ổn áp và dễ đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng "gắt" hơn.
Thực tế cho thấy, Argentina là một trong những thị trường chỉ bán Ford Everest với động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Và tại đây, xe được nhập khẩu từ Thái Lan nha. Điều này chứng tỏ dây chuyền sản xuất Ford Everest tại Thái đủ khả năng "rap" phiên bản xăng tăng áp 2.3L. Nếu Thái Lan điều chỉnh danh mục động cơ trong tương lai, các thị trường nhập khẩu từ đây (trong đó có VN mình) hoàn toàn có thể "hứng đòn" theo đó.
Một chi tiết khác càng khiến giới quan sát "dậy sóng" là một chiếc Ford Everest bản Platinum vừa xuất hiện tại VN xài động cơ xăng, thay vì diesel như thông lệ. Dù chưa có bất kỳ confirm chính thức nào, nhưng nhiều khả năng đây là xe được nhập khẩu về để tham khảo, đánh giá hoặc phục vụ nghiên cứu nội bộ, trước khi Ford Việt Nam "chốt đơn" dài hạn về cấu hình động cơ.
Tổng hợp các "hint" trên, có thể thấy kịch bản Ford Everest tại VN chuyển từ diesel 2.0L bi-turbo sang động cơ xăng 2.3L EcoBoost là hoàn toàn có cơ sở đó nha. Đây không chỉ là bài toán chi phí và thuế, mà còn phản ánh rõ xu hướng tinh giản động cơ và điều chỉnh chiến lược sản phẩm của Ford trên phạm vi toàn cầu.
## Ford Everest máy xăng liệu có được anh em "ưu ái"?
Dù được xem là phương án "make sense" về mặt chiến lược, nhưng việc đưa động cơ xăng 2.3L EcoBoost về VN cũng không tránh khỏi những "drama" nhất định. Nhóm khách hàng chọn Ford Everest đa phần vẫn "thích" động cơ diesel nhờ lực kéo "trâu bò" ở vòng tua thấp, khả năng vận hành bền bỉ và mức "ngốn" nhiên liệu tiết kiệm. Đó là những yếu tố đặc biệt phù hợp với một mẫu SUV cỡ D có trọng lượng "khủng", thường xuyên chở đủ tải hoặc "phượt" đường dài.
Trong khi đó, động cơ xăng 2.3L dù mạnh mẽ và êm ái hơn, nhưng giá xe nhiều khả năng sẽ cao hơn so với các phiên bản diesel phổ thông, chưa kể mức tiêu thụ nhiên liệu cũng khó "flex" khi đặt lên bàn cân sử dụng hằng ngày. Với không ít người dùng Việt, chi phí đổ xăng cho một mẫu SUV cỡ D, có dung tích bình xăng lên tới 80 lít vẫn là rào cản tâm lý lớn, nhất là trong bối cảnh các đối thủ cùng phân khúc vẫn "trung thành" với động cơ dầu.
Chính vì vậy, nếu Ford Everest chuyển sang cấu hình xăng 2.3L, Ford sẽ phải "đối đầu" với bài toán thay đổi thói quen tiêu dùng, đồng thời cần có chiến lược giá và trang bị đủ "thuyết phục" để bù đắp cho những điểm "trừ" cố hữu của động cơ xăng trong mắt người mua SUV cỡ D tại VN.
## Hoặc Ford Everest chỉ còn một phiên bản động cơ?
Bên cạnh khả năng đưa động cơ xăng 2.3L tăng áp về VN, một kịch bản khác cũng không thể loại trừ là Ford Everest sẽ không phân phối bất kỳ phiên bản xăng nào, loại bỏ máy diesel 2.0L bi-turbo và chỉ giữ lại bản dầu turbo đơn. Đây là hướng đi từng được nhiều hãng áp dụng nhằm "đơn giản hóa" danh mục sản phẩm, giảm chi phí và hạn chế rủi ro về độ bền trong dài hạn.
Cấu hình động cơ dầu tăng áp đơn trên Ford Everest bản facelift đã được Ford cập nhật, tinh chỉnh lại để cải thiện độ bền, độ ổn định cũng như khả năng vận hành trong điều kiện sử dụng "hardcore". Dù không "mạnh mẽ" như bi-turbo, nhưng cấu hình turbo đơn lại có ưu điểm ở kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng đồng thời giúp giá bán giữ ở mức "dễ tiếp cận" hơn.
Nguồn: soha.vn
## Ford Everest Việt Nam sắp "bay màu" máy dầu tăng áp kép, về thêm bản máy xăng?
Những cú plot twist trong danh mục động cơ của Ford Everest ở nhiều thị trường quốc tế đang làm dân tình đồn đoán ầm ĩ về tương lai của mẫu SUV cỡ D "xịn xò" này tại VN. Điểm đáng chú ý nhất? Động cơ diesel 2.0L bi-turbo (tăng áp kép) có thể sắp "ra đi" để nhường chỗ cho các phương án khác hợp vibe hơn với chiến lược toàn cầu của Ford.
Lý do là sao? Bởi vì tại Úc và Nam Phi, Ford đã ngừng bán Everest xài động cơ diesel 2.0L tăng áp kép rồi. Thay vào đó, hãng "xắn tay áo" tái cấu trúc danh mục động cơ theo hướng gọn nhẹ hơn – giữ lại option động cơ 2.0L tăng áp đơn và mở rộng phạm vi phiên bản xài máy dầu V6 3.0L xịn xò.
Tuy nhiên, không phải thị trường nào cũng được "buff" lên máy dầu V6 3.0L đâu nha. Theo trang Cars.co.za, thị trường Nam Phi phiên bản bi-turbo không được thay bằng V6 mà được "swap" sang động cơ xăng tăng áp 2.3L EcoBoost, đi kèm loại máy dầu 2.0L tăng áp đơn ở các bản thấp hơn.
