Dạo này thị trường xe Việt Nam đang rần rần với các mẫu xe hybrid, đặc biệt là EREV được đồn là "không cần cắm sạc". Nghe xịn vậy nhưng sự thật có phải như lời đồn? Cùng mình khui ngay nhé!
Thị trường ôtô Việt đang đón nhận ngày càng nhiều dòng xe hybrid. Bên cạnh những cái tên quen thuộc như hybrid nhẹ (MHEV) và hybrid tự sạc (HEV) từ các hãng Nhật, thì hybrid cắm sạc (PHEV) và xe điện phạm vi mở rộng (EREV) cũng đang trở thành hot topic với ae Việt mình.
Trong số đó, EREV hay được nhắc đến như là xe điện "không cần sạc", nghe qua thì thấy tối ưu hơn xe điện thuần túy phải không nào? Nhưng liệu có đúng 100% không?
EREV là cái gì mà hot vậy?
EREV (Extended Range Electric Vehicles) hay còn gọi là REEV, tức là xe điện phạm vi mở rộng. Nghe tên thôi cũng biết ngầu rồi ha!
Điểm khác biệt của EREV so với xe điện thuần là có động cơ xăng kết hợp với motor điện. Nhưng khoan, đừng nhầm với các loại hybrid khác như MHEV, HEV hay PHEV nhé! Vì động cơ xăng trong EREV hoàn toàn KHÔNG tham gia vào việc lăn bánh đâu.
Thay vào đó, động cơ xăng ở đây đóng vai trò như một máy phát điện, sẽ nạp năng lượng cho pin hoặc cung cấp điện trực tiếp cho motor điện hoạt động.
Xe EREV sẽ có cả cổng sạc điện lẫn nắp bình xăng, nên nhìn bên ngoài dễ nhầm lẫn với PHEV lắm. Nhưng nhớ nhé: PHEV vẫn có động cơ xăng tham gia lăn bánh, còn EREV thì chạy hoàn toàn bằng motor điện thôi.
Có thể hiểu EREV như một phiên bản "upgrade" của xe điện thuần, vì thiết lập này cho phép bạn có thể đổ xăng để chạy xe điện, thay vì chỉ có một mình option cắm sạc như xe điện pin thông thường.
Tuy nhiên lưu ý nha: chỉ đổ xăng là một trong những cách vận hành EREV thôi, các dòng xe này vẫn cần cắm sạc để đạt hiệu suất tối ưu nhất đấy!
Thật sự không cần cắm sạc khi dùng EREV à?
Gần đây Volkswagen ID. Era 9X được xác nhận sắp về Việt Nam, sử dụng thiết lập EREV với 2 motor điện kết hợp động cơ xăng 1.5L, cho công suất khủng 510 mã lực, mô-men xoắn 660 Nm. Nghe số liệu thôi đã thấy đã rồi!
Hãng Đức cho biết phạm vi hoạt động kết hợp của xe là 1.651 km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp 4,57 lít/100 km.
Để ý kỹ nhé, các thông số trên đều có chữ "kết hợp" đấy. Quãng đường cả nghìn km hay mức tiêu thụ nhiên liệu siêu tối ưu đó chỉ đạt được khi có sự phối hợp ĐỒNG THỜI giữa xăng và điện, chứ không phải chỉ xăng hay chỉ điện đâu nha!
Khi pin còn ít hoặc khi cần công suất lớn, hệ thống sẽ kích hoạt động cơ xăng để cung cấp điện cho motor, đồng thời duy trì mức năng lượng cho pin.
Về lý thuyết thì chỉ đổ xăng cũng đủ để EREV chạy rồi. Tuy nhiên, EREV không chỉ có động cơ xăng, nó còn có thêm motor điện và bộ pin, khiến xe nặng hơn đáng kể. Việc chỉ đổ xăng mà không sạc điện có thể khiến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn con số hãng công bố đó!
Nếu bạn chỉ đổ xăng mà không cắm sạc, việc vận hành ở cường độ cao sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào năng lượng từ động cơ xăng. Lúc này xe sẽ giảm phạm vi hoạt động tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng có thể cao hơn so với công bố từ hãng.
Nhìn chung, các hãng xe có lý do để trang bị cả cổng sạc điện lẫn nắp bình xăng cho EREV, thay vì chỉ có nơi châm nhiên liệu như HEV và MHEV. Chỉ đổ xăng cho EREV là quyền của bạn, nhưng không được khuyến khích vì sẽ ảnh hưởng đến trải nghiệm lẫn hiệu suất vận hành đấy!
Nói EREV "không cần sạc" chỉ đúng nếu hiểu theo nghĩa bạn không nhất thiết phải dừng lại sạc điện khi đang trong hành trình dài. Nhưng về lâu dài, việc cắm sạc vẫn giúp xe khai thác tốt hơn khả năng chạy bằng điện và giảm nhu cầu dùng động cơ xăng.
EREV hay một số xe hybrid như PHEV có pin lớn về lý thuyết vẫn được xếp vào nhóm xe điện, tức là nên được nạp điện theo cách của xe điện. Động cơ xăng dù có dẫn động hay chỉ tạo điện, thì vẫn là "kép phụ" và nên được hiểu đúng để sử dụng đúng. Một số hãng đề cao yếu tố "không cần sạc vẫn chạy được" để che giấu việc thiếu trạm sạc cho xe PHEV hay EREV - thứ mà họ không cung cấp được cho người dùng.
