Ôi trời ơi, Ford vừa trải qua một bài học đắt giá đây các bạn ơi! Bộ phận xe điện "Model e" của hãng đã thiệt hại nặng nề hơn 13 tỷ USD từ năm 2023 đến giờ. Hú hồn!
Hồi năm 2021, CEO Jim Farley của Ford còn tự tin gọi mẫu F-150 Lightning chạy điện thuần là "chiếc bán tải của tương lai" cơ đó. Thế mà giờ? Mẫu xe này đã bị "xếp vào quá khứ" sau khoản ghi giảm giá trị lên tới 19,5 tỷ USD luôn. Thua lỗ hơn 13 tỷ USD từ năm 2023, nghe mà choáng váng
Plot twist là sau khi Ford thông báo "lùi một bước" trong tham vọng xe điện, các nhà đầu tư Phố Wall lại... vui lắm? Cổ phiếu Ford tăng ngay và đã tăng gần 40% từ đầu năm đến giờ khi hãng thu hẹp kế hoạch EV.
Eric Ause từ Fitch Ratings bình luận: "Chúng tôi kỳ vọng việc tái cấu trúc sẽ giúp nâng chất lượng danh mục sản phẩm, đơn giản hóa vận hành, cải thiện biên lợi nhuận và dòng tiền tự do". Ông cũng nhấn mạnh trong tổng chi phí tuần này thì "chỉ khoảng 5,5 tỷ USD" là dòng tiền thực chi thôi (nghe vẫn khủng khiếp nhỉ ).
Farley tháng này có nói các hãng xe phương Tây đang "chiến đấu vì sự sống còn" trước làn sóng EV Trung Quốc ập đến. Nhưng ông tin rằng chuyển hướng sang hybrid sẽ giúp tạo lợi nhuận để tái đầu tư vào EV khi thị trường đã "chín muồi" hơn.
Chính sách thay đổi càng làm mọi thứ khó khăn hơn
Chính quyền ông Trump vừa loại bỏ khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua EV và đề xuất cắt sâu tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu. Nhiều chuyên gia lo ngại Detroit sẽ thiếu động lực từ chính phủ, người tiêu dùng lẫn nhà đầu tư để tăng tốc EV.
Tim Bush - nhà phân tích pin của UBS tại Hồng Kông có lời cảnh báo rất thú vị: đà chậm lại này có nguy cơ biến Mỹ thành "Quần đảo Galápagos của xe động cơ đốt trong" ️ - tức là một hệ sinh thái tách biệt, kém đổi mới so với phần còn lại thế giới. "Một lần nữa, chúng ta đang thấy ưu tiên lợi nhuận ngắn hạn được đặt lên trên các bước đi chiến lược dài hạn", ông nhận xét.
Tu Le, sáng lập Sino Auto Insights ở Detroit cho rằng ngành xe Mỹ ngày càng dễ tổn thương trước làn sóng đối thủ ngoại, đặc biệt là các hãng Trung Quốc giá rẻ đang "càn quét" nhiều thị trường. "Các hãng không còn nhiều thời gian như họ tưởng", ông nói. "Những lãnh đạo từng làm lần điện hóa đầu tiên thất bại giờ lại hứa sẽ làm đúng ở lần tới" - nghe hơi skeptical nhỉ
Ford nói: "Không phải tại em!" 
Ford bác bỏ ý kiến cho rằng chiến lược điện hóa của họ "hỏng", thay vào đó họ cho rằng cả ngành đã quá lạc quan về nhu cầu EV. Andrew Frick, lãnh đạo mảng xe xăng và điện của Ford nói: "Chúng tôi nhìn thị trường đúng như những gì đang diễn ra ngày hôm nay, không phải như mọi người dự đoán cách đây 5 năm".
Tom Narayan từ RBC Capital Markets cũng đồng tình, cho rằng các hãng Mỹ đã "kéo sớm" kỳ vọng tăng trưởng EV hồi đầu thập niên 2020, khi lãi suất thấp và chi tiêu hậu Covid khiến EV "bán như tôm tươi" . Sau đó thì lạm phát cao, lãi suất tăng, thuế quan, chính sách thay đổi liên tục, cộng thêm hạ tầng sạc còn yếu ở Mỹ khiến mọi thứ đình trệ. "Đà chậm lại của EV không phải lỗi của Ford", Narayan nhấn mạnh.
Người trong Ford còn nói cấu trúc báo cáo khiến khoản lỗ EV của họ bị soi kỹ hơn đối thủ Detroit, vì khác GM hay Stellantis, Ford tách riêng kết quả từng đơn vị ra báo cáo. GM từng hứa hẹn tháng 11/2022 rằng mảng EV sẽ "có lãi vững chắc" với 1 triệu xe/năm vào 2025. Thực tế? Ba quý đầu năm nay GM chỉ bán được 144.668 xe EV và ghi nhận chi phí suy giảm 1,6 tỷ USD trong tháng 10 thôi
Nhưng Ford cũng có "góp phần" vào thất bại này
Bush từ UBS cho rằng các quyết định cụ thể của Ford khiến họ chịu đòn mạnh hơn. Trọng lượng và nhu cầu công suất của F-150 Lightning buộc phải dùng bộ pin lớn, nặng, mật độ năng lượng cao và rủi ro cháy nổ cao hơn, đội chi phí lên khiến không thể bán theo giá đã hứa.
