Nói thật là công nghệ e-Turbo (turbo tăng áp điện tử) đang làm mưa làm gió trong giới xe hiệu năng cao đấy! Đặc biệt với mấy chiếc siêu xe, mỗi mili giây đạp ga chậm trễ có thể quyết định luôn việc bạn về nhất hay... về chót
Giờ động cơ đốt trong đã gần chạm trần rồi, nên bọn kỹ sư ở Stuttgart và Affalterbach đã nghĩ ra "chiêu" mới: Electric Turbocharger - hay gọi nôm na là turbo điện. Nghe xịn không nào?
Đây không phải upgrade cơ khí thông thường đâu nhé, mà là một bước nhảy vọt khủng, giúp thu hẹp khoảng cách giữa xe xăng truyền thống và xe điện thuần túy luôn á!
Để hiểu tại sao nó lại hot thế, phải nói qua cái khuyết điểm kinh điển của turbo truyền thống trước: đó chính là "turbo lag" - hiện tượng trễ turbo đáng ghét
Vậy e-Turbo hoạt động thế nào?
Về cơ bản thì e-Turbo vẫn nén không khí vào buồng đốt để tăng công suất như turbo thường thôi. Nhưng điểm khác biệt nằm ở chỗ: có một con mô-tơ điện siêu mỏng (chỉ khoảng 4cm thôi nhé!) được gắn ngay trên trục nối giữa cánh tuabin khí xả và cánh nén khí nạp.
Turbo thường phải chờ khí xả đủ áp mới quay được, makesense đúng không? Cái đó gây ra "turbo lag" mà mọi người hay than phiền đó.
Còn với e-Turbo, con mô-tơ điện sẽ "xông vào" quay cánh nén lên tốc độ max ngay lập tức khi bạn vừa chạm chân ga, bất kể khí xả có áp hay không. Kết quả? Động cơ nhận oxy ngay tức khắc, xe bứt tốc như tên bắn mà không hề có độ trễ!
Ưu điểm vượt trội là gì?
Tốc độ quay của hệ thống này... gớm luôn: hơn 150.000 vòng/phút trong vài mili giây thôi đó! Phản ứng ga nhạy đến mức ngay cả tay đua chuyên nghiệp cũng khó phân biệt với động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn
Không chỉ "cảm giác lái phê" thôi đâu, mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến biểu đồ mô men xoắn nữa. Xe sẽ có lực kéo cực đại ngay từ vòng tua thấp và giữ được sức mạnh đó trên dải rộng hơn nhiều!
Minh chứng rõ nhất? Porsche 911 Carrera GTS thế hệ mới đã xài công nghệ này rồi đó! Vừa tăng công suất, vừa đạt chuẩn khí thải khắt khe mà vẫn giữ được "linh hồn" của động cơ Boxer huyền thoại
Còn một điểm hay nữa: e-Turbo có thể hoạt động như hệ thống quản lý năng lượng thông minh! Khi nhả ga hoặc khí xả dư, mô-tơ điện sẽ đảo ngược thành máy phát điện, nạp lại cho pin 48V của xe. Vừa tối ưu năng lượng, vừa giảm gánh nặng cho động cơ chính luôn
Nhưng mà... không phải dễ ăn đâu!
Áp dụng e-Turbo không đơn giản tí nào. Nó cần hệ thống điện toán cực phức tạp và nguồn điện 48V ổn định để vận hành mô-tơ ở tốc độ siêu cao trong môi trường nóng gần khí xả.
Vấn đề tản nhiệt cho mô-tơ điện và độ bền linh kiện trong điều kiện khắc nghiệt luôn là bài toán khó nhằn nhất với Mercedes-AMG hay Audi khi chuyển công nghệ từ đường đua F1 về sản xuất thương mại.
Hiện giờ thì Porsche đã áp dụng trên 911 Carrera GTS (992.2) mới nhất rồi, còn Mercedes-AMG cũng đưa công nghệ từ F1 vào C43 và SL43.
Nhưng thật ra chi phí sản xuất và bảo trì vẫn còn cao ngất ngưởng, nên e-Turbo chủ yếu chỉ xuất hiện trên xe đắt đỏ thôi. Tuy nhiên đây rõ ràng là cầu nối hoàn hảo để động cơ đốt trong "sống sót" trước làn sóng điện hóa mạnh mẽ hiện nay!
Kết luận: Tương lai nằm ở đây?
E-Turbo không chỉ là giải pháp kỹ thuật, mà còn là biểu tượng cho sự chuyển giao công nghệ.
Nó cho phép các hãng xe giữ lại âm thanh phấn khích và cảm giác cơ khí thuần túy của động cơ xăng, nhưng lại có khả năng phản hồi tức thời của mô-tơ điện - sự kết hợp hoàn hảo giữa truyền thống và tương lai!
Nguồn: carpassion.vn