Nghe tên đã biết luôn rồi, EcoSport là mẫu crossover thể thao, nhỏ gọn mà siêu tiết kiệm của Ford đây! Em này có khoang chứa đồ cực rộng và cái cửa sau mở ngang xịn xò lắm nha. Động cơ tăng áp 1.0 lít ba xi-lanh dẫn cầu trước là bản tiêu chuẩn, còn muốn pro hơn thì lên bản 2.0 lít bốn xi-lanh với dẫn động 4 bánh; cả hai đều đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Màn hình cảm ứng 8.0 inch có Apple CarPlay và Android Auto luôn nhen. Nếu muốn flex thì còn có hệ thống âm thanh xịn xò 10 loa công suất 675 watt nữa đó!
Nếu các anh SUV cỡ lớn như Ford Expedition là những "siêu biệt thự" trên đường thì trend giờ đang nghiêng về phong cách "tiny house" rồi các bạn ơi. Cũng giống như xu hướng nhà nhỏ xinh đang hot ở Mỹ vậy, thị trường xe hơi cũng đang đón nhận làn sóng mini-SUV siêu mạnh. Đây là phân khúc tăng trưởng nhanh nhất năm 2017 đấy, và Ford đã nhảy vào cuộc chơi với em EcoSport subcompact này.
EcoSport thực sự embrace cái vibe "nhỏ nhưng có võ" luôn. Em nó ngắn hơn Escape tận 16.8 inch và trục cơ sở ngắn hơn 6.7 inch. So với hội bạn cùng lứa như Jeep Renegade, Honda HR-V hay Chevrolet Trax thì EcoSport vẫn là bé nhất đám. Trục cơ sở ngắn nhất hội, còn đa số đối thủ đều dài hơn ít nhất nửa foot so với em nó.
Tuy mới về VN nhưng thật ra EcoSport không phải xe mới đâu nha. Kích thước mini của em này là do ban đầu Ford thiết kế cho thị trường Nam Mỹ và Ấn Độ. Thế hệ này đã bán từ 2012 rồi, vừa được làm đẹp giữa chu kỳ và chỉnh sửa một chút để sẵn sàng chinh chiến tại Mỹ. Xe được sản xuất ở Romania, Brazil, Nga, Trung Quốc và Thái Lan — còn phiên bản của mình sẽ bay từ nhà máy ở Ấn Độ về đây.
Đa số phiên bản EcoSport đều dùng động cơ turbo 1.0 lít ba xi-lanh cho 123 mã lực tại 6000 rpm và 125 lb-ft mô-men xoắn tại 3500 rpm. Động cơ này dẫn cầu trước; muốn 4WD thì phải lên bản 2.0 lít bốn xi-lanh không turbo, công suất 166 mã lực tại 6500 rpm và 149 lb-ft ở 4500 rpm. Cả hai đều đi với hộp số tự động 6 cấp.
Bản test của tụi mình là ba xi-lanh dẫn cầu trước. Combo này khá ổn khi đi trong phố hay ngoại ô, nhưng mà kêu tăng tốc gấp thì... cũng chỉ nhún vai thôi Đa phần thì tiếng gầm rú của ba xi-lanh EcoBoost sẽ là bạn đồng hành suốt chuyến đi. May mắn là EcoSport dùng hộp số tự động 6 cấp chứ không phải CVT (như mấy đối thủ) nên bớt ồn hơn. Hộp số này không ngại chuyển số xuống thấp - với chỉ 125 lb-ft mô-men xoắn thì cũng không thể khác được.
Mặc dù động cơ nhỏ và xe cũng nhỏ, nhưng khi vào trạm xăng thì EcoSport lại "khá nghiện uống" luôn các bạn ạ Bản tiết kiệm nhất là turbo ba xi-lanh dẫn cầu trước cũng không chạm mốc 30 mpg trên cao tốc: EPA chấm 29 mpg cao tốc và 27 mpg trong phố. Bản bốn xi-lanh 4WD thì giảm xuống 23 mpg trong phố, cao tốc vẫn 29 mpg. So sánh với Escape lớn hơn nhiều (dùng turbo 1.5 lít 4WD) thì cũng chỉ kém 1 mpg cả hai loại thôi. Còn bản Escape dẫn cầu trước 1.5 lít thực sự đánh bại EcoSport trên cao tốc (30 mpg), dù trong phố thấp hơn 4 mpg. Hay nói cách khác, Ford Focus với động cơ 1.0 lít tương tự cho cùng 27 mpg trong phố nhưng 38 mpg trên cao tốc - cao hơn tới 9 mpg luôn! Có thêm vài số trong hộp số chắc sẽ giúp EcoSport tiết kiệm hơn trên cao tốc đó.
