KẹoNgọtXinhXắn
New member
Lần này không phải tin đồn hay lời bàn tán từ bên ngoài nữa đâu nhé! Chính những ông lớn trong ngành ô tô Trung Quốc giờ cũng phải lên tiếng "thật to thật rõ" về thực trạng ngành và cảnh báo ae mua xe cẩn thận nguy hiểm tiềm ẩn
Khi mà CEO của một hãng xe lớn phải mượn tên tập đoàn bất động sản vỡ nợ kinh hoàng để so sánh với chính ngành mình, thì đây không còn là lời "kêu ca" bình thường nữa mà là một "chẩn đoán bệnh" rồi đó các bạn ơi! Ông Ngụy Kiến Quân - chủ tịch tập đoàn Trường Thành vừa thả "bom tấn" khi tuyên bố: "Evergrande của ngành ô tô đã tồn tại rồi, chỉ là chưa sụp thôi" Và đằng sau câu nói này là cả một bộ máy tài chính đang "chịu pressure" khủng mà người mua xe hiếm khi nhìn ra.
Phát ngôn này được thả ra trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance hồi giữa năm 2025. Ông Ngụy mô tả cảnh ngành xe điện Trung Quốc đang "nằm trong tình trạng không ổn" với thua lỗ kéo dài, cuộc chiến giá cả dai dẳng đè nặng lên toàn bộ chuỗi cung ứng. Ông cho biết các nhà cung cấp đang phải struggle tồn tại dưới áp lực phải hạ giá liên tục và bị chậm thanh toán, đồng thời "bóc phốt" một số hãng đã cắt xén ở khâu an toàn và độ tin cậy để chạy theo cuộc đua này 
Ông dẫn chứng luôn: có những sản phẩm chỉ trong vài năm đã bị hạ giá từ 220.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000 nhân dân tệ, rồi đặt câu hỏi "sản phẩm công nghiệp nào bị cắt đi 100.000 nhân dân tệ mà vẫn giữ nguyên được chất lượng?" và tự trả lời luôn: điều đó là KHÔNG THỂ!
Đáng chú ý là trong suốt cuộc trao đổi ông không "gọi tên chỉ họ" bất kỳ thương hiệu nào, nên cái tên Evergrande mà ông chọn càng đáng suy ngẫm, bởi đó là hình ảnh của một tập đoàn từng trông "quá to để đổ" cho đến lúc nó... đổ thật
Phép so sánh này không chỉ là "câu view" để gây sốc đâu, vì nó khớp đúng với những con số đã được công bố rồi! Cuộc chiến giá đã bào mòn doanh thu toàn ngành một cách trực tiếp. Theo tính toán của giới chuyên môn trong Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, giai đoạn 2023 đến 2025 ngành đã "bay màu" tới 471 tỷ nhân dân tệ doanh thu, tương đương khoảng 69 tỷ USD , với giá xe trung bình giảm 11%.
Biên lợi nhuận của ngành trong quý đầu năm 2026 chỉ còn khoảng 3,2% và lợi nhuận toàn ngành giảm 18% so với cùng kỳ, tới mức có hãng bán xe lỗ trên từng chiếc. Trong đó một nhà sản xuất mới "nhảy vào sân chơi" được ước tính lỗ khoảng 5.600 USD cho mỗi xe giao tới tay khách Một ngành mà sản lượng vẫn tăng trong khi lợi nhuận teo lại chính là mô hình tăng trưởng quen thuộc của... một bong bóng đó!
Điểm "đáng lo nhất" nằm ở chỗ ngay cả người dẫn đầu cũng đang phải vay tiền để cầm cự. Theo Bloomberg, nợ vay ngắn hạn của BYD đã tăng vọt 72% chỉ trong ba tháng lên khoảng 9,7 tỷ USD tính đến cuối tháng 3, trong khi lợi nhuận quý giảm 55% xuống mức thấp nhất trong hơn ba năm, và doanh số xe điện chở khách của hãng đã giảm nhiều tháng liên tiếp
Song song đó là một dấu hiệu mang đậm "vibe Evergrande", đó là việc đẩy gánh nặng dòng tiền xuống chuỗi cung ứng. Các hãng xe lớn đang thanh toán cho nhà cung cấp bằng những công cụ tín dụng nội bộ với kỳ hạn kéo dài, có trường hợp nhà cung cấp phải chờ tới hơn 100 ngày mới nhận được tiền , đến mức chính quyền Bắc Kinh phải thúc các hãng cam kết rút thời hạn thanh toán về 60 ngày. Trả tiền nhà thầu thật chậm để giữ tiền mặt cho mình chính là "chiêu" mà các tập đoàn bất động sản từng vận hành ngay trước khi... đổ vỡ!
