TepDev6931
New member
Không chỉ người ngoài nói, giờ chính ông chủ trong ngành xe Trung Quốc cũng phải lên tiếng về tình trạng "không ổn" của ngành này rồi, cảnh báo khách mua xe cẩn thận vào các bạn ơi!
Khi một ông sếp xe lớn dám lấy cái tên tập đoàn bất động sản vỡ nợ để so sánh với chính ngành mình đang làm, thì biết rằng chuyện không đơn giản đâu các bạn. Ngụy Kiến Quân (Wei Jianjun), chủ tịch tập đoàn Trường Thành (Great Wall Motors), thẳng thắn nói luôn rằng "Evergrande" của ngành xe đã có thật rồi, chỉ là chưa sập thôi Và phía sau câu nói đó là cả một hệ thống tài chính đang chịu áp lực khủng khiếp mà người mua xe ít khi thấy được.
Ông Ngụy nói những điều này trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance vào giữa năm 2025. Theo ông, ngành xe điện Trung Quốc đang ở trạng thái "mất healthy" khi thua lỗ kéo dài và cuộc chiến giá kinh hoàng đè nặng lên toàn bộ chuỗi cung ứng Các nhà cung cấp đang struggle tồn tại dưới áp lực phải hạ giá liên tục và bị trả chậm tiền. Ông còn cáo buộc một số hãng đã cắt giảm ở khâu an toàn và độ tin cậy để chạy theo cuộc đua giá này nữa.
Ông dẫn chứng có sản phẩm chỉ trong vài năm đã giảm giá từ 220,000 tệ xuống còn 120,000 tệ, rồi đặt câu hỏi phản biện: Sản phẩm công nghiệp nào bị "chém" giá tới 100,000 tệ mà vẫn giữ nguyên chất lượng được? Và tự trả lời luôn: Điều đó là bất khả thi! 
Đáng chú ý là suốt cuộc trao đổi ông không gọi tên thương hiệu nào cả, nên việc ông chọn đúng cái tên "Evergrande" càng đáng để ý, vì đó là hình ảnh của một tập đoàn trông "too big to fail" cho đến lúc nó sập thật luôn á.
Phép so sánh này không chỉ là cách nói để gây sốc đâu nhé, vì nó khớp với những con số thực tế đã được công bố rồi. Cuộc chiến giá đã "bào mòn" doanh thu toàn ngành một cách trực tiếp. Theo tính toán của giới chuyên gia trong Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, từ 2023 đến 2025, ngành này đã mất tới 471 tỷ tệ doanh thu (tương đương khoảng 69 tỷ USD ), với giá xe trung bình giảm 11%.
Biên lợi nhuận của ngành trong quý đầu năm 2026 chỉ còn khoảng 3,2% và lợi nhuận toàn ngành giảm 18% so với cùng kỳ. Có hãng bán xe lỗ trên từng chiếc luôn á! Một nhà sản xuất mới gia nhập được ước tính lỗ khoảng 5,600 USD cho mỗi chiếc xe giao đến tay khách Một ngành mà sản lượng vẫn tăng trong khi lợi nhuận lại teo dần chính là mô hình tăng trưởng quen thuộc của một bong bóng đấy mọi người.
Điểm khớp đáng lo nhất là ngay cả người dẫn đầu cũng đang phải vay để cầm cự. Theo Bloomberg, nợ vay ngắn hạn của BYD tăng vọt 72% chỉ trong ba tháng lên khoảng 9,7 tỷ USD tính đến cuối tháng 3, trong khi lợi nhuận quý giảm 55% xuống mức thấp nhất trong hơn ba năm. Doanh số xe điện chở khách của hãng đã giảm nhiều tháng liên tiếp nữa
Song song đó là một dấu hiệu mang đậm "vibe" của kịch bản Evergrande: đẩy gánh nặng dòng tiền xuống chuỗi cung ứng. Các hãng xe lớn đang thanh toán cho nhà cung cấp bằng những công cụ tín dụng nội bộ với kỳ hạn kéo dài, có trường hợp nhà cung cấp phải chờ hơn 100 ngày mới nhận được tiền Đến mức chính quyền Bắc Kinh phải thúc các hãng cam kết rút thời hạn thanh toán về 60 ngày. Trả tiền nhà thầu chậm để giữ tiền mặt cho mình chính là cách mà các tập đoàn bất động sản từng vận hành ngay trước khi đổ vỡ đó các bạn.