Nguồn: autopro.com.vn
Thị trường ôtô Việt đang đón nhận ngày càng nhiều dòng xe hybrid. Bên cạnh những cái tên quen thuộc như hybrid nhẹ (MHEV) và hybrid tự sạc (HEV) từ các hãng Nhật, thì hybrid cắm sạc (PHEV) và xe điện phạm vi mở rộng (EREV) cũng đang trở thành hot topic với ae Việt mình.
Trong số đó, EREV hay được nhắc đến như là xe điện "không cần sạc", nghe qua thì thấy tối ưu hơn xe điện thuần túy phải không nào? Nhưng liệu có đúng 100% không?
EREV là cái gì mà hot vậy?
EREV (Extended Range Electric Vehicles) hay còn gọi là REEV, tức là xe điện phạm vi mở rộng. Nghe tên thôi cũng biết ngầu rồi ha!
Điểm khác biệt của EREV so với xe điện thuần là có động cơ xăng kết hợp với motor điện. Nhưng khoan, đừng nhầm với các loại hybrid khác như MHEV, HEV hay PHEV nhé! Vì động cơ xăng trong EREV hoàn toàn KHÔNG tham gia vào việc lăn bánh đâu.
Thay vào đó, động cơ xăng ở đây đóng vai trò như một máy phát điện, sẽ nạp năng lượng cho pin hoặc cung cấp điện trực tiếp cho motor điện hoạt động.
Xe EREV sẽ có cả cổng sạc điện lẫn nắp bình xăng, nên nhìn bên ngoài dễ nhầm lẫn với PHEV lắm. Nhưng nhớ nhé: PHEV vẫn có động cơ xăng tham gia lăn bánh, còn EREV thì chạy hoàn toàn bằng motor điện thôi.
Có thể hiểu EREV như một phiên bản "upgrade" của xe điện thuần, vì thiết lập này cho phép bạn có thể đổ xăng để chạy xe điện, thay vì chỉ có một mình option cắm sạc như xe điện pin thông thường.
Tuy nhiên lưu ý nha: chỉ đổ xăng là một trong những cách vận hành EREV thôi, các dòng xe này vẫn cần cắm sạc để đạt hiệu suất tối ưu nhất đấy!
Thật sự không cần cắm sạc khi dùng EREV à?
Gần đây Volkswagen ID. Era 9X được xác nhận sắp về Việt Nam, sử dụng thiết lập EREV với 2 motor điện kết hợp động cơ xăng 1.5L, cho công suất khủng 510 mã lực, mô-men xoắn 660 Nm. Nghe số liệu thôi đã thấy đã rồi!
Hãng Đức cho biết phạm vi hoạt động kết hợp của xe là 1.651 km, mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp 4,57 lít/100 km.
Để ý kỹ nhé, các thông số trên đều có chữ "kết hợp" đấy. Quãng đường cả nghìn km hay mức tiêu thụ nhiên liệu siêu tối ưu đó chỉ đạt được khi có sự phối hợp ĐỒNG THỜI giữa xăng và điện, chứ không phải chỉ xăng hay chỉ điện đâu nha!
Khi pin còn ít hoặc khi cần công suất lớn, hệ thống sẽ kích hoạt động cơ xăng để cung cấp điện cho motor, đồng thời duy trì mức năng lượng cho pin.
Về lý thuyết thì chỉ đổ xăng cũng đủ để EREV chạy rồi. Tuy nhiên, EREV không chỉ có động cơ xăng, nó còn có thêm motor điện và bộ pin, khiến xe nặng hơn đáng kể. Việc chỉ đổ xăng mà không sạc điện có thể khiến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn con số hãng công bố đó!
Nếu bạn chỉ đổ xăng mà không cắm sạc, việc vận hành ở cường độ cao sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào năng lượng từ động cơ xăng. Lúc này xe sẽ giảm phạm vi hoạt động tối đa, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng có thể cao hơn so với công bố từ hãng.
Nhìn chung, các hãng xe có lý do để trang bị cả cổng sạc điện lẫn nắp bình xăng cho EREV, thay vì chỉ có nơi châm nhiên liệu như HEV và MHEV. Chỉ đổ xăng cho EREV là quyền của bạn, nhưng không được khuyến khích vì sẽ ảnh hưởng đến trải nghiệm lẫn hiệu suất vận hành đấy!
Nói EREV "không cần sạc" chỉ đúng nếu hiểu theo nghĩa bạn không nhất thiết phải dừng lại sạc điện khi đang trong hành trình dài. Nhưng về lâu dài, việc cắm sạc vẫn giúp xe khai thác tốt hơn khả năng chạy bằng điện và giảm nhu cầu dùng động cơ xăng.
EREV hay một số xe hybrid như PHEV có pin lớn về lý thuyết vẫn được xếp vào nhóm xe điện, tức là nên được nạp điện theo cách của xe điện. Động cơ xăng dù có dẫn động hay chỉ tạo điện, thì vẫn là "kép phụ" và nên được hiểu đúng để sử dụng đúng. Một số hãng đề cao yếu tố "không cần sạc vẫn chạy được" để che giấu việc thiếu trạm sạc cho xe PHEV hay EREV - thứ mà họ không cung cấp được cho người dùng.
Nguồn: autopro.com.vn