Bong bóng kết thúc bằng một đợt "thanh lọc", và đợt thanh lọc đó đã bắt đầu rồi! Hãng tư vấn AlixPartners dự báo trong số khoảng 129 thương hiệu xe điện và xe lai sạc điện đang bán tại Trung Quốc, chỉ chừng 15 cái tên còn "sống sót về mặt tài chính" vào năm 2030
Một số phân tích khác cho rằng có tới khoảng 50 hãng đang thua lỗ có thể buộc phải thu hẹp hoặc "thoát khỏi cuộc chơi" ngay trong năm 2026, và thực tế đã có khoảng 400 công ty xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động trong giai đoạn 2018 đến 2025. Khi nhạc dừng, những cái tên yếu nhất sẽ không có ai đỡ!
Đây là chỗ mà phép so sánh Evergrande "chạm" tới người mua xe, bởi nạn nhân nặng nhất của vụ đổ vỡ bất động sản năm xưa không phải các nhà đầu tư lớn mà là những người dân bình thường đã trả tiền cho căn hộ trong các tòa nhà xây dở rồi "đứng hình"
Với ô tô, kịch bản tương đương là một người mua xe của một thương hiệu rồi chứng kiến thương hiệu đó biến mất, để lại trong tay họ một chiếc xe không còn nơi bảo hành chính hãng, không có phụ tùng thay thế và một lời hứa bảo hành trọn đời trở nên... vô nghĩa luôn!
"Tiền lệ" đã có thật rồi nha, khi Neta - hãng khởi nghiệp xe điện Trung Quốc bán chạy nhất từng "sập tiệm" với gần 500.000 xe bán ra trong giai đoạn 2018 đến 2024, để lại nhiều chủ xe "mắc kẹt". Theo Yicai, có người phải chờ hơn sáu tháng để thay một bộ phận dù xe còn hạn bảo hành và phụ tùng bị "hét giá" gần 50% trên thị trường
Giá trị trong lời của ông Ngụy Kiến Quân nằm ở chỗ nó phát ra từ bên trong, từ một người "đọc được sổ sách" của ngành chứ không phải từ một bên có lợi ích đối nghịch. Và việc ông cố tình chọn đúng cái tên Evergrande cho thấy ông muốn nói tới rủi ro hệ thống chứ không chỉ là vài khoản lỗ vặt vãnh!
Nguồn: soha.vn
Khi mà CEO của một hãng xe lớn phải mượn tên tập đoàn bất động sản vỡ nợ kinh hoàng để so sánh với chính ngành mình, thì đây không còn là lời "kêu ca" bình thường nữa mà là một "chẩn đoán bệnh" rồi đó các bạn ơi! Ông Ngụy Kiến Quân - chủ tịch tập đoàn Trường Thành vừa thả "bom tấn" khi tuyên bố: "Evergrande của ngành ô tô đã tồn tại rồi, chỉ là chưa sụp thôi" Và đằng sau câu nói này là cả một bộ máy tài chính đang "chịu pressure" khủng mà người mua xe hiếm khi nhìn ra.
Phát ngôn này được thả ra trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance hồi giữa năm 2025. Ông Ngụy mô tả cảnh ngành xe điện Trung Quốc đang "nằm trong tình trạng không ổn" với thua lỗ kéo dài, cuộc chiến giá cả dai dẳng đè nặng lên toàn bộ chuỗi cung ứng. Ông cho biết các nhà cung cấp đang phải struggle tồn tại dưới áp lực phải hạ giá liên tục và bị chậm thanh toán, đồng thời "bóc phốt" một số hãng đã cắt xén ở khâu an toàn và độ tin cậy để chạy theo cuộc đua này
Ông dẫn chứng luôn: có những sản phẩm chỉ trong vài năm đã bị hạ giá từ 220.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000 nhân dân tệ, rồi đặt câu hỏi "sản phẩm công nghiệp nào bị cắt đi 100.000 nhân dân tệ mà vẫn giữ nguyên được chất lượng?" và tự trả lời luôn: điều đó là KHÔNG THỂ!
Đáng chú ý là trong suốt cuộc trao đổi ông không "gọi tên chỉ họ" bất kỳ thương hiệu nào, nên cái tên Evergrande mà ông chọn càng đáng suy ngẫm, bởi đó là hình ảnh của một tập đoàn từng trông "quá to để đổ" cho đến lúc nó... đổ thật
Phép so sánh này không chỉ là "câu view" để gây sốc đâu, vì nó khớp đúng với những con số đã được công bố rồi! Cuộc chiến giá đã bào mòn doanh thu toàn ngành một cách trực tiếp. Theo tính toán của giới chuyên môn trong Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, giai đoạn 2023 đến 2025 ngành đã "bay màu" tới 471 tỷ nhân dân tệ doanh thu, tương đương khoảng 69 tỷ USD , với giá xe trung bình giảm 11%.