Bong bóng kết thúc bằng một đợt "thanh lọc", và đợt thanh lọc đó đã bắt đầu rồi. Hãng tư vấn AlixPartners dự báo trong số khoảng 129 thương hiệu xe điện và xe lai sạc điện đang bán tại Trung Quốc, chỉ chừng 15 cái tên còn khả thi về tài chính vào năm 2030 Một số phân tích khác cho rằng có tới khoảng 50 hãng đang thua lỗ có thể buộc phải thu hẹp hoặc rời cuộc chơi ngay trong năm 2026.
Thực tế đã có khoảng 400 công ty xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động trong giai đoạn 2018 đến 2025 rồi đấy! Khi nhạc dừng, những cái tên yếu nhất sẽ không được ai đỡ
Đây là chỗ mà phép so sánh Evergrande chạm tới người mua xe, vì nạn nhân nặng nhất của vụ đổ vỡ bất động sản năm xưa không phải các nhà đầu tư lớn mà là những người dân bình thường đã trả tiền cho căn hộ trong các tòa nhà xây dở rồi đứng hình. Với ô tô, kịch bản tương tự là một người mua xe của một thương hiệu rồi chứng kiến thương hiệu đó biến mất, để lại trong tay họ một chiếc xe không còn nơi bảo hành chính hãng, không có phụ tùng thay thế và một lời hứa bảo hành trọn đời trở nên vô nghĩa
Tiền lệ đã có thật rồi nha! Neta, hãng khởi nghiệp xe điện Trung Quốc bán chạy nhất từng phá sản với gần 500,000 xe bán ra trong giai đoạn 2018 đến 2024, để lại nhiều chủ xe mắc kẹt. Theo Yicai, có người phải chờ hơn sáu tháng để thay một bộ phận dù xe còn hạn bảo hành và phụ tùng bị đội giá gần 50% trên thị trường
Giá trị trong lời của Ngụy Kiến Quân nằm ở chỗ nó phát ra từ bên trong, từ một người "đọc được sổ sách" của ngành chứ không phải từ một bên có lợi ích đối nghịch. Việc ông cố tình chọn đúng cái tên "Evergrande" cho thấy ông muốn nói tới rủi ro hệ thống chứ không chỉ là vài khoản lỗ lẻ tẻ.
Nguồn: kenh14.vn
Khi một ông sếp xe lớn dám lấy cái tên tập đoàn bất động sản vỡ nợ để so sánh với chính ngành mình đang làm, thì biết rằng chuyện không đơn giản đâu các bạn. Ngụy Kiến Quân (Wei Jianjun), chủ tịch tập đoàn Trường Thành (Great Wall Motors), thẳng thắn nói luôn rằng "Evergrande" của ngành xe đã có thật rồi, chỉ là chưa sập thôi Và phía sau câu nói đó là cả một hệ thống tài chính đang chịu áp lực khủng khiếp mà người mua xe ít khi thấy được.
Ông Ngụy nói những điều này trong một cuộc phỏng vấn với Sina Finance vào giữa năm 2025. Theo ông, ngành xe điện Trung Quốc đang ở trạng thái "mất healthy" khi thua lỗ kéo dài và cuộc chiến giá kinh hoàng đè nặng lên toàn bộ chuỗi cung ứng Các nhà cung cấp đang struggle tồn tại dưới áp lực phải hạ giá liên tục và bị trả chậm tiền. Ông còn cáo buộc một số hãng đã cắt giảm ở khâu an toàn và độ tin cậy để chạy theo cuộc đua giá này nữa.
Ông dẫn chứng có sản phẩm chỉ trong vài năm đã giảm giá từ 220,000 tệ xuống còn 120,000 tệ, rồi đặt câu hỏi phản biện: Sản phẩm công nghiệp nào bị "chém" giá tới 100,000 tệ mà vẫn giữ nguyên chất lượng được? Và tự trả lời luôn: Điều đó là bất khả thi!
Đáng chú ý là suốt cuộc trao đổi ông không gọi tên thương hiệu nào cả, nên việc ông chọn đúng cái tên "Evergrande" càng đáng để ý, vì đó là hình ảnh của một tập đoàn trông "too big to fail" cho đến lúc nó sập thật luôn á.