Thêm nữa, cho đến năm nay, pin của Lightning được cung ứng từ nhà máy do đối tác SK On sở hữu 100%. Điều này khiến Ford bỏ lỡ các khoản tín dụng thuế sản xuất liên bang thời cựu Tổng thống Biden dành cho nhà sản xuất pin - vốn có thể giảm bớt lỗ đáng kể.
"Bài toán kinh tế của Lightning chưa bao giờ hiệu quả", Tu Le nhận xét. "Cách duy nhất để giải quyết là Ford phải có nguồn pin rẻ, không bị áp thuế, nhập từ Trung Quốc vô hạn, và đây là những điều không thể xảy ra" - nói đúng luôn á
Vậy Ford giờ làm gì?
Dù "đau đớn" mấy năm qua, ban lãnh đạo Ford vẫn chống lại sức ép từ một số nhà đầu tư đòi bỏ hẳn EV. Thay vào đó:
• Liên doanh với SK On sẽ bị hủy
• Nhà máy EV ở Tennessee chuyển sang sản xuất bán tải động cơ xăng
• Nhà máy pin ở Kentucky chuyển qua sản xuất pin lưu trữ năng lượng
• Thế hệ tiếp theo của F-150 Lightning sẽ là hybrid dạng "EV tầm mở rộng" (EREV)
Doug Field, giám đốc EV, số hóa và thiết kế của Ford vẫn lạc quan: "F-150 Lightning là sản phẩm đột phá chứng minh bán tải EV vẫn có thể là một chiếc F-Series tuyệt hảo. F-150 Lightning EREV thế hệ mới sẽ vẫn mang tính cách mạng như vậy".
Ford cũng đang phát triển nền tảng mới cho EV cỡ nhỏ và hợp tác với Renault ở châu Âu, đặt mục tiêu đưa bộ phận Model e có lãi vào năm 2029
John Bozzella, Chủ tịch Liên minh Đổi mới Ô tô Mỹ tóm gọn: "Các hãng cần đầu tư và bán những gì khách hàng muốn ngay bây giờ, đồng thời chuẩn bị cho tương lai tất yếu gồm nhiều hybrid, EV và xe xăng siêu hiệu quả hơn. Đó chính là điều đang diễn ra".
Nguồn: genk.vn
Hồi năm 2021, CEO Jim Farley của Ford còn tự tin gọi mẫu F-150 Lightning chạy điện thuần là "chiếc bán tải của tương lai" cơ đó. Thế mà giờ? Mẫu xe này đã bị "xếp vào quá khứ" sau khoản ghi giảm giá trị lên tới 19,5 tỷ USD luôn. Thua lỗ hơn 13 tỷ USD từ năm 2023, nghe mà choáng váng
Plot twist là sau khi Ford thông báo "lùi một bước" trong tham vọng xe điện, các nhà đầu tư Phố Wall lại... vui lắm? Cổ phiếu Ford tăng ngay và đã tăng gần 40% từ đầu năm đến giờ khi hãng thu hẹp kế hoạch EV.
Eric Ause từ Fitch Ratings bình luận: "Chúng tôi kỳ vọng việc tái cấu trúc sẽ giúp nâng chất lượng danh mục sản phẩm, đơn giản hóa vận hành, cải thiện biên lợi nhuận và dòng tiền tự do". Ông cũng nhấn mạnh trong tổng chi phí tuần này thì "chỉ khoảng 5,5 tỷ USD" là dòng tiền thực chi thôi (nghe vẫn khủng khiếp nhỉ ).
Farley tháng này có nói các hãng xe phương Tây đang "chiến đấu vì sự sống còn" trước làn sóng EV Trung Quốc ập đến. Nhưng ông tin rằng chuyển hướng sang hybrid sẽ giúp tạo lợi nhuận để tái đầu tư vào EV khi thị trường đã "chín muồi" hơn.
Chính sách thay đổi càng làm mọi thứ khó khăn hơn
Chính quyền ông Trump vừa loại bỏ khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua EV và đề xuất cắt sâu tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu. Nhiều chuyên gia lo ngại Detroit sẽ thiếu động lực từ chính phủ, người tiêu dùng lẫn nhà đầu tư để tăng tốc EV.
Tim Bush - nhà phân tích pin của UBS tại Hồng Kông có lời cảnh báo rất thú vị: đà chậm lại này có nguy cơ biến Mỹ thành "Quần đảo Galápagos của xe động cơ đốt trong" ️ - tức là một hệ sinh thái tách biệt, kém đổi mới so với phần còn lại thế giới. "Một lần nữa, chúng ta đang thấy ưu tiên lợi nhuận ngắn hạn được đặt lên trên các bước đi chiến lược dài hạn", ông nhận xét.