Biên lợi nhuận của ngành trong quý đầu năm 2026 chỉ còn khoảng 3,2% và lợi nhuận toàn ngành giảm 18% so với cùng kỳ, tới mức có hãng bán xe lỗ trên từng chiếc. Trong đó một nhà sản xuất mới "nhảy vào sân chơi" được ước tính lỗ khoảng 5.600 USD cho mỗi xe giao tới tay khách Một ngành mà sản lượng vẫn tăng trong khi lợi nhuận teo lại chính là mô hình tăng trưởng quen thuộc của... một bong bóng đó!
Điểm "đáng lo nhất" nằm ở chỗ ngay cả người dẫn đầu cũng đang phải vay tiền để cầm cự. Theo Bloomberg, nợ vay ngắn hạn của BYD đã tăng vọt 72% chỉ trong ba tháng lên khoảng 9,7 tỷ USD tính đến cuối tháng 3, trong khi lợi nhuận quý giảm 55% xuống mức thấp nhất trong hơn ba năm, và doanh số xe điện chở khách của hãng đã giảm nhiều tháng liên tiếp
Song song đó là một dấu hiệu mang đậm "vibe Evergrande", đó là việc đẩy gánh nặng dòng tiền xuống chuỗi cung ứng. Các hãng xe lớn đang thanh toán cho nhà cung cấp bằng những công cụ tín dụng nội bộ với kỳ hạn kéo dài, có trường hợp nhà cung cấp phải chờ tới hơn 100 ngày mới nhận được tiền , đến mức chính quyền Bắc Kinh phải thúc các hãng cam kết rút thời hạn thanh toán về 60 ngày. Trả tiền nhà thầu thật chậm để giữ tiền mặt cho mình chính là "chiêu" mà các tập đoàn bất động sản từng vận hành ngay trước khi... đổ vỡ!
Bong bóng kết thúc bằng một đợt "thanh lọc", và đợt thanh lọc đó đã bắt đầu rồi! Hãng tư vấn AlixPartners dự báo trong số khoảng 129 thương hiệu xe điện và xe lai sạc điện đang bán tại Trung Quốc, chỉ chừng 15 cái tên còn "sống sót về mặt tài chính" vào năm 2030
Một số phân tích khác cho rằng có tới khoảng 50 hãng đang thua lỗ có thể buộc phải thu hẹp hoặc "thoát khỏi cuộc chơi" ngay trong năm 2026, và thực tế đã có khoảng 400 công ty xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động trong giai đoạn 2018 đến 2025. Khi nhạc dừng, những cái tên yếu nhất sẽ không có ai đỡ!
Đây là chỗ mà phép so sánh Evergrande "chạm" tới người mua xe, bởi nạn nhân nặng nhất của vụ đổ vỡ bất động sản năm xưa không phải các nhà đầu tư lớn mà là những người dân bình thường đã trả tiền cho căn hộ trong các tòa nhà xây dở rồi "đứng hình"
Với ô tô, kịch bản tương đương là một người mua xe của một thương hiệu rồi chứng kiến thương hiệu đó biến mất, để lại trong tay họ một chiếc xe không còn nơi bảo hành chính hãng, không có phụ tùng thay thế và một lời hứa bảo hành trọn đời trở nên... vô nghĩa luôn!
"Tiền lệ" đã có thật rồi nha, khi Neta - hãng khởi nghiệp xe điện Trung Quốc bán chạy nhất từng "sập tiệm" với gần 500.000 xe bán ra trong giai đoạn 2018 đến 2024, để lại nhiều chủ xe "mắc kẹt". Theo Yicai, có người phải chờ hơn sáu tháng để thay một bộ phận dù xe còn hạn bảo hành và phụ tùng bị "hét giá" gần 50% trên thị trường
Giá trị trong lời của ông Ngụy Kiến Quân nằm ở chỗ nó phát ra từ bên trong, từ một người "đọc được sổ sách" của ngành chứ không phải từ một bên có lợi ích đối nghịch. Và việc ông cố tình chọn đúng cái tên Evergrande cho thấy ông muốn nói tới rủi ro hệ thống chứ không chỉ là vài khoản lỗ vặt vãnh!
Nguồn: soha.vn