Phép so sánh này không chỉ là cách nói để gây sốc đâu nhé, vì nó khớp với những con số thực tế đã được công bố rồi. Cuộc chiến giá đã "bào mòn" doanh thu toàn ngành một cách trực tiếp. Theo tính toán của giới chuyên gia trong Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, từ 2023 đến 2025, ngành này đã mất tới 471 tỷ tệ doanh thu (tương đương khoảng 69 tỷ USD ), với giá xe trung bình giảm 11%.
Biên lợi nhuận của ngành trong quý đầu năm 2026 chỉ còn khoảng 3,2% và lợi nhuận toàn ngành giảm 18% so với cùng kỳ. Có hãng bán xe lỗ trên từng chiếc luôn á! Một nhà sản xuất mới gia nhập được ước tính lỗ khoảng 5,600 USD cho mỗi chiếc xe giao đến tay khách Một ngành mà sản lượng vẫn tăng trong khi lợi nhuận lại teo dần chính là mô hình tăng trưởng quen thuộc của một bong bóng đấy mọi người.
Điểm khớp đáng lo nhất là ngay cả người dẫn đầu cũng đang phải vay để cầm cự. Theo Bloomberg, nợ vay ngắn hạn của BYD tăng vọt 72% chỉ trong ba tháng lên khoảng 9,7 tỷ USD tính đến cuối tháng 3, trong khi lợi nhuận quý giảm 55% xuống mức thấp nhất trong hơn ba năm. Doanh số xe điện chở khách của hãng đã giảm nhiều tháng liên tiếp nữa
Song song đó là một dấu hiệu mang đậm "vibe" của kịch bản Evergrande: đẩy gánh nặng dòng tiền xuống chuỗi cung ứng. Các hãng xe lớn đang thanh toán cho nhà cung cấp bằng những công cụ tín dụng nội bộ với kỳ hạn kéo dài, có trường hợp nhà cung cấp phải chờ hơn 100 ngày mới nhận được tiền Đến mức chính quyền Bắc Kinh phải thúc các hãng cam kết rút thời hạn thanh toán về 60 ngày. Trả tiền nhà thầu chậm để giữ tiền mặt cho mình chính là cách mà các tập đoàn bất động sản từng vận hành ngay trước khi đổ vỡ đó các bạn.
Bong bóng kết thúc bằng một đợt "thanh lọc", và đợt thanh lọc đó đã bắt đầu rồi. Hãng tư vấn AlixPartners dự báo trong số khoảng 129 thương hiệu xe điện và xe lai sạc điện đang bán tại Trung Quốc, chỉ chừng 15 cái tên còn khả thi về tài chính vào năm 2030 Một số phân tích khác cho rằng có tới khoảng 50 hãng đang thua lỗ có thể buộc phải thu hẹp hoặc rời cuộc chơi ngay trong năm 2026.
Thực tế đã có khoảng 400 công ty xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động trong giai đoạn 2018 đến 2025 rồi đấy! Khi nhạc dừng, những cái tên yếu nhất sẽ không được ai đỡ
Đây là chỗ mà phép so sánh Evergrande chạm tới người mua xe, vì nạn nhân nặng nhất của vụ đổ vỡ bất động sản năm xưa không phải các nhà đầu tư lớn mà là những người dân bình thường đã trả tiền cho căn hộ trong các tòa nhà xây dở rồi đứng hình. Với ô tô, kịch bản tương tự là một người mua xe của một thương hiệu rồi chứng kiến thương hiệu đó biến mất, để lại trong tay họ một chiếc xe không còn nơi bảo hành chính hãng, không có phụ tùng thay thế và một lời hứa bảo hành trọn đời trở nên vô nghĩa
Tiền lệ đã có thật rồi nha! Neta, hãng khởi nghiệp xe điện Trung Quốc bán chạy nhất từng phá sản với gần 500,000 xe bán ra trong giai đoạn 2018 đến 2024, để lại nhiều chủ xe mắc kẹt. Theo Yicai, có người phải chờ hơn sáu tháng để thay một bộ phận dù xe còn hạn bảo hành và phụ tùng bị đội giá gần 50% trên thị trường
Giá trị trong lời của Ngụy Kiến Quân nằm ở chỗ nó phát ra từ bên trong, từ một người "đọc được sổ sách" của ngành chứ không phải từ một bên có lợi ích đối nghịch. Việc ông cố tình chọn đúng cái tên "Evergrande" cho thấy ông muốn nói tới rủi ro hệ thống chứ không chỉ là vài khoản lỗ lẻ tẻ.
Nguồn: kenh14.vn