Tu Le, sáng lập Sino Auto Insights ở Detroit cho rằng ngành xe Mỹ ngày càng dễ tổn thương trước làn sóng đối thủ ngoại, đặc biệt là các hãng Trung Quốc giá rẻ đang "càn quét" nhiều thị trường. "Các hãng không còn nhiều thời gian như họ tưởng", ông nói. "Những lãnh đạo từng làm lần điện hóa đầu tiên thất bại giờ lại hứa sẽ làm đúng ở lần tới" - nghe hơi skeptical nhỉ
Ford nói: "Không phải tại em!"
Ford bác bỏ ý kiến cho rằng chiến lược điện hóa của họ "hỏng", thay vào đó họ cho rằng cả ngành đã quá lạc quan về nhu cầu EV. Andrew Frick, lãnh đạo mảng xe xăng và điện của Ford nói: "Chúng tôi nhìn thị trường đúng như những gì đang diễn ra ngày hôm nay, không phải như mọi người dự đoán cách đây 5 năm".
Tom Narayan từ RBC Capital Markets cũng đồng tình, cho rằng các hãng Mỹ đã "kéo sớm" kỳ vọng tăng trưởng EV hồi đầu thập niên 2020, khi lãi suất thấp và chi tiêu hậu Covid khiến EV "bán như tôm tươi" . Sau đó thì lạm phát cao, lãi suất tăng, thuế quan, chính sách thay đổi liên tục, cộng thêm hạ tầng sạc còn yếu ở Mỹ khiến mọi thứ đình trệ. "Đà chậm lại của EV không phải lỗi của Ford", Narayan nhấn mạnh.
Người trong Ford còn nói cấu trúc báo cáo khiến khoản lỗ EV của họ bị soi kỹ hơn đối thủ Detroit, vì khác GM hay Stellantis, Ford tách riêng kết quả từng đơn vị ra báo cáo. GM từng hứa hẹn tháng 11/2022 rằng mảng EV sẽ "có lãi vững chắc" với 1 triệu xe/năm vào 2025. Thực tế? Ba quý đầu năm nay GM chỉ bán được 144.668 xe EV và ghi nhận chi phí suy giảm 1,6 tỷ USD trong tháng 10 thôi
Nhưng Ford cũng có "góp phần" vào thất bại này
Bush từ UBS cho rằng các quyết định cụ thể của Ford khiến họ chịu đòn mạnh hơn. Trọng lượng và nhu cầu công suất của F-150 Lightning buộc phải dùng bộ pin lớn, nặng, mật độ năng lượng cao và rủi ro cháy nổ cao hơn, đội chi phí lên khiến không thể bán theo giá đã hứa.
Thêm nữa, cho đến năm nay, pin của Lightning được cung ứng từ nhà máy do đối tác SK On sở hữu 100%. Điều này khiến Ford bỏ lỡ các khoản tín dụng thuế sản xuất liên bang thời cựu Tổng thống Biden dành cho nhà sản xuất pin - vốn có thể giảm bớt lỗ đáng kể.
"Bài toán kinh tế của Lightning chưa bao giờ hiệu quả", Tu Le nhận xét. "Cách duy nhất để giải quyết là Ford phải có nguồn pin rẻ, không bị áp thuế, nhập từ Trung Quốc vô hạn, và đây là những điều không thể xảy ra" - nói đúng luôn á
Vậy Ford giờ làm gì?
Dù "đau đớn" mấy năm qua, ban lãnh đạo Ford vẫn chống lại sức ép từ một số nhà đầu tư đòi bỏ hẳn EV. Thay vào đó:
• Liên doanh với SK On sẽ bị hủy
• Nhà máy EV ở Tennessee chuyển sang sản xuất bán tải động cơ xăng
• Nhà máy pin ở Kentucky chuyển qua sản xuất pin lưu trữ năng lượng
• Thế hệ tiếp theo của F-150 Lightning sẽ là hybrid dạng "EV tầm mở rộng" (EREV)
Doug Field, giám đốc EV, số hóa và thiết kế của Ford vẫn lạc quan: "F-150 Lightning là sản phẩm đột phá chứng minh bán tải EV vẫn có thể là một chiếc F-Series tuyệt hảo. F-150 Lightning EREV thế hệ mới sẽ vẫn mang tính cách mạng như vậy".
Ford cũng đang phát triển nền tảng mới cho EV cỡ nhỏ và hợp tác với Renault ở châu Âu, đặt mục tiêu đưa bộ phận Model e có lãi vào năm 2029
John Bozzella, Chủ tịch Liên minh Đổi mới Ô tô Mỹ tóm gọn: "Các hãng cần đầu tư và bán những gì khách hàng muốn ngay bây giờ, đồng thời chuẩn bị cho tương lai tất yếu gồm nhiều hybrid, EV và xe xăng siêu hiệu quả hơn. Đó chính là điều đang diễn ra".
Nguồn: genk.vn