Cảm giác lái của EcoSport khá bất ngờ đó nha, với trục cơ sở ngắn như vậy mà chạy lại êm! Bản test của mình có bánh 17 inch bọc lốp 205/50R-17, và lốp êm ái giúp hấp thụ mấy cái ổ gà tốt lắm. Hệ thống treo kiểm soát thân xe ổn áp, lái cũng nặng vừa phải khi chạy nhanh. Tuy không thể nói là "thể thao" nhưng cũng chẳng lê thê gì. Chiếc SUV nhỏ xinh này lái đi đâu là đi đó, và dĩ nhiên là cực dễ luồn lách trong chỗ chật rồi. Bản SES có hệ thống treo chắc hơn nữa nhưng mình chưa test.
Tất nhiên là trong phân khúc này mọi người không mấy quan tâm đến cảm giác lái đâu; quan trọng là đa năng và tính năng! Ngay cả khi mua xe nhỏ, mọi người vẫn muốn có đủ công nghệ xịn xò. Trang bị của EcoSport thì cũng tầm trung thôi. Bản S giá khởi điểm 20,990 đô la khá cơ bản, có camera lùi, hai cổng USB và Sync cơ bản — và thú vị là đây là bản duy nhất có thể mua lốp dự phòng (185 đô la).
Bản SE giá 23,900 đô la thêm cả tá thứ: cửa sổ trời, điều hòa tự động, khởi động nút bấm, radio vệ tinh, ghế lái chỉnh điện, ghế trước sưởi, thanh nóc, cảm biến lùi, màn hình 6.5 inch và Sync 3 có Apple CarPlay và Android Auto. Option thêm được: cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, màn hình 8.0 inch có navi, bánh 17 inch, vô lăng sưởi và Sync Connect với app và Wi-Fi hotspot.
Bản Titanium giá 26,735 đô la có hầu hết option của SE, thêm da và dàn âm thanh Bang & Olufsen xịn. Bản SES 27,735 đô la bỏ dàn âm thanh xịn, thay ghế da-nỉ, nóc màu đen và treo chắc hơn. Đây cũng là bản duy nhất có sẵn động cơ bốn xi-lanh và 4WD; các bản khác muốn thì phải trả thêm 1,500 đô la. Tiếc là không bản nào có cảnh báo va chạm trước, phanh khẩn cấp tự động hay cảnh báo làn đường cả
Nội thất bản Titanium của mình test thì cũng tàm tạm - chấp nhận được, không rẻ tiền lắm. Bản SES có cá tính hơn chút với điểm nhấn màu đồng và sọc đồng trên ghế. Màn hình cảm ứng 8.0 inch phản hồi tốt, có thể hiển thị cùng lúc info nhạc, điện thoại và bản đồ. Vuốt và zoom rất mượt, vẫn có nút vặn âm lượng và chỉnh đài - tuyệt! Taplo đơn giản với các nút bấm dễ dùng.
Ghế lái êm và thoải mái nhưng tầm nhìn phía trước hơi bị cột A to che khuất, tạo điểm mù mà cửa kính tam giác nhỏ xíu không giúp được gì mấy. Tầm nhìn sau cũng không tuyệt lắm, nhưng có cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang thì ok hơn.
Ghế sau thì chật, nhưng đệm ghế cao nên chân còn tương đối thoải mái, không bị kẹp như mấy xe khác. Tuy nhiên khoảng cho đầu gối thì... thảm họa luôn - người cao có khi không nhét được túi đồ xuống sàn sau ghế lái
Khoang hành lý mở bằng cửa bên (nút nhấn ẩn ở đèn hậu bên phải) cho 21 feet khối khi ghế dựng và 50 feet khối khi gập ghế. Tham khảo thì Honda HR-V rộng hơn khoảng 15%. Có sàn giả có thể tháo rời, đặt cao để tạo sàn phẳng (có ngăn ẩn bên dưới) hoặc đặt thấp để tăng chiều cao. Ghế sau (tỷ lệ 60/40) gập dễ dàng khi lật đệm ghế về phía trước.
Với kích thước khiêm tốn, sức mạnh khiêm tốn và tiết kiệm nhiên liệu cũng khiêm tốn, EcoSport cân bằng bằng công nghệ đầy đủ, khả năng đa dụng (có option 4WD không phải đối thủ nào cũng có) và giá khá dễ chịu. Mẫu xe Ford trong phân khúc này không phải xe nhỏ nhất nhưng có lẽ đó lại là lợi thế cho những người tin rằng không cần lái xe to hơn mức thực sự cần thiết
Tel 0976226898 liên hệ để được tư vấn mua xe
FORD LONG BIÊN
Công ty TNHH Một Thành Viên Kinh Doanh Và Dịch Vụ Ô tô Long Biên
Địa chỉ: Số 3 Nguyễn Văn Linh, Gia Thụy, Long Biên, Hà Nội
Địa chỉ: Số 2 Vũ Đức Thuận, Việt Hưng, Long Biên, Hà Nội
[email protected]
Nguồn: tinhte.vn