Đặt trong context Việt Nam mình nè, nếu Ford Việt Nam phải loại bỏ động cơ diesel 2.0L tăng áp kép theo hướng đi toàn cầu, thì phương án đưa bản máy dầu V6 3.0L về gần như... "mission impossible". Lý do? Chi phí nhập khẩu cho động cơ dung tích "khủng" sẽ đẩy giá Everest lên trời luôn, khiến xe khó giữ được vị thế "đánh nhau" trong phân khúc SUV cỡ D bình dân.
Ngược lại, động cơ xăng 2.3L EcoBoost lại là lựa chọn "reasonable" hơn nhiều. Nếu được mang về VN, mức thuế tiêu thụ đặc biệt theo dung tích xy-lanh chỉ cao hơn khoảng 10% so với động cơ 2.0L hiện tại (lên mức 40%), một con số được xem là "okay lah". Quan trọng hơn, động cơ 2.3L EcoBoost đã được Ford xài rộng rãi trên nhiều thị trường, performance ổn áp và dễ đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng "gắt" hơn.
Thực tế cho thấy, Argentina là một trong những thị trường chỉ bán Ford Everest với động cơ xăng 2.3L EcoBoost. Và tại đây, xe được nhập khẩu từ Thái Lan nha. Điều này chứng tỏ dây chuyền sản xuất Ford Everest tại Thái đủ khả năng "rap" phiên bản xăng tăng áp 2.3L. Nếu Thái Lan điều chỉnh danh mục động cơ trong tương lai, các thị trường nhập khẩu từ đây (trong đó có VN mình) hoàn toàn có thể "hứng đòn" theo đó.
Một chi tiết khác càng khiến giới quan sát "dậy sóng" là một chiếc Ford Everest bản Platinum vừa xuất hiện tại VN xài động cơ xăng, thay vì diesel như thông lệ. Dù chưa có bất kỳ confirm chính thức nào, nhưng nhiều khả năng đây là xe được nhập khẩu về để tham khảo, đánh giá hoặc phục vụ nghiên cứu nội bộ, trước khi Ford Việt Nam "chốt đơn" dài hạn về cấu hình động cơ.
Tổng hợp các "hint" trên, có thể thấy kịch bản Ford Everest tại VN chuyển từ diesel 2.0L bi-turbo sang động cơ xăng 2.3L EcoBoost là hoàn toàn có cơ sở đó nha. Đây không chỉ là bài toán chi phí và thuế, mà còn phản ánh rõ xu hướng tinh giản động cơ và điều chỉnh chiến lược sản phẩm của Ford trên phạm vi toàn cầu.
## Ford Everest máy xăng liệu có được anh em "ưu ái"?
Dù được xem là phương án "make sense" về mặt chiến lược, nhưng việc đưa động cơ xăng 2.3L EcoBoost về VN cũng không tránh khỏi những "drama" nhất định. Nhóm khách hàng chọn Ford Everest đa phần vẫn "thích" động cơ diesel nhờ lực kéo "trâu bò" ở vòng tua thấp, khả năng vận hành bền bỉ và mức "ngốn" nhiên liệu tiết kiệm. Đó là những yếu tố đặc biệt phù hợp với một mẫu SUV cỡ D có trọng lượng "khủng", thường xuyên chở đủ tải hoặc "phượt" đường dài.
Trong khi đó, động cơ xăng 2.3L dù mạnh mẽ và êm ái hơn, nhưng giá xe nhiều khả năng sẽ cao hơn so với các phiên bản diesel phổ thông, chưa kể mức tiêu thụ nhiên liệu cũng khó "flex" khi đặt lên bàn cân sử dụng hằng ngày. Với không ít người dùng Việt, chi phí đổ xăng cho một mẫu SUV cỡ D, có dung tích bình xăng lên tới 80 lít vẫn là rào cản tâm lý lớn, nhất là trong bối cảnh các đối thủ cùng phân khúc vẫn "trung thành" với động cơ dầu.
Chính vì vậy, nếu Ford Everest chuyển sang cấu hình xăng 2.3L, Ford sẽ phải "đối đầu" với bài toán thay đổi thói quen tiêu dùng, đồng thời cần có chiến lược giá và trang bị đủ "thuyết phục" để bù đắp cho những điểm "trừ" cố hữu của động cơ xăng trong mắt người mua SUV cỡ D tại VN.
## Hoặc Ford Everest chỉ còn một phiên bản động cơ?
Bên cạnh khả năng đưa động cơ xăng 2.3L tăng áp về VN, một kịch bản khác cũng không thể loại trừ là Ford Everest sẽ không phân phối bất kỳ phiên bản xăng nào, loại bỏ máy diesel 2.0L bi-turbo và chỉ giữ lại bản dầu turbo đơn. Đây là hướng đi từng được nhiều hãng áp dụng nhằm "đơn giản hóa" danh mục sản phẩm, giảm chi phí và hạn chế rủi ro về độ bền trong dài hạn.
Cấu hình động cơ dầu tăng áp đơn trên Ford Everest bản facelift đã được Ford cập nhật, tinh chỉnh lại để cải thiện độ bền, độ ổn định cũng như khả năng vận hành trong điều kiện sử dụng "hardcore". Dù không "mạnh mẽ" như bi-turbo, nhưng cấu hình turbo đơn lại có ưu điểm ở kết cấu đơn giản, dễ bảo dưỡng đồng thời giúp giá bán giữ ở mức "dễ tiếp cận" hơn.
Nguồn: soha.vn